这是一个完善的谣言自2019年推出C8轻型巡洋舰以来混合动力版本的汽车正在出现．不管是1000马力的野兽还是这是一台稍显普通的外挂式机器，电气化即将到来。不过，混合动力车Vette究竟是如何工作的一直是个谜。
幸运的是，我们现在得到了更多的细节。Tremec是C8 Corvette八速双离合器变速器的研发公司之一，早在2019年就申请了一项专利，该专利于2022年1月初公布。它详细介绍的不是普通的DCT，而是一个八速单元，配有集成的电动马达和发电机，足以应用于“高性能跑车”。这种变速器的工作原理令人着迷，记住，该公司目前生产的唯一八速DCT - tr -9080用于克尔维特。这似乎很清楚，这一新变速箱的走向。
我们已经看到了照片一辆混合动力克尔维特有几次，但这些车的内部工作原理，当然，从表面上看并不明显。这项专利的细节有点复杂，但下面是我们从机械角度对它的理解。如果你不熟悉双离合变速箱，其中一些可能看起来像废话，但我会尽可能清楚。
电动机发电机是一种电动机，可用于为车轮提供动力或再生制动能量，它集成在变速箱中。它将能量传递给任何一个变速器的主输出轴，将动力发送到差速器和后轮，或发送到其中一个输入轴-大多数dct有两个，一个内轴和一个外轴。它通过安装在“扭矩传递轴”上的选择器来实现这一点，该选择器与输入和输出轴相适应。重要的是，它不能同时向两个输入轴传输电力，而且可能在设计上只能向其中一个输入轴传输电力。
现在，这是一个密集的工程文件，我没有机械工程学位。也就是说，在我看来，为输入轴提供动力的意图是出于多种原因，不一定与在混合动力驱动模式下向车轮传输动力有关。在这种配置中，电动机可以同时离合器到输入轴和发动机上，但输出轴不必耦合到后轮上。这意味着电动发电机可以在汽车静止时启动发动机。这也意味着发动机可以在汽车静止时为电池充电。
输入轴也可能用于纯电动驱动模式。然而，如前所述，这可能只需要一个输入轴。这有一些含义。该文件指出，“[电机]两个传动输入轴中的一个可能连接的决定是一种设计选择，在运行期间可能无法选择。”该公司还指出，“这个决定可能是基于性能模拟，但由于设计和包装的限制，可能会受到限制。选择性连接可以用狗式离合器或其他连接装置来实现，有或没有机械同步。”
它说的是，当然，我们可以找到一种方法来驱动两个输入轴，如果这是我们需要做的，但它坐着，它可能足够好，只驱动一个轴。这意味着，是的，你可能仍然能够在纯电动模式下转换这个变速箱。该文件实际上详细介绍了这是如何工作的，指出低速齿轮可能更适合快速加速，尽管它们会限制车辆的最高速度。它实际上指出，在电动模式下使用较低的档位可能会产生“轮胎抓地力超过加速”，也就是耗尽。是的，特雷梅克这样说“高性能跑车”可以在电动模式下燃烧橡胶。
此外，这意味着由于只有一个输入轴是由电动机驱动的，汽车将有四个向前电动齿轮。前提是Tremec公司不能在汽车发布前找到同时为两个输入轴供电并在两者之间快速切换的方法。该文件指出，电动机可以用来匹配齿轮之间的速度，这是必要的，因为它们现在都在同一个输入轴上。从本质上讲，在电动模式下，汽车现在是一个单一的离合器变速器，在各自轴上的齿轮之间切换。这意味着齿轮1、3、5和7或2、4、6和8取决于输入轴的选择。对于那些不熟悉的人来说，这是因为dct将偶数和奇数组齿轮安装在不同的轴上，这样你就可以通过交换连接到每个轴的离合器来换齿轮，而不是用传统的选择器选择一个新齿轮。
这种情况的有趣之处在于专利声明你将可能要匹配速度之间的比率使用电动机。毕竟，你会从第一，到第三，到第五，然后第七;比率差距比平常更大。“在同一传动输入轴上从低档位换到高档位时……下档的选择器(同步器)可能被解除，[电机]的速度由控制单元同步到新速度，下一个档位被啮合。”然而，它指出这实际上是不必要的。事实上，您可以完全跳过这种速度匹配，因为，简而言之，它可能非常酷。“[电机]也可以通过上齿轮的选择器(同步器)加速。这种策略对于电动汽车来说可能并不典型。它为纯电动驱动带来了跑车的感觉。” Basically, you could be able to slam gears in your 'Vette in full-electric mode. Man, that is sick.
在输入轴和电动机方面，还有一些其他有趣的事情发生在汽车的启动和停止方面，但实际上，是时候转向主输出轴了，因为这是它能够从整个系统中提取“最大助推能力”的方式。根据专利的说法，这种模式是为了“精神混合[驱动]”。简而言之，在混合动力性能模式下，主输出轴与电动机的离合器比例约为“8-10:1”。发动机和DCT正常工作。由于一些原因，电力不被发送到任何一个输入轴，而只被发送到输出轴。
第一个是在汽车换挡时增加轮胎的扭矩损失，即“扭矩填充”，如前所述其他性能混合。另一种是在加速过程中直接给车轮增加动力。该专利指出，主输出轴是理想的，因为电动机只会通过输出轴向差速器发送额外的扭矩，然后是车轮，而不是通过与内燃机相互作用的输入轴。因此，只有输出轴和之后的所有东西必须处理电动机的额外扭矩，而不是之前的任何东西。同样，据说输出轴在机械上从车轮到电动机的距离很短，这使它成为再生制动的理想选择。
我可能漏掉了什么。Tremec的专利超过1万字，这些公司并没有急于回答媒体关于未公开产品的问题。
还有很多小细节的混合动力传输，只是一种旁注。这辆车不再需要倒车装置了——电动马达可以倒着转——所以在这个设计中这是可选的。同样，为了在高速公路上节省燃料，电动机也可以选择不选择任何一个轴，或者在同一时期与输入轴相反，以收集电池电量以供以后使用。我有没有提到，在混合性能模式下驱动输入轴也可能是有利的，而计算机可能最终决定所有这一切?此外，该文件还引用了起亚/现代和保时捷的其他DCT设计，但只是说它在这里设计的不像那些变速箱，有点像证明专利的证据。
所有这些都让人难以接受，但同时也非常令人兴奋。我们已经联系了通用汽车和Tremec的一些联系人，试图获得对这项专利的任何评论，但截至发布，我们还没有得到回复。这些公司的人也不太可能泄露我们在这里看到的东西。不过，如果我们是对的，而且这种变速器确实是为混合动力C8设计的，那么它肯定会是一辆绝对一流的车。
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