此举绝对没有汽车买家要求,汽车工业正试图锁定pandemic-level定价在可预见的未来。该公司的首席执行官迈克·曼大经销商集团销售新的和二手车在18个州的315个经销商位置,周四的财报电话会议中说,经销商没有预料到包很多的新车或向消费者提供广泛的折扣,以确保它的利润就足够了。
“我们不会回到库存水平过高,抑制新车利润,“Manley说根据《财富》杂志。“巨大的折扣和高激励也可以破坏一个品牌,这是我们行业的另一个原因适当平衡供给和需求。”
看到的,贫瘠的经销商很多允许汽车制造商和经销商耙吨现金在最近一年的大流行,尽管全球半导体短缺导致有些新车的短缺。车辆短缺和价格将稳定在2022年,但这并不意味着防定价将返回到你当地的经销商在事实上,它听起来像经销商银行未出售价格可能永远不会回来了。
崇高的车辆价格帮助经销商和汽车制造商导航车辆短缺。对于该公司来说,这意味着一个“历史记录2021年“季度结束。全年,2020年利润增长39%,其总营收增长了27%。许多汽车制造商发现自己在类似的情况下在大流行期间非常高的利润。通用汽车(General Motors),例如,“在或接近创纪录的水平“2021年利润尽管芯片短缺生产也因此遭到破坏。
根据美国劳工部的数据,平均二手车价格在过去一年上涨40.5%。新车买家也支付更多- 12.2,事实上。作为一个行业平均水平,80%的新车买家支付2022年1月在厂商建议零售价,这应该说如何消费者仍为汽车支付高价格。
痛单位已命名的汽车销售作为一个因素每年7.5%的通货膨胀率,这是最高的单一税率的通货膨胀,美国40年来。这个记录车辆价格上升加上美国联邦储备理事会(美联储,fed)考虑贷款利率的增加也会导致新车销售下降在接下来的几个月,这意味着汽车行业可能出售它可以同时得到还不错。
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