去年，美国邮政总局(US Postal Service)公布了自己的新运货卡车来自奥什科什国防部。作为一项为期10年、价值60亿美元的协议的一部分，美国邮政计划购买多达16.5万辆新卡车，以取代其老化的送货车队。拜登政府一直在推动该协议包括更多的电动汽车目前的计划是只有10%是电力。然而,据报道彭博，无论如何，美国邮政总局还是继续推进了这项交易，并于周三敲定了合同。
这一决定是在拜登政府和美国环保署的游说下做出的，他们都认为合同应该更多地关注气候友好型电动汽车。美国环境保护署副署长维姬·阿罗约(Vicki Arroyo)声称，这一决定是“失去了在减少世界上最大的政府车队之一的碳足迹方面发挥领导作用的重要机会。”这是一个影响深远的决定;这些卡车预计将像卡车一样服役几十年格鲁曼公司LLVs它们是用来替换的。
美国邮政作为一个独立机构的地位意味着白宫不能直接干预此事。然而，联邦法院之前的裁决已经确定，美国邮政仍然受《国家环境政策法》的约束，这意味着在做出重大政策决定时需要进行分析。新车辆的合同视这一过程而定。
邮政局长路易斯·德乔伊(Louis DeJoy)已经站出来支持这一决定，并指出舰队更换工作的紧迫性。DeJoy指出在声明中美国邮政“将继续寻求获得额外的BEV，无论是从内部还是从国会获得额外的资金。”如果这个名字听起来很熟悉，那很可能是因为DeJoy是2020年的争议在2020年总统大选之前，分拣机被拆除，邮筒被拆除。这一问题引发了20多个州的诉讼，有人批评邮政服务因这些变化而受到严重损害。
美国邮政也因其分析导致其主要选择汽油动力卡车而受到批评。计算的基础是每加仑2.15美元的汽油价格，与美国人目前支付的每加仑3.48美元的平均价格形成鲜明对比。国会议员蒂姆·瑞安(Tim Ryan)还要求美国证券交易委员会调查USPS在授予该公司合同前几小时斥资5400万美元购买奥什科什国防公司股票的行为去年3月。
奥什科什国防车辆也因其在邮政任务期间的燃油经济性仅为8.6英里/加仑而受到批评，与即将离任的几十年前的格鲁曼llv平均8.2英里/加仑相比，这是一个微小的改进。批评人士认为，电动汽车在启停功能方面有多方面的好处，除了低排放的好处外，电动机的瞬时扭矩和再生制动将带来重大收益。
虽然美国邮政正在推进，但此举可能会在法庭上受到环保组织的进一步法律挑战。预计主要的挑战将涉及用于证明购买汽油动力运输卡车的合理性的分析基础。与此同时，零排放运输协会，一个电动汽车制造商的行业组织，呼吁美国邮政理事会停止采购过程，直到该组织解决问题附有购买的环境影响报告书。
尽管反对意见仍然存在，但美国邮政总局仍热衷于推动并开始更换其快件快递车队。“这个过程需要不断向前推进。美国邮政服务的男女员工已经为更安全、更清洁的车辆等待了足够长的时间。”
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