我刚买了两周多的宝马，但我仍然迷恋它我的新款2011 128i．我不能得到足够的转向感觉，油门响应，流畅的手动换挡，和令人放心的低端扭矩。我购买它的主要原因之一是为了彻底熟悉赛道日的后轮驱动设置，我很高兴地报告，我已经完成了这个目标的第一步。
两周前，我在赛道上开了我的128iGridLife的大街道特辑，我的初步印象对日后的策略规划大有帮助。我能够准确地指出，这款好斗的小跑车需要什么才能让它出色的底盘脱颖而出，尽管我心中的优等生对我所取得的圈速有些失望。但是，嘿，我计划的修复程序有望补救这一点。
这是我在第一站跑出的最好圈速，1分36秒22。当天晚些时候，在我的GoPro 8电池没电后，我成功跑出了1分36秒01秒。在你问之前:是的，我有时会在赛道上大声自言自语。
在每一辆现代宝马轿跑中，都有一辆E30在尖叫着要被释放
场地是Willow Springs International Raceway的Willow街道(SOW)赛道，以逆时针方向配置(CCW)。这是我第二次在SOW CCW上跑步，尽管我已经顺时针跑了无数圈(自然地称为CW)。我爱整体流程在第2个弯道的制动区，以及进入第10个弯道的高投入、高回报的减速弯和制动区。
然而，因为这是CCW，我不太熟悉正确的线路，制动区域等，所以我没有最好的控制场景来判断1er。尽管如此，我还是对这辆车感觉很好，在我跑的两场比赛中，它并没有跑得太远，而且能够体验到许多E82宝马车主在驾驶时抱怨的东西。
但在我谈到这款车的缺点之前，有几个积极的方面让我感觉1er目前在赛道上。在只有Hawk HP+刹车片、高温制动液和OEM转子的沉重制动下，它是如此自信和沉着。此外，转弯很有信心，转向感有助于传达轮胎的工作状态，低端扭矩也很令人放心。
对于一辆出厂时已经行驶了85,000英里的悬挂系统来说，车身滚动也没有我想象的那么糟糕，而且这辆车真的感觉比它3300磅的整流罩重量更小、更粗糙。宝马1系真的是被低估的轨道车．在从100-103英里每小时进入1号弯的时候，我一直在努力刹车，一圈又一圈，这帮助我弥补了一些失误128年的缺点．
需要做什么工作
在离开热坑开始我的第一次会议之前，我有一个很好的想法，这款车需要更好地处理。
车主抱怨转向不足，这是源于缺乏弧度调整，糊状后副框架衬套，一个前摇摆酒吧，太小，等等。转向不足是指当前轮转动时，汽车继续向前推进，而不是转向。所以当我说的弧度调整，我的意思是增加更多的负弧度，这有效地倾斜轮胎的顶部向发动机。这提高了转弯和弯道抓地力，因为轮胎在弯道下更多地接触路面。
幸运的是，我的1系配备了当代M3的前控制臂，这增加了大约1度的负弧度。这些让我处于一个更好的情况下，如果它都是股票后面的前轮，但这东西绝对需要更多。我能够亲身体验人们常见的抱怨，并意识到这是一个非常真实，但非常可以解决的问题。
因此，增加0.7度负后倾角的固定后倾角板已在订单中。我也有后面的副框架衬套插入从以前的主人，以帮助纠正软硬的回来。最后，一些新的科尼黄色阻尼器和艾巴赫弹簧坐在我的车库里。一旦我安装了所有三个良好的轨道中心对齐拨入，我将返回SOW的停机坪，并确定是否需要更多的工作来擦洗转向不足。
橡胶在哪里遇到道路，相当无能
我的128的另一个缺点是它的行人280跑步用横滨Apex性能轮胎。正如一个朋友指出的那样，它们一年四季都是追踪鼠，这意味着它们在街上很好，在曲折的公共道路上抓地力很好，但在赛道工作的要求上却不太理想。他们并不痛苦，在认输之前，他们确实顽强地战斗了四到五圈。但在赛道条件下，它们只会加剧转向不足，并在过程中产生很多噪音。在不久的将来，我肯定需要一个200跑步的极限性能轮胎。另外，我对这个范围内的各种轮胎都很熟悉，因为我曾经全年都在我的马自达2上每天驾驶它们。(我喜欢住在南加州。)
我仍在考虑是要在我的1系列出厂轮胎上使用更粘的橡胶，还是挥霍一些便宜、更轻的轮胎，这也会让我有机会使用更宽的轮胎。尽管如此，这里也有限制，因为在128的轮井中没有太多的空间来容纳大肉。如果我增加了更多的弧度，而不是撞到东西，我应该是有希望的。基本上，我将复制其他1车主没有问题的情况，这似乎是一个17X8-17X8.5的车轮，四个角都有235/40/17-245/40/17轮胎。
然而，还有更多
我很高兴我能够为128i设定一个坚实的基线。我很沮丧，我的最佳圈速并没有快三到四秒，但希望在一些轻微的悬挂、底盘和抓地力补救后，情况会有所改变。我在脑子里有一个很好的计划，甚至还记录了一些数据，我将把这些数据保存在未来的一篇关于简单跟踪数据分析的博客中。
我也很放心，我可以感觉到一个抓地力更强，更有能力的底盘尖叫着要让出来。它就在那里，只是被一个非常以街道为中心的设置所阻碍。我还可以检查我的清单上的刹车，至少目前是这样，因为我一整天都没有遇到任何问题。
还有更多问题需要解决，比如爱好者报告说，宝马的程序中有一些独特的方法来检测过热的刹车，以及可怕的电子差速器，即当后刹车无法模仿真正的限滑差速器时。我有一些电子编码hijinks搞清楚这一点，也将在市场上适当的机械限滑差速器。不过，我不想一次做太多。这些可能会在几天的赛道之后发生。质量差异是相当昂贵的，尽管热衷者说这钱花得非常值。
这一切都带来了一个重要的问题:保持维护，并与Bimmer的整体健康保持一致。我不想把原本用于娱乐的资金委托给烦人的、昂贵的修复。
联系作者:peter.nelson@recurrent.io