并非所有坏主意一开始都是这样。把一级方程式轮胎来自倍耐力我得说，你的项目车就属于这一类。从表面上看，这似乎是一种获得终极抓地力的好方法(如果非常昂贵)，而当这辆车是开轮卡特勒姆270R时，它似乎更适合。但问题是，这些轮胎很棘手问问真正的F1车队就知道了．
Driven Media的工作人员最近发现了这一点。任何曾经尝试在冬天用夏季复合轮胎驾驶汽车的人都知道，冷橡胶的抓地力不强。事实证明，即使是轮胎加热器也不能起到足够的作用，当橡胶在华氏212度时效果最好．
第一个挑战是把轮子和轮胎装到卡特汉姆上。由于它们需要一个中心锁，而不是传统的凸耳螺母，整个设置需要定制制造。正如你所预料的那样，这花了一些时间，但结果正如任何人所希望的那样美丽。
但即使他们开始了，挫折还是堆积如山。简而言之，这些轮胎必须转动很多保持足够的热量并保持有效。如果车开得太慢，尽管工作人员尽了最大努力，这辆卡特汉姆还是开得太慢，那就像在冰上开车一样。无论他们是在公路上还是在赛道上测试，都不可能让它们正常工作，甚至几次烧坏都不行。
这并不是说F1轮胎低劣——远非如此。只是它们是用更高磨损的化合物开发的，并且必须在特定的热范围内工作。这就是为什么你会看到F1赛车在缓慢行驶时突然转向，比如在安全车后面。如果他们失去了热量，那么他们在急转弯的时候就会处于严重的劣势。
这段视频只有六分钟多一点，也没有确凿的数据可以分析。即便如此，很明显，这个看似好的想法实际上是坏的。如果有人想试试骑F1每天给自己的司机配备轮胎——比如丰田锡耶纳——我完全赞成。我想知道如果你把西耶纳的轮子和轮胎放在F1赛车上会发生什么……