周二，通用汽车(General Motors)的一位高管用一句话宣告了汽车行业将面临破产，这让汽车爱好者感到悲伤未来全是通用汽车的自动挡汽车．
“我们相对看好cvt，”通用汽车全球推进系统副总裁Dan Nicholson在本周的一次研讨会上表示汽车新闻．
对于那些从未被迫驾驶配备cvt的汽车的人来说，cvt是变速器的一个吸灵魂的借口，它放弃了传统齿轮的舒适和熟悉，转而采用皮带驱动装置。原则上，这种安排意味着cvt比传统的自动变速器效率更高，尤其是在动力较低的汽车上;在实际操作中，他们往往会诅咒自己寄生的汽车，说它们性能不佳，动力带像橡胶一样，加速时引擎的声音介于电动汽车的合成嗡嗡声和齿轮传动的汽油动力汽车的熟悉的阶梯轰鸣声之间。
尽管如此，通用汽车(General Motors)在其小型车中看到了变速箱的一席之地，因为该公司正努力实现到2025年每加仑汽油行驶54.5英里的预期企业平均燃油经济性目标。
Nicholson表示:“我们对cvt在美国前轮驱动应用市场达到一定重量水平持乐观态度。”“它们并不是在所有事情上都有意义，但未来你会在通用汽车身上看到更多这样的东西。”
截至今天，通用汽车只提供了一个单一的模型，雪佛兰火花CVT。这家汽车制造商从日产子公司Jatco购买了这款车的变速器，大概是装在印有皱巴巴面孔的大板条箱里收到的。
随着通用汽车和福特的加入，他们被迫开发了10速自动变速器，用于从从2017款F-150到新款科迈罗ZL1，将军可以与foco合作开发一种新的CVT供他们共同使用。据报道，福特也在考虑进入中国那传动方式多样。
而汽车制造商日产在改善cvt的驾驶体验方面，丰田和斯巴鲁都取得了巨大的进步——很大程度上是通过让cvt表现得像它们一样实际的齿轮-变速器在汽车发烧友和汽车作家中仍饱受诟病。虽然它们可能会提高效率，但无级变速变速器在很大程度上剥夺了驾驶员从他们经常乘坐的小型车中榨取每一盎司性能的乐趣。俗话说，把慢车开快比把快车开慢好——只要慢车没有那些该死的变速变速器。