的福特特立独行已经在卡车领域掀起了波澜，这是不可否认的。汽车制造商似乎很久以前就放弃了紧凑型卡车领域，而福特决定重新推出Maverick，这一决定被证明是一场轰动，尤其是在一个市场上起价22490美元．
这很便宜——非常便宜。事实上，它是福特系列中最便宜的车型。那么，当市场上的其他卡车都在以相对较高的价格出售时，福特是如何将Maverick的价格降至如此低的水平的呢?Jordan Arocha是门罗律师事务所为了回答这个问题，他找到了福特在哪里采取了哪些成本削减措施。
Arocha解释说，福特这款“非常便宜”的卡车之所以能达到低成本，主要是因为它做出了明智的工程选择，同时还配备了成本较低的基础设施。尽管这辆卡车内部看起来非常现代化，但它实际上是基于较旧的机械技术建造的，这有助于降低成本。
首先，许多地方都使用冲压钢。虽然这并不罕见，但在制造新车时，这是相当划算的。这些冲压件也延伸到副车架和后悬挂组件。与此同时，前悬架是建立在麦克弗森支柱上，没有上控制臂，而后方是一个简单的扭梁设置。这意味着更低的复杂性，更少的衬套，没有后防滚杆，这也有助于节省重量，导致Maverick出色的燃油经济性．
模块化是节省成本的另一个重要方面。例如，Maverick的发动机使用的是与其他车型兼容的现成部件。Arocha特别指出了平底锅上的缺口，这是其他车辆应用的临时缺口。福特的部分网站显示，Maverick的油盘与EcoBoost和Hybrid车型相同，甚至与2012年的其他车型共享，如Escape、Edge、Explorer、Focus、Focus RS、Fusion和Taurus，以及几款林肯车型。
Arocha并不认为下控制臂是专门为Maverick建造的福特的部分网站说这个特定的零件号只适用于Maverick，至少在北美是这样。
Arocha指出，有一些削减成本的措施会导致卡车下的景象不太好看。包括车轴半轴在内的几个部件完全没有涂层，已经显示出表面生锈。其他部件，如拉杆和冲压钢组件，似乎只是简单地涂上了电沉积涂层，以保护下面的金属。Arocha还声称，排气系统是由劣质钢材制成的。这个例子中的消声器已经严重腐蚀，他怀疑它是否能在新车保修期内失效。
福特还使用了一些有趣的机械解决方案来解决电池调节问题。使用重型皮带驱动水泵，而不是现代电动装置。这可能有助于解决成本、寿命以及需要向安装在卡车中部附近的电池组泵入大量冷却剂的问题。在电池组中，福特巧妙地利用废气中的余热来加热冷却剂并调节电池。热量通过直接安装在排气口的机械换热器回收，使Maverick能够回收浪费的热量，而不是使用昂贵的正温度系数(PTC)加热器。
撇开成本削减措施不谈，很难否认Maverick的建议零售价(MSRP)具有很高的价值。事实上，这款卡车的定价如此之高，以至于Arocha怀疑福特可能根本没有在基础XL车型上盈利。福特能够以这样的价格推出Maverick是一项令人尊敬的壮举，毫无疑问是受消费者欢迎的，特别是当平均车辆交易价格是基础装饰的Maverick的两倍多．
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