道奇正以典型的道奇风格进入紧凑型跨界车市场。不，我不是说仅仅因为它在回收一个平台——在这种情况下，是阿尔法罗密欧Tonale但因为它的新进入是响亮而自豪的。它被称为大黄蜂，它是你可以在3万美元以下买到的最强大的CUV。它也是最令人愤怒的，不仅仅是它的美学。
简而言之，“大黄蜂”可以搭载5人，发射时配备2个附加配件一个有趣的奖金GLH概念这些车型都采用扭矩矢量全轮驱动和四缸推进系统。他们每一个都采取了独特的方法来舒适和性能，所以值得一个一个地运行他们。我将从基本模型开始。
道奇大黄蜂GT
大黄蜂GT由2.0升涡轮增压“飓风4”发动机提供动力，268马力和295磅英尺的扭矩。它还配备了九速自动变速器。电子限滑后差速器更增添了它的运动感，道奇声称这是“业内最快、最强大的多功能车，低于3万美元”。在运动模式下，它可以在6.5秒内达到60英里/小时，这使得“获得全部动力和扭矩”。
像所有其他的，基础大黄蜂包装完全独立的悬挂与频率选择性阻尼冲击来自科尼。你也可以配置GT双模式冲击，如果车辆是这样的装备，它会在运动模式中变得更硬。道奇是对待这像一个真正的肌肉车，即使它可能不像一个，它似乎包装可观的性能。
加热座椅，加热方向盘，无线充电，以及465瓦，14个扬声器的音响系统都可以找到。GT-Plus内饰提供了许多这些功能，内部有一个12.3英寸的数字集群和一个10.25英寸的中央显示器。红色的内部缝合盖住一切，提醒你，你不是在一些单调的CUV;你在大黄蜂里，该死的。
道奇大黄蜂R/T
之后是R/T，它配备了插电式混合动力系统，配备了较小的1.3升涡轮增压发动机和六速自动变速箱。它的特点是超过285马力和一个巨大的383磅英尺的扭矩。它的电动后桥被编程为模仿LSD，使其具有现代热舱盖的姿态和驾驶特性。
独立地，后面的电动马达产生大约121马力。它与一个44马力的启动发电机和一个15.5千瓦时的电池一起工作，使从0到60的时间为6.1秒。据道奇介绍，大黄蜂R/T的全电动续航里程为30英里，2级充电器可以在大约两个半小时内完全充电。
也许R/T最酷的部分是它的PowerShot功能。当你把两个安装在方向盘上的换桨装置都拉回来，并踩下油门，它就能释放额外的25马力。这将持续15秒，然后需要15秒冷却。前面提到的R/T的0-60秒时间是由这个功能实现的，据报道，它可以缩短一秒的冲刺，你不会在汽车的近亲上找到任何类似的东西阿尔法罗密欧Tonale．
R/T的混合动力传动系统具有再生制动功能，以支持其电池的耐力。混合动力、电动和E-Save三种驱动模式也有助于驾驶员在经济性和性能方面最大限度地发挥系统的作用。欧宝娱乐怎么样混合动力是混合电力和汽油动力的标准驾驶模式，电动只使用单电机后桥推进汽车，而E-Save则优先使用内燃发动机，以保持电动里程。直接连接阶段套件也将在R/T上提供，尽管尚未提供详细信息。
布雷博四活塞前固定制动卡钳是标准的R/T开机。
道奇大黄蜂GLH
最后，还有GLH概念，那些熟悉20世纪80年代道奇Omni的人会知道，这代表着“像地狱一样”。它的动力是与GT相同的2.0升飓风4，但它获得了更高的，未指明的功率。道奇已经证实，然而，它有一个更大的功率重量比比原来的GLH和性能阶段套件将提供给它通过该公司的直接连接目录．输出可能在300匹小马的范围内，因为当你将原始GLH的功率重量比应用于3715磅的大黄蜂GT时，你会得到大约270马力的数字。
GLH的性能方法不同于R/T，提供纯粹的燃烧性能。关于哪些选项和功能的细节还不清楚，但显然重点是速度和美观。GLH拥有专属的20英寸车轮，而GT则配备了标准的17英寸合金，可以升级到R/T的18英寸。它也从道奇的直接连接目录得到最多的关注。一个可用的悬挂降低套件将降低汽车“超过一英寸”。它还得到了一个特定的双排气道奇说，是“无限制”，并提供了一个“喉音性能注意。”发动机性能阶段套件也可用，和美学的变化，如贴花，涂黑的低装饰，和一个轻微改变后筋膜完成图片。
简而言之，道奇计划撼动CUV世界。由于其母公司Stellantis，它可以从其他品牌中提取零部件，以创造出最吸引人的包装。大黄蜂可能会分享一些部分，如它的门皮肤与阿尔法罗密欧Tonale，看起来很熟悉的整体，但它的价格可能会远远低于汽车。现在唯一的问题是道奇的v8上瘾的观众是否会在船上。不管他们是不是，奥本山汽车制造商肯定做出了努力。
有建议吗?请发邮件至tips@thedrive.com