克里斯·罗萨莱斯
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如果说现代F1有一个恒定的焦点，那就是超车。2022年的大部分规则结构都是专门设计和制作的，以改善超车和接近比赛，因为在F1的历史上，超车是一项困难的战略游戏。2011年，F1引入了DRS，只有在预先确定的区域和满足一定条件的情况下才能激活DRS。DRS是我们在过去11年里看到的大多数壮观超车的原因。根据Motorsport.com，F1计划在短跑比赛中提前一圈使用DRS。
DRS的存在也一直是F1车迷的眼中钉。人们抱怨该设备使赛车过于合成，并认为超车的根本问题仍然存在于F1中。事情的真相是F1赛车操纵和激励空气的方式，几乎不可能避免肮脏空气的影响，这就是为什么超车不经常发生。汽车留下的尾流可能会持续几秒钟，可以最大限度地将后面汽车的下压力降低50%。
DRS在一圈内可用带来了一些挑战。坦率地说，我认为这可能是短跑比赛中一个有趣的转折，但这可能是周日主要比赛的另一个稀释。这里的主要问题是，如果赛车在一圈内不能与后面的赛车拉开超过一秒的差距，那么提前激活DRS实际上会让车手处于明显的劣势。在这种情况下，第二名和第三名车手可以在比赛早期真正受益，并将轮胎保存在清洁的空气中。
在可预见的未来，存托凭证似乎不会消失。不管怎样，这个系统是有效的，球迷们已经习惯了。由于2022年的赛车能够如此激烈地相互比赛，对于那些喜欢看F1的人来说，情况正在好转，像巴西这样的冲刺周末只会变得越来越普遍。