美国大多数汽车制造商(14家大型制造商中的9家)在联邦信贷之前再次未能实现其mpg和温室气体排放目标。信用额度帮助其中七家制造商重新达标，不过信用额度并不能直接改善空气质量。
美国环保署署长迈克尔·s·里根在一份声明中说:“今天的报告表明，随着汽车制造商继续创新和利用更先进的技术来减少污染，我们在确保所有人享有清洁空气方面取得了重大进展。”“通过公共和私营部门的共同努力，我们可以实现EPA的使命，保护公众健康，特别是我们最脆弱的人群，并推进拜登总统应对气候危机的雄心勃勃的议程。”
对于所有2021年型号的车辆，该平均燃油经济性保持在25.42 MPG对于轿车和卡车来说，这几乎与2020年的平均25.38英里/加仑相同。2022年的初步数据显示，2022年车型年的油耗大幅跃升至26.36英里/加仑。该报告指出了向更大车辆的显著转变;去年，轿车和旅行车占新车销量的26%，低于2013年的50%，也远低于1975年的80%。去年，suv占新车市场的45%，卡车占新车销售的16%。可以预见的是，重型车辆的效率远低于轿车或旅行车:轿车和旅行车的平均油耗为32.25英里/加仑，而四轮驱动或AWD suv的平均油耗为24.06英里/加仑，皮卡的平均油耗仅为19.33英里/加仑。
去年，特斯拉的全电动车队在汽车制造商中排名第一，而Stellantis的SUV和卡车重型车队排名最后。
Stellantis的一位发言人在一份声明中说:“虽然产生这些数据的车辆具有我们客户当时喜欢的特性，但它们并不能反映我们当前或未来的产品计划。”“自2021年车型年以来，Stellantis推出了美国最畅销的PHEV - Jeep牧马人4xx -并宣布投资350亿美元用于电气化和相关软件，到2030年将25辆纯电动汽车推向美国市场。”
汽车制造商可能正在尽自己的一份力。购车者们，该你们了。
有建议吗?请发送到tips@thedrive.com