7月4日之前的几周总是美国道路和天空的繁忙时期，因为人们都去度假，今年的交通可能会达到新冠疫情前的最高水平。不幸的是，航空公司受到人员配备问题和恶劣天气的困扰，这意味着很多随着航班延误的增加，有大量的旅客感到沮丧。
由于各种原因，航班延误越来越多，在旅客激增的重压下，这些原因都加剧了延误。大部分美国人已经得出结论COVID结束了并在高空飞行自2019年以来从未见过．尽管飞机重新起飞，但航空业仍在努力解决飞行员短缺问题，这是由以下因素共同导致的退休疾病，以及之后难以重新雇用历史性的新冠疫情时期裁员．现在，由于客运量激增，航空公司被迫取消数千个航班，甚至整条航线，有时甚至会中断主要航空公司的整个城市．飞行员们还表示，西南航空的员工表示，弥补人员流失的压力已经使他们的负担增加到无法承受的程度在达拉斯爱场抗议和达美飞行员工会发出了一封信对公司没有信心。两个工会都注意到飞行员疲劳的报告达到了历史最高水平达美航空飞行员信特别指出，他们的飞行员在2022年的加班时间将超过2018年和2019年的总和。最重要的是，航空公司还要应对由飞机造成的极端恶劣天气前所未有的极端热浪这也导致大量航班延误。
所有这些因素都表现为全球几乎每个机场的航班相继取消和延误。过去的这个周末，超过5000个航班被取消在美国内部，在美国之外或进入美国;只有星期三看到超过1400个取消．在美国，今年最糟糕的机场是芝加哥(MDW)、纽瓦克(EWR)和奥兰多(MCO)，所有这些机场都有30%或更多的离港航班延误15分钟或更长时间。随着时间的推移，这个问题也在恶化。6月22日在美国，里根国家机场(DCA)有24%的离境航班被取消(共115架)，另有27%的航班延误，紧随其后的是拉瓜迪亚机场(LGA)， 24%的预定航班被取消。
情况已经变得如此糟糕，以至于交通部长皮特·布蒂吉格上周会见了航空公司的首席执行官，敦促他们采取措施解决航班延误和取消的问题，结果却事与愿违一天后，自己的航班取消了．不幸的是，解决方案不会是一个快速的解决方案:美国的航空公司正试图雇佣更多的人今年有12000名飞行员但由于整个行业都严重短缺，商业飞行员的培训过程漫长，填补飞行员的空缺并不像发布几则分类广告那么容易。
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