日产和雷诺周二宣布,将重新平衡其永远摇摇欲坠的partnership-so-called联盟其更公平的合作关系。这两个汽车制造商同意每个汽车15%的股权,剩下的平衡的雷诺拥有在日产一个信托持有,直到这些股票可以出售。这是一个戏剧性的再平衡的脆弱的合作关系已经持续了二十多年,一直是一个避雷针不仅各自的汽车制造商,而且各自的文化。
首先,从宽松联盟形成伙伴关系这两个汽车制造商日产在1990年代末的必要性。由于许多原因,日产的绳索在1990 s许多日本汽车制造商和雷诺股份38.6%有效救助日产的汽车制造商在其可怕的困境。仅仅几年之后,雷诺日产偿还15%的股份的支持有效地形成Alliance-although不是叫——巩固合作关系。从那时起,这个联盟觉得更多的纠缠,双方布施。
的部分原因是日产从2000年代早期的成功救助直到几年前。尽管日产最初陷入困境,它的前景国内外比雷诺可能更可行的。这是因为日产在美国,已经有了一个相当大的立足点雷诺自1980年代以来一直缺席雷诺和日产的全球销量稳步超越的。
导致了不成比例的感觉控制的一些关于日产。尽管日产的相对成功,日本汽车制造商雷诺挥舞它的重要控制董事会,把两种文化相对的速成课。因为雷诺的最大股东法国政府,这意味着通过扩展,日本汽车制造商日产partly-if不是mostly-ruled由法国政府。对日本文化,创建问题,坚决保护本国企业和工人和其identity-creating一个几乎不可逾越的障碍。
为首的同时,雷诺,然后是经济首席阿长音符号,法国分拆其投票权在依然没有减弱雷诺和日产要求减少股份。相反,雷诺同意投票与日产的board-although保留一些票等待审批的进展缓慢。
日产的销售略有放缓2018夷为平地,尽管雷诺的危机回应欧洲经济。前日产、雷诺和联盟首席执行官卡洛斯•戈恩的控诉、扣留、逃避把联盟扔进动荡以及不确定性doubt-although双方表示愿意继续联盟。
这就是为什么本周日产和雷诺的声明是重要的未来的联盟和电动汽车。每一方将持有15%的其他汽车制造商,投资在拉丁美洲,印度和欧洲的汽车制造商,投资雷诺和日产电动汽车和软件启动安培。对日产来说,这是一个小的代价平衡感到他们的伙伴关系像过去一条单行道。雷诺,重置和调整,可以使他们更有吸引力的伙伴合并,喜欢它近葬礼来完成。或与日产毕竟之前已经暗示。
很难说在后面房间里发生了什么,但从表面上看,它看起来像最终说服雷诺日产支付一小笔钱退一步的董事会除非是准备结婚而不是只是一个联盟。
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