人们想知道什么时候纳斯卡将引入电气化，尽管原因不同。有些人认为这是合乎逻辑和必要的下一步，以保持赛车的相关性，而其他人宁愿完全跳过它。纳斯卡首席运营官史蒂夫·奥唐纳并没有吸引任何一方，但在菲尼克斯的赛季最后一场比赛中，他解释说有多种选择在2024年的议程上．更重要的是，我们将在明年看到这些新的动力系统解决方案在赛道上测试。
奥唐奈说:“我认为我们在所有剧集中都采取了全面的方法《福布斯》在周五的体育国情咨文演讲中“这不仅仅是电气化。我们仍在与现有的原始设备制造商一起努力，研究如何组装一辆汽车，它的娱乐价值如何，可跑性如何。这些计划正在向前推进。”
那么，如果不仅仅是电气化，还有什么呢?根据奥唐纳的说法，氢是纳斯卡的潜在答案。氢气似乎更有可能被用于燃烧，而不是燃料电池，因为它可以提供相同类型的噪音，因此，娱乐汽油几乎可以忽略不计的碳排放。丰田作为纳斯卡现有的三家制造商之一，该公司已经证明了这一点一辆听起来几乎正常的雅力士拉力赛车原型而且只从排气管里喷出水。
今年5月，关于纳斯卡电动汽车系列展览的讨论已经开始。奥唐纳现在的言论与他当时的言论是一致的，特别是当他说纳斯卡想为每个人提供几乎所有的东西。
奥唐纳在菲尼克斯表示:“对纳斯卡来说，好消息是我们在三个全国系列赛平台上的定位非常非常好。”“你也有IMSA。纳斯卡的理想世界是你可以出现在赛道上，你可以看到任何形式的赛车运动，任何类型的动力，电动的，氢的。你想看到一些响亮的引擎，那也是纳斯卡。”
奥唐纳总结说:“我认为最快明年你就会开始看到一些发展方面的事情，在正轨上。”“目标仍然是24年。明年你还会看到我们做很多不同的事情。”
下一代杯系列赛车刚刚完成了它的第一个赛季，但也不是没有挣扎，展示了拥有更现代赛车手的纳斯卡的样子。雪佛兰和亨德里克赛车运动将持平2023年勒芒24小时耐力赛第一场比赛这证明了纳斯卡希望将其影响力扩大到国内观众之外。随着时间的推移，电气化几乎肯定会成为这一愿景的一部分，但就目前而言，明智的做法可能是按兵不动。