1945年11月，宾夕法尼亚铁路公司推出了T1:它的第一种新型高速蒸汽机车。与可乐瓶出自同一人之手，T1是在蒸汽动力的黄金时代在客运服务中保持每小时100英里。不过，有传言说，它可以——而且确实——开得更快，快得多，一些车型声称速度超过了140英里每小时。如果有人能证明这是真的，那就是世界纪录了。
但没人能做到。第一辆T1首次亮相的日子与PRR第一辆的交付时间一致柴油机车预示着即将发生的事情。到20世纪50年代末，t1不仅退役了;52辆都没了，只剩下最后一辆。无论是作为蒸汽动力最后辉煌的象征，还是所谓的破纪录的最高速度，都不足以让任何人获得保存的怜悯。今天，T1只存在于存档的电影胶片并留下了美国是否蒸汽的问题英国时速126英里的A4野鸭这是世界上最快的蒸汽机车，实至名归。
也许不是。受到曾经灭绝的LNER胡椒子A1级火车头复活的启发，越来越多的国际铁路迷正在筹集资金，从头开始建造一辆新的T1火车头。它已经快完成一半了，但是有一个很长的，长在第53辆t1 - 5550点火之前还有一段路要走，更不用说追逐任何世界纪录了。
重建T1是一项努力T1信托自2013年以来，该非营利组织一直在收集必要的资金和专业知识，以取代随着蒸汽时代而消亡的机构知识。但是，即使有了积累的脑力、原始的蓝图和资金，进展也注定是缓慢的，因为T1是一台复杂的机器，也是一台巨大的机器。
这匹笨重的铁马长122英尺，高16英尺，重约428吨。每个驱动轮直径80英寸(即6英尺8英寸)，共有8个，采用4-4-4-4双驱动结构。这意味着四个无动力的前轮，两组独立驱动的四个驱动轮，以及四个后轮——尽管在量产车型上是无动力的一个原型显然还有另外一对蒸汽缸为它们提供动力．
作为双驱动，它的两组驱动轮都被固定在同一个刚性框架上，它们之间没有铰接联合太平洋公司著名的大男孩和挑战者。它们是由四个双作用蒸汽缸在300 psi的蒸汽压力下转动的，这些蒸汽缸的内径为19.75英寸，冲程为26英寸，用汽车的话说就是522.1升的四缸蒸汽缸。其结果是产生了近65,000磅的牵引力，或与美国铁路公司的新柴电西门子充电器产生的拉力相当，但大约增加了50%的马力-在85英里/小时的速度下达到6665匹。T1的动力如此强大，以至于这台火车头因为旋转轮子而臭名昭著，尽管很明显，喜欢油门的机组人员应该受到大部分指责。
再加上以可口可乐瓶子出名的雷蒙德·洛伊(Raymond Loewy)设计的流线型车身，T1在高速客运服务期间能够保持100英里/小时的速度。(在这样的速度下，它巨大的驱动轮转速达到了420转/分钟，即每秒7次。)然而，除此之外，t1的可靠性受到了影响，部分原因是其锥阀的设计，它们显然既容易开裂，又难以使用。尽管如此,谣言表明据前史密森尼博物馆交通馆长威廉·威苏恩透露，t1的速度可能远远超过这一速度一件轶事一辆时速超过140英里的t1列车显然，这样的故事是不可能被证实的，因为如果T1的最高速度可以被证明，它将是一个记录保持者。
不过从理论上讲，T1信托的T1编号5550可能是一个合适的人选，因为它将获得多个适合时期的升级，这将提高它的高速可靠性。从这个意义上说，正如Trust的成员所说，5550与其说是一个复制品，不如说是一个延续，因此在5549之后有一个生产编号:最终的原始T1。
它也将是这些产品中最好的，正如Trust成员在YouTube上解释的那样，有问题的锥阀将切换到凸轮轴驱动的旋转阀，从而简化了服务。从煤炭升级到燃料油也会有所调整，比如联合太平洋公司修复的大男孩4014号是的，或者任何在未来几年有意义的燃料。这些，以及其他的设计调整，将在任何记录尝试之前在模拟中进行严格的测试。
但托拉斯知道不能本末倒置，或者在这种情况下，先下手为强。它首先要真正建造火车头，它几乎没有历史参考部件，但是做已经有了重建它所需的几乎所有技术文档。根据该组织网站在美国，截至1月份，按吨位计算的完工率为39%，其中很大一部分来自美国确定合适的投标等级它将被翻新和精简。这还节省了高达300万美元的建筑成本。
然而，剩下的部分，团队不得不做艰难的事情，比如重建T1的68英尺框架。该团队不是像原件一样将其铸造成一块，而是必须将各个部分焊接在一起——这种方法由于焊接技术的进步而变得可行。各种部件正在全国各地慢慢制造，并运往宾夕法尼亚州进行安装，而最近信托社的社交媒体活动(上图)显示，锅炉正在一起组装。
但进展缓慢，原因是最可预见的:钱。尽管已经筹集了160多万美元来实现这个项目，但该信托基金还有一半以上的路要走，以目前的速度，预计最早也要到本世纪末才能完成。换句话说，所有的希望，即使是单一的点火——更不用说世界速度纪录的尝试——都取决于人们站出来支付T1的费用。如果我们这些关心蒸汽保存的人想要在“大男孩”从灰烬中崛起以来，为蒸汽保存带来最大的W，我们必须把钱花在我们的泡沫上。
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