保时捷以它的适合道路的跑车但它对越野也很熟悉。它已经反弹了不止几次，这些天，911车主们都在流行给他们的设备Safari待遇．保时捷已经走在前面，通过建造准备好911达喀尔号，这是来自工厂的全地形轮胎，一个真正的悬挂升降机，一个车顶架，等等。
在性能方面，保时捷表示，911达喀尔可以在3.2秒内达到每小时60英里。我假设这是在柏油路上，但我想在砾石上也很接近。由于近30英寸的全地形轮胎，最高速度限制在150英里/小时，但也可以使用普通的夏季和冬季轮胎。不知道谁想要，不过没关系。
输出来自3.0升双涡轮增压六缸平缸发动机，473马力和420磅英尺的扭矩。它由一个八速PDK自动为四个轮子提供动力，尽管动力系统并不是真正神奇的地方;它体现在新的车身、悬挂和轮胎上。达喀尔采用大型全地形，前轮安装19英寸，后轮安装20英寸。悬架还可以在高达105英里/小时的速度下提升30毫米。这意味着在最高的环境下，达喀尔比普通的卡雷拉足足高了3英寸。
新的车身元素使达喀尔独具一格。锻造铝拖钩，不锈钢车身元件，喇叭挡泥板和不锈钢进气格栅使它很难被误认为普通的911。该车还提供了一个屋顶篮，可以容纳可选的拉力赛灯，并容纳高达92磅的设备。
一个屋顶帐篷像路易斯和克拉克这样的富人都能买到。一个Rallye设计包，使汽车看起来像赢得1984年巴黎-达喀尔拉力赛的911，为富人提供了larping Walter Röhrl。
加上所有这些新设备，911达喀尔重3552磅;只比普通自动卡雷拉4 GTS重16磅。这要归功于后排座椅的删除，特殊的轻质玻璃，以及911年及至的碳罩。
由于后桥转向、保时捷动态底盘控制系统以及达喀尔特有的两种驱动模式Rallye和Off-Road，这款车在赛道上的表现更加出色。拉力赛更多的是在土路上享受浮漫的乐趣——请不要告诉youtube上的人——而越野模式更适合在更不平坦的地形上以更慢的速度获得最大的牵引力。这两种模式都有一个特殊的启动控制设置，有助于优化汽车的行为下线。
达喀尔的起价为223,450美元，以后只会再涨。这是保时捷，所以有很多选择。这家汽车制造商计划为全球市场生产2500台这种机器，它们将在2023年春天到达经销商那里。
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