日产泰坦从来没有得到它在一起

没有人应该讨厌尼桑泰坦,但任何喜欢它的人可能都应该被问到为什么。

通过 雅各布斯迦勒 | 发表 2022年7月1日下午3:30
日产泰坦从来没有得到它在一起
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你可能已经看到本周早些时候的报道说尼桑泰坦活不过2025年.这些说法既没有被日产证实也没有被否认,但考虑到泰坦最近糟糕的销售记录和低于平均水平的表现,这几乎是次要的。当我说“最近”的时候,你要知道这是一个相对的词。

实际上,美国人在2005年就喜欢上了泰坦,当时它的销量达到了近8.7万辆的峰值。这比日本汽车制造商最受欢迎的全尺寸皮卡丰田Tundra少了大约4万辆,但仍然如此。问题是,尼桑在那之后并没有改变太多的公式,这让泰坦感觉陈旧,而其他半吨重的卡车开始变得更有能力——尤其是家用卡车。

尽管尼桑侥幸逃脱了好几年都在卖同一辆Frontier在美国,这种方法在泰坦上行不通。在它19年的生产中,只有两代,第一代一直延续到2016年,在2008年与道奇公羊共享一个平台的计划破裂后。想象一下,如果这两件事放在一起,我们对泰坦的看法会有多大的不同。

第一代泰坦在2003年推出时实际上很好,很有竞争力。它有一个5.6升V8作为标准,可以有多个床和驾驶室配置,所以你可以很好地配置它想要的。自从它在中期推出以来,305马力和379磅-英尺的扭矩已经相当可观了;它9400磅的最大牵引能力也不错。总而言之,它在性能方面接近同时代的福特F-150。

不过,它在最后的时候不幸被淘汰了。到2015年,其发动机输出功率已小幅攀升至317马力和385磅英尺扭矩;同样,拖曳能力在12年里只增加了100磅。在此期间,F-150的最大牵引能力下降了1吨多,降至12,200磅,将泰坦远远甩在了后面。

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这本该是一个大新闻的好时机。相反,第二代日产Titan在2016年上市,车身相当大,搭载了我们熟悉的5.6升V8发动机。幸运的是,动力高达390马力和394磅-英尺,虽然这还不错,但它仍然落后于竞争对手。日产希望用重达半吨的泰坦XD这款车型基于商用NV底盘,轴距更长,搭载5.0升康明斯(Cummins)柴油V8引擎。这一消息着实令人兴奋,尤其是在为压缩点火而疯狂的卡车社区。

凭借康明斯555磅英尺的扭矩,2016年日产泰坦XD的牵引能力最高可达12,000磅左右。这意味着它可以与当年性能最好的福特F-150相媲美,尽管要记住,这款车被宣传为可以弥补半吨和四分之三吨之间的差距。相反,它的表现被普通泰坦应该与之竞争的卡车所超越。

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然后是可靠性问题。早期车主抱怨康明斯ISV的排放设备,像EGR阀门和EGR冷却器等部件在驶离停车场后不久就坏了。它还遭遇了CP4燃油泵故障和涡轮增压器故障。汽车和司机与它的长期测试者一起经历了相关的不幸和更多的不幸,该媒体在其4万英里的重述中总结了这一点:

“我们长期生产的日产Titan XD柴油发动机是我们最近评估过的最令人失望的新车之一,我们的卡车存在严重的机械问题,而且在健康状态下通常无法让人喜欢,这凸显了这一点。”

因此,2019年Titan系列在美国的销量只有31,514辆,日产放弃了康明斯发动机的选择.从那时起,普通的泰坦和它的重型大哥都在5.6升V8发动机上工作。幸运的是,在2020年的车型年,一款新的九速自动变速器取代了糟糕的七速,但这远远不足以治愈日产旗舰皮卡的问题。

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泰坦在过去两年中基本没有变化,因此销量持续下降。因此,有关该公司可能被解雇的报道,就像春雨过后杂草丛生一样,不足为奇。尽管泰坦对于大多数人来说是足够多的卡车,但它从未有机会争夺美国市场份额,其统计数据远远低于底特律三巨头。没有丰田的卡车品牌声誉在美国,日产也没有真正的竞争力。

泰坦被送去放牧我是不会高兴的,但是他驾驶了第一辆大众市场电动皮卡我知道这样更好。除非日产像福特和通用汽车那样投入数十亿美元生产电池驱动的皮卡,否则它根本无法与即将到来的竞争对手相提并论。那么,我们应该欣赏泰坦的本来面目,并记住经济衰退前的美好时光。

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