YouTube频道JayEmm做客《汽车》让我们一窥传奇迈凯轮MP4/4 f1赛车的内部。
MP4/4是有史以来最成功的f1赛车之一。它在1988赛季的16场比赛中赢得了15场，并在传奇驾驶的情况下取得了10次1-2的完赛成绩埃尔顿。塞纳和阿兰普罗斯特．在这段视频那一年，我们在迈凯轮的三位主要车手的带领下参观了赛车。首席设计师史蒂夫·尼科尔斯、首席机械师尼尔·特伦德尔和项目负责人马修·杰弗里斯为我们介绍了细节。
这辆车就是当年埃尔顿·塞纳在巴西比赛的底盘。那辆车被指定为那个周末的备用车。塞纳的变速车在发车区失败了，他疯狂地挥手宣布发车。巴西人随后冲进维修站，以补位进入比赛。在其他发车区开始后大约30秒，塞纳冲出维修站，并在第20圈时冲到了第二位。然而，他最终被黑旗，因为在游行一圈后出现了绿旗。
值得注意的是，我们了解到MP4/4并非一帆风顺。在某一点上，底盘在前舱壁有一个分层问题，导致机头箱下垂在地面上。它实际上是第一批使用碳复合材料鼻盒的F1赛车之一。值得庆幸的是，对复合结构的修复成功地恢复了该区域的强度。我们也看到了前翼，其光滑的单件前主飞机设计。
在尾部，我们可以看到像舌和槽这样的小改动，可以阻止尾翼终板扑动。端板不是特别坚硬，所以它们与扩散器配合以增加刚度。然而，当安装得很紧时，终板有时会断裂。舌和槽设计支持终板，同时在扩散器和后翼之间提供足够的灵活性，以避免损坏。
其他有趣的轶事是关于F1黄金时代使用的超粘的排位赛轮胎。这辆车前面使用了拉杆悬挂。如果在热轮胎粘在地板上的时候把汽车顶起来，拉杆就会断裂。车队在排位赛一圈后将水倒在车库的地板上，解决了这个问题。这辆车还在每个角落用了两个卡钳，总共有八个。这是由于最小的发动机制动可从小型涡轮发动机。
在被罩下，我们将看到是什么真正让MP4/4滴答作响。我们仔细看看空气是如何通过侧舱引导到中冷器和散热器，以及给涡轮。尼科尔斯借此机会消除了本田能够通过吹气阀hack来运行更大升力的谣言，并指出，即使他们这样做了，他们也会耗尽燃料，因为当时的150升限制。在排位赛中，发动机的马力约为600马力，在排位赛中达到650马力。
我们还看到了老派的车轮螺母设计，这与现代汽车非常不同。使用了标准的六角螺母，并安装了安全钉以避免螺母松动．进站时需要手动移走销钉、拆下螺母、更换车轮，然后重新安装螺母并更换销钉。尽管增加了步骤，车队仍然能够在大约4到5秒内完成轮胎停车。
我们还了解到，这辆车大胆的白色和火箭红油漆工作增加了大约7公斤(15磅)的汽车。车队负责人罗恩·丹尼斯希望赛车看起来一直都很完美，但首席设计师尼科尔斯不想让太多的油漆层增加赛车的重量。因此，在比赛之间，赛车会定期减少碳排放并重新喷漆。尼科尔斯试图通过将赞助商的黑色标识保留为不涂漆的纯碳来节省仅仅的克数。最终，丹尼斯认为最终的成品不够闪亮，因此迫使团队运行喷涂的赞助商标志。
总的来说，这是一个美丽的赛车历史的传奇片段。聆听一支由顶级设计师和机械师组成的团队讲述他们的工作，让我们得以一睹传奇迈凯轮与两位世界上最伟大的赛车手一起赢得胜利的真实情况。
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