随你怎么说GMC悍马EV的无与伦比的遏制重量，或其极端电动汽车的低效率，但它仍然非常简洁。它有一个大量的铃铛和口哨让你在柏油路尽头时可以无忧无虑地巡航，这是你在一辆六位数的超级卡车上想要的。不过，它如何与旧的H1相比呢?最初的悍马由AM General制作都是超能力的越野车，所以这是一场比你想象的更接近的战斗。
欧宝娱乐怎么样读者宏碁·米勒是当地一个悍马俱乐部的成员，这是第一次，一个小组成员把一辆悍马EV带到树林里，看看它会怎么做。在宾夕法尼亚州的无烟煤户外探险区，这辆新的电动卡车展示了它的派对技巧，这些技巧实际上在棘手的情况下确实能帮助它。米勒的观察范围仅限于茂密的森林地区，但悍马EV的关键特征之一确实如此派上用场在这里。
你可能会期望这两个平台在狭窄的赛道上表现基本相同，因为H1的宽度为86.5英寸，EV的宽度为86.7英寸。但事实并非如此。首先，悍马EV较窄的实际宽度使其能够通过H1无法通过的区域。尽管它和它的军用级兄弟一样粗壮，但它的身体在车轮拱之间的中间变窄，这在板式H1上是不会发生的。这有助于更好地利用它的四轮转向。
这种转向真的是游戏规则的改变者。老式的机器可能需要转50个弯才能通过狭窄的区域，而电动汽车可以一次绕过障碍物。它也可以左右相位多亏了它的CrabWalk特性-这是未经修改的H1s无法想象的。
在新悍马中，控制加速度似乎也更容易。柴油车的扭矩变矩器难以预料，而电动汽车可以轻松前进，其传动系统通过相对简单的机械四轮驱动系统准确地在需要的地方提供动力。当然，如果你踩油门，事情可能会在瞬间变得很糟糕，但在低速的情况下，它会非常好。
最终，解决密林道路的办法是小型车辆，如后面的H2s和H3s所示。尽管如此，看到悍马EV的越野功能军队实际投入工作还是很有趣的。
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