解决办法来了:特朗普和环保署将废除更严格的里程和污染规定

让我们想想卡夫卡式的荣耀:作为国家最高环境监管机构，普鲁伊特发誓要保护美国的土地、水道、气候、消费者和公众健康。相反，贪图贿赂的普鲁伊特显然将在法庭上与加利福尼亚州——以及数十名具有环保意识的州总检察长和大城市市长——进行斗争，废除明智的、可实现的燃油经济性标准，这些标准将有助于遏制污染和气候变化，为消费者节省高达1.7万亿美元的汽油费用，并使底特律在全球市场上保持竞争力，而全球市场不会等着放弃化石燃料，转而使用电动和其他替代燃料汽车。

“对我们国家来说，这是悲伤的一天，”马戈·t·奥格(Margo T. Oge)说，他是一名工程师，也是环保署运输和空气质量办公室的负责人从1994年到2012年，国家的主要排放．“我们生活在一个编造事实的时代。不幸的是，科学和实际数据在这届政府中没有发挥作用。”

奥格在新西兰通过电话接受了我的采访，那里的自然奇观可能会让普鲁伊特梦想着建造世界上最大的水力压裂工程。从纸面上看，由于卡车和SUV销量的上升，奥巴马2012年的规定将使整个车队的平均燃油经济性从原来的54.5英里/加仑降低到51.4英里/加仑。即使调整后的每加仑51.4英里也只是经过实验室测试的虚幻数字。正如Oge强调的那样，再加上对汽车制造商的慷慨补贴，新标准将要求车窗贴纸的经济性仅为每加仑36英里。这仍然需要在2016年到2025年间每年增加大约1英里/加仑——这可不是小事。但如果你不相信汽车制造商有能力和技术在2025年前实现每加仑36英里的汽车，我想把我们布鲁克林办公室附近的一座桥卖给你。

普鲁伊特公司从汽车制造商的策略中翻了一页，提出了所有不可信的反对高里程汽车的理由——汽车制造商在70年代、80年代反复提出的理由，令人作呕:这些规定是不现实的，或者会让汽车制造商花费太多钱;消费者将买不起新车;汽车行业将会一落千丈，失业人数将会激增。前几天，普鲁伊特甚至想出了一个新点子:如果汽车制造商被迫在燃油经济性上花钱，他们就没有足够的钱来制造更安全的汽车了。

这不是你编出来的。

“让我们现实一点，”奥格说。“普鲁伊特接受这份工作不是为了保护环境。他把它带到让他的职业生涯向前发展在特朗普看来也不错。”

几乎没有一丁点数据支持普鲁伊特的言论，这些言论主要是由捏造和制造恐慌组成的。相比之下，奥格的环保署的预测是基于价值3,000万美元的密集科学研究，包括该机构对汽车制造商自身、内部产品和技术组合的逆向工程。EPA得出的结论是，全球汽车制造商要达到标准将花费2000亿美元，但只会使一辆汽车的展厅价格增加800至1150美元，而不是汽车制造商突然从他们的集体排气管中抽出的荒唐的4000至6000美元。

然而，消费者将节省1.7万亿美元的汽油费用，很容易抵消展厅价格的上涨。这些规定还将大幅减少石油消耗和温室气体排放，每天为美国节省220万桶石油，减少60亿吨二氧化碳排放到大气中。

在中间部分，《消费者报告》(Consumer Reports)认为，这项节油技术的成本可能高达2000美元，但消费者仍将远远领先，在一辆汽车的整个使用寿命中，它可以节省4600美元的加油费用，或每年节省700美元。普鲁伊特回应说，如果汽油价格持续低迷，预计节省的燃料将会减少。即使他是对的，那又怎样?显然，我们应该像1999年或2006年那样狂欢，自欺欺人地认为油价永远不会再飙升。任何记得“旧车换现金”计划的人都知道这样做会发生什么:底特律被困在裤裆里，展厅里摆满了饥渴的皮卡和突然无法赠送的suv。我一直在问:如果汽车行业和政府现在不投资提高燃油效率和先进技术，当汽车制造商的销量和利润都很丰厚的时候，他们应该什么时候投资?在下一次全球衰退期间?

奥格还反驳了一种观点，即里程标准是社会主义的阴谋，它将迫使汽车制造商停止生产受欢迎的卡车，迫使消费者购买他们不想要的小型车。相反，这些标准是在相对规模上运行的，要求不同尺寸和足迹的汽车和卡车实现效率的百分比提高。轻型卡车，即皮卡、suv和小型货车，仍将被允许比乘用车多燃烧近三分之一的汽油，多排放三分之一的二氧化碳。

她说:“这些标准不会迫使任何汽车公司退出SUV业务。”“如果你在2025年买一辆SUV，它只会比你现在买的更省油。”

汽车制造商太愿意参与这场可悲的闹剧。福特(Ford)、通用汽车(GM)和其他公司继续在公开场合说正确的话，他们的公关人员继续把他们塑造成华盛顿正在发生的事情的无辜、被动的旁观者。但别忘了:作为统一战线，国内外汽车制造商在特朗普总统上任的头两天就开始游说放松节油规定。Oge表示，在她与汽车制造商进行的讨论中，许多人私下表示支持维持2025年的规定。当然，他们更喜欢一些灵活性，以及持续的激励措施，以帮助他们开发和推广电动汽车和绿色技术。然而，令奥格感到沮丧的是，汽车制造商继续躲在他们强大的游说机构——汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)的背后，而不是站出来捍卫最终将有助于他们自己行业的标准。

至于汽车制造商的鳄鱼眼泪——可怜的美国消费者将买不起新车——我不得不问他们指的是哪些车型;可能是全尺寸皮卡，价格从3万美元到近8万美元不等这些汽车是美国最畅销的汽车吗?如果你买得起一辆该死的福特f系列，那么为了获得更高的行驶里程而额外支付1000美元(甚至2000或3000美元)的前景真的会迫使你转而购买Smart ForTwo吗?

就在昨天，福特宣称，该品牌的平均交易价格已飙升至创纪录的36,300美元，这是受全尺寸皮卡和SUV(如新款远征)销售的刺激。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，2018年12月，消费者平均为一辆新车支付了创纪录的36113美元。快进到2025年，这个数字可能会接近4万美元。这就是平均而不是一些奔驰s级车，后者的买家甚至都不愿意多花一点钱。

现在，让我们甚至承认一个可疑的想法，即贴纸上额外的1000美元或2000美元可能会彻底改变你对一辆你已经决定喜欢的4万美元汽车的态度。消费者可以放弃一两个非必要的选项——皮革装饰、环绕摄像头、升级的音响系统——完全可以支付增加里程的技术成本，还能省下数千美元的燃油。经销商可能会很容易地通过回扣或租赁协议来补贴部分成本，以保持你的兴趣，就像他们一直在销售金属一样。

关键是，“可负担性”的论点完全是一派胡言，但我看到一个又一个汽车分析师对这种行业废话嗤之以鼻。一些分析人士担心，消费者可能会被迫延长汽车的使用时间，甚至(倒吸一口气!)选择二手车。哦，太恐怖了。

是的，我们都知道许多美国人宁愿把他们宝贵的汽车美元花在任何东西上但燃油效率，比如真皮座椅和音响系统。所需要的只是态度上的一点调整。让我们不要忘记监管和税收的另一个要点，胡萝卜加大棒的方法来影响消费者行为:如果节油技术的价格，或不可避免的汽油价格飙升，迫使一些人重新考虑他们的优先事项，无论是放弃一些琐碎的选择，缩小规模，还是选择一个稍微更实惠的模型，那就这样吧。就我个人而言，如果联邦政府一夜之间将每加仑汽油税提高50美分，以帮助修复我们糟糕的道路和桥梁，我会支持它。我对那些买大型皮卡和suv来运送杂货或独自通勤的装腔作样的人没有丝毫同情——买一辆传统的汽车，或一辆更高效的卡车，加入理性世界的其他部分。如果你还能负担得起你那辆超大的、低里程的卡车，那就去吧，只是不要指望我们其他人会补贴你的爱好、你的自我形象或你的二氧化碳排放。

啊，你是个努力工作的承包商?你为什么不早说?我知道在哪里你可以花很少的钱找到一辆漂亮的二手丰田塔科马，或者重型雪佛兰柴油。工薪阶层“需要”一辆全新的福特超级责任王牧场来工作的想法，只是底特律关于卡车的阴险的、自私的宣传的一部分，从雪佛兰的美国心跳到今天的卡车中场休息时丹尼斯·利里的劝诫．

我可以理解特朗普和他的监管机构对商业、经济、员工和股东的需求和现实很敏感;这其实是一件很棒的事情。但有了环保署，就连平衡汽车制造商和经济的利益与环境和全球竞争力的利益都没有了。我们可以这么问:如果这些2025年的标准如此不合理，那是什么将合理的标准是什么?

环保署不会说，汽车制造商也不会说。对于痴迷于安全与保密的普鲁伊特来说，所有与汽车制造商的私人谈话肯定都是在他的电话里进行的沉默锥形电话亭他是用纳税人的钱安装的。但随着环保署试图抹去奥巴马最引以为豪的环境遗产，并从头开始制定新的规则，我有一种令人担忧的预感:新的、放松的标准是通用汽车(General Motors)和埃克森美孚(ExxonMobil)说它们应该是什么样子。

虽然汽车制造商的环保诚意一直受到质疑，但不可否认，它们正处于一个艰难的境地。毫无疑问，他们不希望设计和制造汽车必须符合两套(或更多)环境标准——一套适用于加州及其附属州，另一套适用于美国其他地区。我自己的高管消息来源向我保证，从中国的竞争到加州争夺战的不确定结果，外部力量可能会迫使他们继续推进，就好像2025年仍是板上钉钉的事情一样。然而，没有一家汽车制造商愿意惹起善变的特朗普的愤怒，被凌晨3点的一条推文吵醒，尤其是如果他把通用汽车的首席执行官称为约吉贝拉(Yogi Berra)的话。

不过，正如奥格所言，如果通用汽车的玛丽巴拉和其他高管真的相信他们关于电气化和绿色领导力的大谈特谈，现在是时候让他们明确而公开地说出来了。提供一个合理的、渐进的解决方案。汽车制造商继续进行闭门游说，要求监管部门放松监管，而这一情况很快就会公之于众，他们正在玩一场危险的游戏。特朗普、普鲁伊特和他们否认科学、削减监管的手下不会永远存在:普鲁伊特自己的丑闻粪坑越来越深，可能需要EPA的危险品处理小组。就在昨天，就连一些共和党议员也迈出了引人注目的一步呼吁他要么下台，要么被解雇其中一人称他的腐败和行为“严重不尊重美国纳税人”。

从长远来看，如果底特律尤其被视为破坏合理排放标准的同谋，那么未来的政府可能根本就不合理。对于底特律的首席执行官们来说，向华盛顿介绍一位新的、合法的环保环保局局长，以及该机构数千名从普鲁伊特手中解放出来的、重新焕发活力的员工，将是一个无与伦比的机会。环保局的新警长，眼看着该机构的规则被撕毁，其合法性受到挑战，可能会把这些汽车制造商视为热切的同谋，并不想让过去成为过去。“佛rget 2025。我给你六个月的时间，让你在环保方面行动起来。我们同意了吗?很好。现在滚出我的办公室，去工作。”

小心翼翼的舞蹈在《纽约时报》．普鲁伊特不得不这么做取消他计划好的绕场庆祝活动因为一些雪佛兰经销商对自己的品牌会与普鲁伊特、他的政治包袱以及他在环境问题上的立场联系在一起感到愤怒和震惊。很多雪佛兰的顾客，不管他们的政治信仰是什么，都可能认为节省燃料和金钱是一个好主意，并想知道为什么会有人反对它。的次缅因州李汽车购物中心的主席亚当·李说:“他们不希望环保署把矛头指向雪佛兰。”“他们不想当坏人。”

“特朗普一直说这些标准正在摧毁汽车行业。但在过去的四五年里，我们在销售和利润方面都创下了纪录。”“这几乎让你觉得他不了解事实。”

这一次，我没什么可补充的。