在20世纪70年代末，保时捷，更确切地说，是Helmuth Bott，希望在多个赛车运动学科中展示汽车的多功能性。拉力赛展示了这款车与生俱来的忍受和克服许多障碍的能力。与此同时，保时捷与罗斯曼香烟品牌合作，成为他们跑车赛道比赛的冠名赞助商，这在各方面都取得了巨大的成功。罗斯曼956在1982年和1983年的勒芒赛中获得了总冠军，你应该还记得。1984年，当国际汽联推出了一项穿越欧洲和中东大部分地区的拉力赛时，保时捷知道他们有机会展示他们的跑车在公路上的表现，而罗斯曼则对拓展中东市场非常感兴趣。
新的3.2升Carrera于1984年推出，但保时捷当时还没有制造足够大的发动机汽车来获得认证地位，所以他们被迫从他们即将推出的3升SC平台上制造20辆RS车型，以符合国际汽联的“B组”分类。保时捷随后与一个全新的拉力赛团队“大卫·理查兹汽车运动”(这将成为我们现在所知道的Prodrive)合作，给他们送去了六辆这种街头合法恐怖的赛车，将其改装成纯粹的赛车规格。SC/RS的基本款采用了911 Turbo底盘和悬挂，配备了轻质的车身面板和lexan“玻璃”，除了挡风玻璃。悬架采用了辅助弹簧来辅助扭力杆，并在两端增加了18mm的摇摆杆。
发动机只做了轻微的修改，加大了凸轮轴轮廓，简化了机械燃油喷射，并安装了935个气缸盖，将功率从204马力提高到255马力。由于动力提升和巨大的减重，这两辆车在短短5秒内就能冲刺到60英里，而不是标准量产SC所需的6.8秒。这些漂亮的车是保时捷有史以来最罕见的车型之一，这里出售的(可通过卡罗来纳的Road Scholars购买)是大卫·理查兹最初的六辆车之一。理查兹从保时捷取下了这些车，并进一步改装了它们，加强了a柱、隔板和拖臂。这辆底盘为110-008号的SC/RS为保时捷和罗斯曼车队参加了13场国际拉力赛。其中五场比赛的结果是008队获胜。该车由传奇体育人物驾驶，包括Henri Toivonen, Juha Kankkunen, Saeed Al Hajiri。在1984赛季，这辆车赢得了比利时轮和葡萄牙轮的冠军。1985年，这辆车赢得了乔丹拉力赛的冠军。1986年，这辆车在希腊和荷兰都取得了不错的成绩，但没有取得全胜。然而，在1987年，在经过四年艰苦的比赛后，#008仍然顽强地前进，在科威特和卡塔尔赢得了国际汽联中东拉力赛冠军，并在约旦拉力赛中获得了第二名。
自从它从比赛中退役以来，这辆车一直受到普雷斯科特·凯利(Prescott Kelly)和彼得·基查克(Peter kitak)等保时捷狂热爱好者的精心照顾和记录。道路学者认为这款车可能是20 SC/RS系列中最重要的一款。如果你正在寻找一辆重要的保时捷来收藏，也许你需要拨打“道路学者”的号码。
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