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通过奥斯丁拉基亚更新于2021年8月20日
任何想要在家修车的人都知道，对自己的车辆进行日常维护，说起来容易做起来难。你需要专门的工具和设备，因为一个典型的螺丝刀和锤子是不能切割它的(如果你做的事情是正确的)。更重要的是，你需要一种方法把一辆重达数千吨的车举起来而不制造真正的汽车电梯你车库的中心。
除非你是一个不介意把自己的生命放在汽车千斤顶的微妙平衡中的人，而且当需要换油时，有些千斤顶会站起来，否则解决办法就是一对汽车或赛车坡道。虽然大多数最好的汽车坡道都是重型和重型的（如坚固的钢制汽车坡道），但RhinoGear很受欢迎鼻坡道系列承诺在没有典型重量的情况下交付重型部件。
在这篇综述中，我对RhinoRamps进行了真实世界的测试，以了解RhinoGear的性能。事实证明，这在一个重要方面节省了很多：防滑牵引。
总体设计
RhinoRamps不会在设计创新部门获得任何奖项，因为它们看起来和你想的一样:像坡道。有一部分是向上倾斜的，顶部是平的，所以，理论上，你可以简单地把车开上去以增加离地的距离——这是最尖端的东西。
事实上，RhinoRamps坚持基本的传统设计是一件好事。一些汽车坡道在设计上采取不必要的复杂化mofo方法，提供模块化、多段式坡道，需要实际的说明手册，涵盖从低间隙车辆（如跑车和薄型车）到具有更高离地间隙的车辆（实际上不需要汽车坡道）的任何内容。
给汽车坡道制造商的教训是：如果你做的东西是一块简单的木块可以做的，你不需要偏离简单。
RhinoRamps使用“专利聚合物内部支撑系统”提供一定的刚性和重量支撑。事实上，这种花哨的营销手段只是意味着内部被分成不同的部分，而不是有一个坚实的核心。这种塑料树脂摸起来很结实，质量也很好，不过我不确定它是否能提供产品描述中所鼓吹的那种“钢铁般结实”的感觉。
在某些方面，这些汽车服务坡道在纸上有点矛盾。塑料树脂结构表明，这对坡道不适合重型车辆使用，但坡道的承重能力为1.2万至1.6万磅(根据不同的产品描述不同)。因此，坡道应该没有问题，以处理越野车或普通皮卡的重量。
胎面花纹纹理独特。类似于每个坡道的底部，坡道的顶部有小的线条，而不是典型的梯级或牵引孔。还有一个钻石牵引模式，旨在帮助抓地力的车辆行驶。在顶部边缘，塑料上升，所以理论上你可以在开车离开坡道之前感觉到边缘。不幸的是，侧面边缘缺乏同样的边界，让你知道你是由于轮胎宽度或斜坡滑开。剧透警告:这将在稍后的评论中变得重要。
最后，虽然坡道设计有很多值得喜欢的地方，但RhinoGear所做的一个权衡是可存储性。是的，它们不是最大的坡道，它们确实可以堆叠起来，但是“堆叠”这个词在这里很大方。考虑到厚塑料结构，坡道不会像更轻的选择那样彼此滑动。所以，如果你真的考虑了这些坡道，就准备在车库里腾出一些空间。
使用
当你想让你的车快速安全的上升时，这对坡道有很多优点。拥有一辆福特F150，我有一个完美的测试平台来测试斜坡的重量和尺寸。皮卡是独特的，因为有更多的离地距离，你可以不太麻烦地到达起落架。与此同时，如果你想在工作时不感到多吨重的车辆笼罩在你脆弱的脸上，他们可以受益于额外的高度提升。
设置坡道并使其就位是这些坡道的主要亮点。塑料树脂重量轻，比传统的钢制坡道轻得多。虽然斜坡很大，但额外的重量很容易操作，不会引起心脏病发作。坡道的宽度也使它们更容易与轮胎对齐，而不用担心车辆偏离中心，或者我是这么想的。事实上，宽度的确让人产生自信的使用感，但正如我在将卡车开到坡道上时发现的那样，事情并不像看上去的那样。
简而言之，我把这该死的东西弄坏了。开始时开上坡道很容易。17度的倾斜度意味着你不用踩地板就能让车发动起来，但如果坡道开始滑动，情况很快就会发生变化。RhinoGear吹嘘他们的防滑技术，但事实上，当我的卡车轻轻卷起时，这些东西到处移动，因为它们几乎没有任何防滑底座。
当我到达山顶时，左边的坡道发生了变化，所以轮子落在了外侧。在这一点上，不方便的物理机制(如重力)开始发挥作用，我变成了破坏自己新玩具的“那个家伙”。
值得赞扬的是，这种塑料树脂在防止潜在灾难方面做得非常出色。金属坡道会弯曲或扭曲，而犀牛坡道则保持其形状。撇开巨大的裂缝不谈，我能够把我的卡车开走，而不会破坏它、我自己或我周围的环境。
最后一个外卖
可以说，结果好坏参半。这些坡道有很多值得喜欢的地方。大型重型坡道设计与轻质感的结合是独一无二的。坡道不会在出现故障的第一个迹象时崩塌，这一事实可能会挽救生命。但仍有改进的余地。
尽管制造商做了广告，但每个坡道的下侧几乎没有牵引力。事实上，“防滑技术”的表面积很小。如果你不想成为一个人，当坡道断裂时，附近所有的齿轮负责人都会指着你笑，你需要一些额外的支撑：防滑垫，坡道和墙壁之间的一些木材，车轮楔块，等等。
最终裁决：这是许多机械师书中的首选，如果你想要一些重型但轻量级的，可以固定它们的坡道。