布加迪威龙(Bugatti Veyron)与其说是一辆汽车，不如说是一辆完全统治的四轮工具。它比任何自诩为竞争对手的公司都更强大，成本更高，而且更具排他性。一经发布，它就创造了世界上最快的汽车的记录。它的生产周期已经超过了10年，在450辆车的生产周期结束时(其中最后25辆的平均零售价为230万美元)，它仍然保持不败。
如何超越看似不可战胜的最佳?“在我们谈论未来之前，我们需要稍微回顾一下，”布加迪首席执行官沃尔夫冈Dürheimer在加州一年一度的收藏家汽车狂欢活动圆石滩嘉年华(Pebble Beach Concours d’Élégance)上说。“威龙最初的规格表有四个主要主题:超过1000马力，最高速度超过400公里每小时(约250英里每小时)，加速度0到100(公里每小时)在3秒内，你需要能够在晚上乘坐早上开400公里的同一辆车去歌剧院。”
相比之下，新车的需求清单更短、更简单——在预计于2016年推出之前，它正在进行隐形研发。Dürheimer网站说:“它包含了一个主要的句子。“这就是，在各个方面都做得更好。非常好。”
这是一份艰难的简报，尽管作为首席执行官之一，他很享受这份简报。Dürheimer说:“我很幸运，到目前为止我可以进行几次试驾。”“我可以证明，对于新车来说，很难相信……它明显更好。每个人在30分钟的试驾后都会发现，是的，他们又做了一次，而且比第一次做得好得多。”
Dürheimer怀疑即将推出的超级跑车的“价格将会上涨”——这款车的名字也保密了——生产数量也会上涨。这种升级似乎既合理又深不可测。这也引发了一个问题:除了已经购买了威龙的450人之外，地球上还有多少人有足够的兴趣和能力购买它的替代品。Dürheimer提供布加蒂经济学课程。
“我们的客户都有足够的车。平均64辆车。所以他们知道如何从A点开到b点，他们不需要另一辆车。他们需要的是一个选择，一个让他们着迷的选择。他们会说，‘我想要这个。’”
煽动欲望需要一些非常精准的品牌定位。对于布加迪(Bugatti)来说，这意味着一再强调其在食物链中的顶级香蕉地位。Dürheimer表示:“我们希望保持在这个水平，而不是更低。”“所以布加迪不会适合每个人，也不会有低于100万美元的版本。布加迪依然犀利、独特、有限。”
威龙的最终版本达到了近268英里每小时的最高速度。把目标定得更高似乎是在考验地球物理学的自然极限。事实上，威龙的继任者最清晰的形象可以在视频游戏《gt赛车》(Gran Turismo)的虚拟领域找到。然而，Dürheimer认为地球上没有冲突。“你达到了一个极限，你会想，好吧，就是这样，更多是不可能的。但是，一旦你与成就共存，你就会再次体验到你明天可以做得更好的细分市场。
他说:“批准一辆时速远远超过400公里的汽车是一项重大责任，而空中客车的时速只有240公里。这辆车还在地面上。”