你可以说蝰蛇是轰轰烈烈地出去但它也是砰的一声进来的，几乎是一路砰的一声。相反，让我们假设它正在以它生存的方式死去:令人讨厌。和快速。和响亮。和热。和廉价的。还有什么能比所有这些东西混在一起更具有美国特色呢?
诞生于克莱斯勒总裁鲍勃·卢茨狂热的梦想，蝰蛇是一种从未打算展示的锻炼，由Roush工程公司用一个又一个四分之一的V-10建造古老的Mopar la系列360立方英寸v8。但1989年在底特律，我们为它疯狂了，所以鲍勃——他是那个时代的人——买了一辆车。
V-10的量产采用了独特的铝块铸造，受益于克莱斯勒当时刚刚收购兰博基尼，并没有多少洛杉矶块的功劳:“与许多人想象的相反，兰博基尼并没有设计或制造发动机，”两大蝰蛇俱乐部的创始人莫里斯·梁(Maurice Liang)说Viper买家指南而且SRT毒蛇-美国超级跑车回归．最初的发动机设计是在克莱斯勒完成的，兰博基尼帮助得到了原型铸件，因为他们有熟悉大型铝制部件的供应商。兰博基尼还根据其在V-10和V12大型发动机方面的经验，帮助改进了冷却系统和气缸套。他们确实提供了一些关于铝块发动机冷却的最佳方法的咨询。V-10的总工程师迪克·温克尔斯(Dick Winkles)当时在兰博基尼工作，所以有一些知识的交叉分享。”
梁说，卢茨最初打算使用道奇仍在研发中的V-10卡车发动机:“他认为他们可以把铁块Ram V-10发动机塞进比Raquel Welch稍逊色的车身里，”他说。但在重新设计用于蝰蛇的发动机时，“唯一共享的部件是油底壳螺栓。”
第一款蝰蛇以91辛烷值汽油的400马力首次亮相，击败了375马力的克尔维特zr -1，道奇5万美元的建议零售价比雪佛兰低了1.4万美元。为了在量产车中获得更大的动力，你的选择仅限于法拉利478马力的F40或428马力的512 TR;一台465马力的Aston-Martin Virage 6.3;一辆492马力的兰博基尼Diablo…你懂的。
著名的是，RT/10蝰蛇总共没有任何生物舒适或驾驶辅助设备。它既没有防抱死系统，也没有空调，只是一辆敞篷跑车，没有外车门把手，也没有窗户。在熟练的轨道司机手中，速度是可能的;对大多数人来说，唯一安全的打开它的地方是拖绳上。一个非常非常宽的拖带。
渐进式的变化使第一代更快，更适合居住。其中包括1994年的可选空调;1996年更换后排气管侧管(最后300辆侧管有特殊标识);96年的RT/10增加了15马力。1996年，一款更轻、速度更快的第二代GTS双门跑车(450马力)问世，一年后推出了新的RT/10敞篷车。内饰得到了极大的改进，并包括了(联邦政府规定的)双安全气囊和电动窗。
毫不奇怪，第二代蝰蛇比第一代带来了大幅溢价，一辆GTS Coupe比1992-1996年的RT/10s高出约2万美元，目前后者的起价在2.5万美元至3万美元之间。1997-2002年的RT/10型可转换债券折衷了两者之间的差异，可能是该系列中最便宜的。最具收藏价值的是100 GT2 ORECA赛车复制品，以及1996- 97蓝白条纹。“这似乎是蝰蛇的标志性涂装方案，每个人都喜欢经典的GTS车身风格，”梁说。如果你能找到其中一个不带来溢价的，就有可能有上升空间。
买蝰蛇的时候要注意什么
好消息是，蝰蛇已被证明是可靠的超级跑车得到，可能是最可靠的汽车从早期九十年代克莱斯勒阵容。虽然早期的汽车通常不经常驾驶，但故障并不常见。维护保养并不便宜，确切地说——你可以用11夸脱的Mobil1合成油来计算价格，你会明白我们的意思——但与当代保时捷相比，这是一个梦想，而且通常可以在你的车道上完成。梁说:“唯一会让我放弃一架蝰蛇的问题是，它是否坠毁过，维修不善。”“低里程并不能保证汽车没有被撞坏。”
1992年和1993年的一些蝰蛇由于活塞环问题出现了油耗问题，一些发动机在保修期内被更换;买一辆这样的车既能消除潜在的问题，又能让你的发动机比行驶里程更新鲜。如果你是一个匹配数字的人，检查区块号码。次要问题包括第一代汽车的恒温器垫圈泄漏，以及第一代汽车的后主密封和定时盖垫圈泄漏。这两种情况都很容易解释为蝰蛇发动机设计运行时的高温。
所有的前两代都至少有14年的寿命，即将结束许多橡胶部件的寿命。你特别不希望这款车的硬轮胎，你会很难找到1992年的股票前275/40-17s和后335/35-17s。最终，II代得到了一个稍微更可用的275/35-18前和335/30-18后，仍然没有太多的选择。幸运的是，第V代的车轮和轮胎可以改造早期的汽车，而且很容易获得。
岁月也破坏了酚醛动力转向泵皮带轮，它脱落了齿轮，杀死了蛇形带。如果你不冷却就继续驾驶，这只是一个破坏发动机的问题，但在许多汽车中寻找铝替代品，以及泵支架本身的钢坯替代品。
梁说:“gts的车门往往下垂，但这并不意味着它发生过事故。”道奇在较重的Coupe门上使用了与跑车相同的铰链，跑车没有窗户、窗户曲柄或其他任何东西。“你可以很容易地调整它们。如果你不这样做，它会磨损门底部的防风雨条。”
例子
2000 RT/10硬顶，40,399英里，30,000美元芝加哥Craigslist．
在2015年更换了NOS发动机，它的磨合里程不足。广告中的维修和保养描述了大多数你想听到的要点:门铰链，动力转向泵和支架，防水饰条。在进行升级的地方，大部分原始部件都包括在内。红色通缉令，但价格合适。
1996年道奇蝰蛇RT/10，白色带蓝色条纹，29950英里，售价29990美元美国之音
如果油漆是正确的，那么这就是你所能要求的第一代。内饰有蓝色的方向盘和安全带，但年份、价格和里程都很合适。梁说，白色汽车的方向盘、换挡旋钮和手刹车套都是蓝色的，但安全带应该是黑色的。没有提供太多的信息，所以您需要彻底检查，但它有潜力。
1997年道奇蝰蛇GTS，调整/升级，50,267英里，48,995美元AutoBarn经典车
如果你打算以低于5万美元的价格购买一辆GTS，你通常会看到这样一辆里程数更高、与原创性有明显偏离的车。这是在保守的一边，至少，有一个像一个大的铝散热器，芯片调，和博拉排气。
这辆车是项目车的好候选人吗?
蝰蛇基本上是由一个小团队手工制造的，虽然机械部件并不太难获得，但身体和内部部件可能是一个主要的麻烦。就像一辆英国跑车一样，它也有运行上的变化，这意味着并非某一年的所有部件都适合同一年份的汽车。车身面板是树脂转移成型塑料，和大翻盖罩是一块复合材料。它们一旦损坏，很容易就会损失相当于汽车价值10%的费用。即使它们不是，早期的RTM引擎盖也需要厚厚的车身填料，最终会收缩和开裂。后来SMC通风柜就没有这个问题了。分离器、窗台和其他下半身损伤很常见，修复起来也很昂贵，所以很多人都生活在磨损、裂缝和碎片中。忘记寻找独特的内部部件，并不是一开始就有很多。
有价值的资源
蝰蛇有一个活跃的俱乐部场景，不出意外，似乎有点喧闹。杰出的是新而大的毒蛇主人协会而且美国毒蛇俱乐部，两者都有有用的论坛和技术顾问。大约有十几家专门从事新蝰蛇和旧蝰蛇部件的企业，还有几家性能和调优专家。
由于蝰蛇仍然居住在异国情调，收藏和使用之间的灰色地带，你可以在汽车销售的任何地方找到它们，特别是爱好者网站。Hemmings汽车新闻有55家上市撰写本文时;每个中型城市都有一些Craigslist;而像Autotrader和Cars.com这样的主要二手车网站也充斥着这样的广告。
的外卖
噪音大、危险、速度快，因侧管严重烧伤和滚烫的廉价货舱而臭名昭著，蝰蛇是底特律时不时推出的那些常识中的一种——钢铁、铝和玻璃纤维的高中草图。最终他们长大了一点，但长大并不是重点。拥有一辆90年代的蝰蛇就是你告诉那些高级汽车的车主们滚远点，别挡道。