总有一天你会变老。醒来后，你会发现困惑的眼睛周围有小皱纹，曾经有光泽的头皮上像杂草一样长出了白发。如果你是一个车迷，你可能会发现你的口味也在变化。速度或许仍在召唤你，但如果这意味着牺牲一切舒适或尊严，那就不是这样了。
穿乐福鞋和穿高跟鞋的人有很多选择。为了最大限度地提高速度，同时最大限度地减少不适，保时捷911 Turbo是一个长期的基准。(那些发誓“没有付出就没有收获”的人，从来没有在911 Turbo的温暖怀抱中达到过190英里/小时的速度。)但有些叛逆的人看到保时捷，甚至阿斯顿·马丁或宾利GT时，看到的是有钱人的随波逐流，或者是迫近死亡的景象。
这些打破传统的人在此迅速前往迈凯轮商店，一睹570GT的慧眼。这是一个(勉强)成熟版本的活力和内脏570S。它增加了一个细微的痕迹在它的中置双涡轮V8引擎上，有一个漂亮的皮革衬里行李架。
如果你生活在纽约、芝加哥或底特律这样的城市，那里的道路伤痕累累，昂贵的车轮经常被牺牲给坑洼之神，570GT可能是超级跑车的救世主。就像它最接近的竞争对手奥迪R8 V10 Plus一样，迈凯轮难以捉摸，充满异国情调，速度像猎豹一样快，但不会威胁到你每天赶着去上班。与重量更重的奥迪(Audi)相比，后驱迈凯轮(McLaren)的体验更为超凡。与570S一样，GT在汽车和驾驶员之间创造了罕见的心灵融合，这种融合通常仅限于最好的保时捷和法拉利。
GT取代了570S的飞扶壁车顶和垂直后玻璃，采用了一个漂亮的后背车顶(包括一个标准的彩色全景车顶)和一个弹出式玻璃舱口。你看不到的是3.8升V8引擎，570S通过后甲板上一对鼻孔般的插槽可以看到它。令人欣慰的是:GT的杂货或装备空间是S的两倍多，所谓的“巡回甲板”(Touring Deck)上有7.3立方英尺，引擎盖下的底部还有5.3立方英尺。如果你住在英国或其他右驾驶的市场，舱门会从左边打开;对于像美国这样的左驱市场，舱门会从右侧打开。这意味着，你总是在人行道上装卸货物，至少在双向车道上停车时是这样。
与570S相比，GT的弹簧率在前部和后部分别软了15%和10%。转向速度慢了2%，可以忽略不计，但只有在时速超过120英里左右时，你才会注意到这种差异。这两款运欧宝娱乐怎么样动系列车型的传动系统完全相同，有562马力和443磅-英尺的扭矩，还有一个漂亮的双离合器，七速自动变速箱。
撇开宜居性不谈，迈凯轮并不是你想象中典型的绅士GT，因为它有着高耸入云的双面车门。他们是表演的终结者，但你并不总是觉得自己是表演的一部分——比如当你停下来加油，只想带着你的烟熏杏仁优雅地爬上车时。(不过，在90%左右的情况下，这些门真的是乐趣的一部分。)当你出来的时候要小心，避免你的跟腱在摇杆延伸突出的角落上摇摆。然而，迈凯轮的运动系列车型570GT和570S不需要像更昂贵的650S和675LT那样需要瑜伽运动通道，这要归功于更低更窄的车门。
从内部来看，这是我驾驶过的最引人注目的迈凯伦，这是自2012年推出有点机器人化、风格通用的MP4-12C以来，这家公司在设计和性能方面取得长足进步的又一个例子。这个小木屋闪闪发光，由深黑色和骨白色的皮革制成。系带设置veddy-迈凯轮货舱的名字“Touring Deck”的英式腔调。但与奥迪R8豪华的科技展示内饰相比，它在很多方面仍然是一辆极简主义的跑车，有令人头疼的IRIS信息娱乐系统，没有太多诸如高分辨率显示器、WiFi连接等花哨的东西。(一些车迷会感谢迈凯轮这种更纯粹的做法。)与迈凯轮一样，这款测试模型显示出了质量问题。车窗开关的塑料圈从司机侧扶手上弹了出来，再也弹不回去了。欧宝娱乐怎么样一天早上，仪表盘上闪烁着“检查引擎”的指示灯，敦促他去麦克拉伦服务中心，但它最终消失了。类似的警告显示侧边标记灯故障，但指示灯工作正常。
在干载重量为3307磅的情况下，皮革包裹的GT为570S增加了121磅。它还展示了全新的19英寸倍耐力(Pirelli) PZero降噪轮胎。轮胎内的聚氨酯海绵可以吸收压缩空气产生的振动，这些振动通常会传递到轮毂、悬挂和转向柱上。倍耐力称轮胎噪音降低了3分贝，整体噪音降低了一半。
迈凯轮表示，由于其额外的重量和较弱的轮胎(570S采用PZero Corsas)， 570GT可以在3.4秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)，在9.8秒内加速到124英里/小时——分别比570S慢0.2秒和0.3秒。两辆车的最高时速都是204英里。然而迈凯轮的加速数据是出了名的保守。汽车杂志曾将570S在2.8秒内加速到60英里/小时，在10.7秒内以134英里/小时的速度跑完四分之一英里。这比650马力的克尔维特(Corvette) Z06还要快，其中维特(Vette)以127英里每小时的速度跑了10.95四分之一英里。所以，是的，迈凯轮有点快。听听我们的威尔·萨贝尔·考特尼(Will Sabel Courtney)的话，他在纽约北部旅行时撬开了迈凯轮的钥匙:
“考虑到570GT是迈凯轮最柔软、最弱的车型(不包括未在美国销售的540C)，其性能水平简直令人震惊。除了有点气喘吁吁的发动机，你几乎不知道小型V8是涡轮增压的;功率在转速范围内开始流动，并不断增加，一直到8,500转的涡轮红线。570GT拥有那种只有真正的超级跑车才能提供的扭曲时空的加速。”
同样令人印象深刻的是迈凯轮性能的星系宽带宽。在汽车的“普通”模式下，乘坐质量是日常的乐趣，与磁悬浮克尔维特(Corvette)或911相当。但即使在曼哈顿的交通状况下，我也更喜欢将主机的动力系统开关切换到最激烈的Track设置。轻微的涡轮滞后已经是570系列的主要性能缺陷(以及一些奇怪的赛道行为)。所以，虽然在很多情况下，软油门是可以接受的，但软油门就不行;在任何时候，我都可能需要用野马来踩一些无礼的千禧一代。
正如我们在纽约蒙蒂塞洛汽车俱乐部(Monticello Motor Club)对570S和超硬核675LT进行的连续测试中所了解到的那样，基本上需要一条赛道才能暴露出570与迈凯轮价格更高的超级系列车型相比的性能缺陷。这款570GT像英国突击队员一样开上了公共道路，遇到什么就攻击什么，直到我想在它的铝制车箱上别上一枚奖章。在曼哈顿北部树木繁茂的双车道汽车上，GT的设置被拨到了“11”，让人感觉它的性能与570S相当。没有东西能伏击这台机器。当我在阿巴拉契亚山道附近的301号公路上急转弯时——这是一个很容易犯的错误——我在刹车上多踩了一下，稍微调整了一下转向，让我恢复了步伐，像火箭一样冲向下一个弯道。
那么，如今一辆入门级英国超级跑车的门槛是多少呢?570S起价19.11万美元;570GT起价为201,450美元。我的GT在包括太平洋蓝色油漆和鲍尔斯威尔金斯(Bowers & Wilkins)音响系统在内的选择之后，价格仍低于21万美元。
对我来说，570GT可爱的，有凝聚力的造型，丰富的货物空间，以及额外的层次感——后者只在你想要的时候和地方发挥作用——比570S高出1万美元是值得的。两辆运动系列车都是胜利之作，所以一辆都不会出错。但GT为有能力购买的成年人提供了更多。这包括更多的理由来累积里程，入住浪漫的周末酒店，而不是开路虎揽胜。当然，我更喜欢GT，我开始老了。
劳伦斯•乌尔里希欧宝娱乐怎么样开车的首席汽车评论家，是一位屡获殊荣的汽车记者和前首席汽车评论家《纽约时报》而且底特律自由出版社．这位底特律本地人和布鲁克林的中产阶级拥有一辆93年的马自达RX-7 R1，但他可能想给它一个好的家。