在一个要么游泳，要么被鲨鱼吃掉的时刻，许多新的汽车经销商正在努力做出重大决定。其中绝大多数都是专门为汽油动力汽车配备的，包括燃油泵，精心安排的服务部门按照熟悉的程序在一天的工作中嗡嗡作响。随着电动和电气化车型的冲击，经销商所有者和经理们的任务是迅速赶上。在某些情况下，这意味着在电动汽车相关设备、新员工、服务和培训现有员工方面进行大量投资。
经销商已经知道，如果他们不交付，另一个企业将成为鲨鱼。他们最不想做的事就是用缓慢的反应来得过其实。在这个过程中，并不是每个设施都能做到，所以清算正在进行中。
在所有的公司中，它是通用汽车(General Motors)这提供了一个最具启发性的例子，说明这种情况在汽车零售业的第一线是如何发生的。也许没有哪个品牌比通用汽车更以制度惯性著称，但同时，目前很少有公司有比通用汽车更雄心勃勃的电气化计划，该计划在其特许经销商网络中遭遇阻力和接受。从大局来看，汽车经销商最终将如何转向电动汽车仍有待观察，但有一件事已经确定:业务将不再像往常一样。
通用汽车全力投入电动汽车市场
以免你认为三大就像恐龙一样，它们将悄悄消失在人们的遗忘中，通用汽车正在全力以赴地冲刺，以超越所有人的期望。举个例子:凯迪拉克推出了全电动Lyriq比原计划提前了9个月。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉和总裁马克·罗伊斯在2019年决定，标志性的悍马将以电动汽车的形式重生，并给了团队两年的时间来完成这项工作。总的来说，通用汽车一直在冒险;该集团承诺，到2025年，将在全球范围内投资350亿美元用于电动汽车和自动驾驶汽车，生产30款新型电动汽车。包括仅第三个Ultium Cells电池厂就投资25亿美元．
汽车制造商的平衡既要让内燃机爱好者高兴，又要为未来的经济健康做计划，这很难维持。再加上全球健康危机造成的芯片严重短缺、劳动力短缺和供应链中断等复杂因素，使一切都变得缓慢，成为了一座隐现的不确定性大山。
她在通用汽车网站上宣称:“气候变化是真实存在的，我们希望通过让每个人都乘坐电动汽车，成为解决方案的一部分。”这个策略的一部分是与本田在电动汽车方面建立了新的合作关系．这两家截然不同的汽车制造商已同意生产3万美元以下的电动跨界车，这正是市场的需求。
去年六月，皮尤研究中心发布的一项调查显示，7%的美国成年人称他们目前拥有电动或混合动力汽车。39%的受访者表示，下次在市场上购买新车轮时，他们非常或有可能认真考虑购买一辆电动汽车。此外，57%的千禧一代(1981年至1996年出生)支持在2035年之前逐步停止生产新的汽油动力汽车，而婴儿潮一代(1946年至1964年出生)的比例为38%。无论买家的年龄或收入如何，不变的是，任何想要从任何传统OEM购买新电动汽车的人仍然需要通过传统的经销商网络，而这个网络正在经历自己的转型变化——无论是否愿意——为这一时刻做准备。
一个GMC经销商潜入…
大约40年前，凤凰城地区的一个年轻人开了一家二手车经销商，他没有汽车行业的家族历史，也几乎没有钱。麦克·耶茨说服GMC给他一个机会，1984年，他与该品牌签署了销售GMC卡车的协议。他那一小块土地耶茨别克GMC他的女儿惠特尼·耶茨-伍兹(Whitney Yates-Woods)在父亲去世后，于去年接任了经销商负责人一职。
耶茨-伍兹和她的兄弟泰勒(经销商的执行经理)选择继续投资50万美元，建造一个快速充电站，一个普通的电动充电站，新型电动汽车的专用升降机，叉车培训，以及对经销商新成立的电动汽车专家的额外培训。他们对GMC的信任不会没有回报:他们的经销商是亚利桑那州第一个接受全新悍马EV．这将在营销和进入经销商的人流量方面带来回报，因为人们吵着要看一看新卡车。简而言之，通用汽车要求经销商拿出自己的钱，表明他们有多想继续使用这些品牌。
耶茨-伍兹告诉我:“这取决于每个经销商的投资。”“如果你达不到标准，他们就不会给你第一辆悍马。”
正如我们现在所知道的悍马EV的重量超过9000磅，仅电池就重近3000磅．耶茨别克GMC现有的升降机最多只能处理8000磅的重量，所以两台新的超级升降机在新设备的库存清单上。经销商的新快速充电器可以在10分钟内增加100英里的续航里程，三款新的Blink充电器将提供给所有客户。
…一些经销商选择退出
这笔费用并不是所有人都能接受的，所有者不得不与这些数字作斗争，以确定他们是否期望在各自的市场上获得投资回报。两年前，GMC宣布开发新款悍马(Hummer)后不久，经销商就被问及是否参与。耶茨别克GMC没有动摇。与此同时，耶茨-伍兹也承认，对于较小的经销商来说，做出决定要困难得多。
“凤凰城地区是一个很大的市场，所以我们很幸运有足够的资金来做这件事，”她告诉我。“我们在这里购买特斯拉和其他电动汽车，所以这不是一个陌生的概念。每天都有客户打电话来购买电动汽车，我们有条件全力以赴。但如果你是一个没有钱的小经销商，我可以理解他们的意见会有什么不同。”
显然，并非所有人都想涉足电动汽车领域。当凯迪拉克向其经销商网络提供退出和现金收购的选项，而不是投资数十万美元购买电动汽车设备时，整整三分之一的企业接受了这笔交易，关闭了他们的门，一旦所有收购完成，全国的总数从920家下降到600家左右。一家在肯塔基州路易斯维尔市中心拥有装饰艺术展厅的经销商在经营了75年后倒闭了;WDRD新闻报道称，该经销商的老板决定接受买断而不是花大约25万美元安装充电站和增加兼容电动汽车的工具。
接下来是什么?
耶茨-伍兹表示，电动汽车销售的未来规划仍不明朗。她对即将发生的事情充满热情，对服务部门的发展也有一些想法。服务可以占经销商收入的40%以上，根据数据收集全国汽车经销商协会．经销商对电动汽车的转变持谨慎态度是可以理解的，但耶茨-伍兹看到在相当长的一段时间内会有大量的ICE汽车进入，因为她服务部门的平均汽车都有8年的车龄。
“现在，这是一个未知的领域，”她说。“我认为，在未来15年左右的时间里，我们仍将拥有可燃汽车，我们仍将为它们提供服务。最终，服务部门将转向计算机;我们部门已经很精通了。我们甚至可以让技术人员像极客小队一样进入人们的家中。我们必须适应。”
无论下一阶段如何，随着与汽油的长期分离，耶茨GMC别克等经销商将不得不继续寻找保持领先于消费者市场的方法。
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