一个恰当的例子是:西雅图优步和Lyft的司机唐·克里里(Don Creery)。在一次采访中《纽约时报》克里里说，在他为工作投资了一辆新车后，优步和Lyft降低了向乘客收取的费用，并取消了让克里里最初决定成为司机的司机激励措施。欧宝娱乐怎么样
“一开始，这些公司真的很棒，”他说Creery．“但归根结底，他们一直在降低对我们的利率。”
高层人士听到了这样的抱怨。周一,西雅图市议会将投票决定优步和Lyft等服务的自由职业司机是否应该被授予成立工会的权利次报告。在大多数行业，集体谈判权是为全职员工保留的;尽管优步和Lyft强调，他们为司机提供了在空闲时间灵活工作的机会，但许多司机实际上把为优步或Lyft开车作为他们的主要收入来源。
西雅图数百名优步和来福车的全职司机加入了一个名为app司机协会它可能成为第一个成立工会的按需工人组织。在西雅图Teamsters Local 117的帮助下，ABDA希望赋予其司机谈判问题的权力，比如乘客的最低每英里收费。
优步政策主管戴维·普劳夫(David Plouffe)警告称，成立工会可能违反联邦反垄断法。但如果西雅图的ABDA成功成立工会，其他城市的优步和Lyft司机可能会效仿。这可能会产生多米诺骨牌效应，不仅会影响到基于应用程序的乘车服务，还会影响到各地合同工的权利。