Rob Stumpf
rob stumpf文章的观点
这是就在一年多从特斯拉宣布其增压网络将不再是其客户的免费治疗,,事情相当良好。充电网络增长看似稳定,新奇的增压器噱头在路上提醒主人,很酷使用增压器。随着网络变得越来越征税,和更多的特斯拉在路上充电器需要开始增长增量地为了支持大量或订单3 s和井井有条的模型。需要的增长,收入的必要性。
最初报告的Electrek涨价是公司的第一个自推出其最新的支付模式。在一些州,如加利福尼亚只有经历了每千瓦时提高30%,其他州成本增加了一倍多。新模型似乎有更多的线性和一致的方式充电,让利率紧密的方差小于8%的状态。
- 加州从20美分增至26美分每千瓦时
- 爱达荷州从12美分增至23美分
- 纽约从19美分增至24美分每千瓦时
- 俄勒冈州从12美分增至24美分每千瓦时
- 犹他州从13美分提高到22美分每千瓦时
- 华盛顿从11美分提高到25美分每千瓦时
- 西维吉尼亚州从11美分提高到22美分每千瓦时
现有的模型和模型X所有者祖父级的自由增压似乎未受影响,然而新主人,没有被另一个特斯拉被称为所有者需要开始使用新的pay-per-charge模型,在2017年初生效。
一个更新的列表可以定价特斯拉的网站上找到。
之前人们会竭力反对涨价,重要的是要记住,充电快网络世界各地应该不是电动汽车如何起诉。继续使用可能被证明是昂贵的钱包在充电器由于成本的增加,甚至磨损充电组件上了车限制充电快。具体来说,增压网络旨在恭维长途旅行。特斯拉还说网络作为其客户方便的一种方法,但继续状态”致力于确保增压器永远不会成为一个利润中心”。
最终,通货膨胀咬人。在家充电(有时在工作)可能仍然是最便宜和最方便的选择对于许多人与他们的车辆长时间停机。对另一些人来说,特斯拉的一个即将restaurant-themed充电器可能是手法让他们忽略的充电时间。如果特斯拉利用增加的资金来帮助进一步构建其增压网络,它将设置公司胜过爆炸性增长在其他国家开放标准的实施。明智之举,特斯拉,以确保其车辆和充电器占大多数的电动车在路上。