行驶在HOV车道上，尤其是在加州，你会情不自禁地注意到普锐斯和特斯拉无休止的游行，偶尔也会有Leaf和Volt。如果某个跑车制造商早在1901年就取得了开创性的成功，那么这场游行可能会有非常不同的氛围。
事实上，这些车都应该保时捷．
在汽车时代的黎明，早期的汽车制造商与汽油、蒸汽和电动汽车竞争。大多数都是简单的机动推车，虽然这些原始的“无马马车”不可否认的吸引力令人兴奋，但没有人知道最好的推进替代方案应该是什么。为了弥补他们的赌注，一些制造商甚至提供了几种不同的电源类型。但没有人在同一辆车上提供两种动力类型。
1898年，早在他供职于奥地利戴姆勒、斯太尔、梅赛德斯和汽车联盟之前，费迪南德·保时捷博士为总部位于维也纳的约瑟夫·洛纳公司设计了一款激进的电动混合动力汽车。
这是背景故事。
在早期，电动汽车并不少见，但直到今天，它们始终面临着同样的挑战:需要充满电的电池，以及在充电期间的续航里程。早期的电动汽车主要吸引女性。他们不需要危险的手动启动，他们是安全的，安静的和封闭的，在那个时代，大多数女性只在城市购物和拜访朋友时使用汽车。此外，买得起电动汽车的时髦女士们不需要通勤上班。
尽管他严厉的父亲想让费迪南德·保时捷在家里的锡匠店里工作，一个好奇的年轻费迪南德像许多人一样那他对电学非常着迷。在他13岁的时候，他就自己制造了电池，为他在马特斯多夫的家和家庭作坊供电。尽管愤怒的父亲毁掉了电池，但保时捷的母亲还是允许他在莱兴堡的州立大学上夜校，之后他开始了电气工程方面的工作。他骑自行车上下班，还为自行车做了一个八面电机来驱动后轮。
保时捷的努力引起了奥地利实业家路德维希·洛纳(Ludwig Lohner)的注意。年轻的费迪南德对汽车着迷。他看到了电动汽车的潜力，开始研发一种前轮驱动的“轮式电机”，这样就不需要齿轮和差速器了。他向洛纳提出了自己的想法，洛纳立即看到了一个可以获得专利、潜在的赚钱机会，可以获得许可。保时捷去为洛纳工作，洛纳有一个大工厂，有蒸汽驱动的机床和工匠，他们可以制造当时24岁的费迪南德设想的机器。
他关于汽车的想法与市场上的任何东西都不同。保时捷的发明将电动马达安装在前轮的轮毂上。Lohner-Porsche没有使用电池组，而是使用两个小型汽油发动机直接为发电机提供动力，进而产生电力来驱动前轮。保时捷和洛纳在1900年巴黎世界博览会上展示了他们的原型车。
当时的电动汽车车主通常在自家车库里有一个小型充电站。保时捷的想法安装了充电器在汽车，所以续航能力是由发动机在一箱汽油下的续航时间决定的。保时捷已经有了一款电动汽车底盘，他曾用它参加了赛莫林-伯格伦嫩的比赛。他还有一对单缸De Dion-Bouton 2.5马力汽油发动机，安装在驾驶座和后排乘客座位之间。欧宝娱乐怎么样
暴露在外的发动机驱动着两个发电机，为前轮轮毂发动机提供动力，为汽车的电池充电(启动发动机，启动点火装置，为蓄电池供电，以便始终有足够的电力)，并驱动一个水泵，使发动机保持冷却。因为发电机没有机械地连接到轮毂上，所以不需要传动系统。
这是第一辆混合动力车——尽管当时还不存在“混合动力车”这个词。保时捷给他的车起了一个拉丁名字，永远Vivus，翻译过来就是“永远活着”。
当然，也有一些问题。这款笨重的原型车有一个坚固的后轴，没有后悬挂。更大的问题是，它的第一个蓄电池需要74个电池单元，加上双引擎、两台发电机(每个发电机产生90伏特和20安培)、车轮上的重型电动机和油箱，这意味着混合动力汽车重达1200公斤(约2640磅)。保时捷很快又改用了更小的44单元蓄电池，这在一定程度上有所帮助。
聪明比比皆是。为了倒车，司机只需倒车电欧宝娱乐怎么样路。蓄能器确保任何多余的电力都能随时准备好。舱内可以容纳四五个人，但暴露在外的发动机和发电机散发着烟雾和油烟，这可不是一个舒适的环境。而且没有挡泥板，所以那个时代泥泞的道路会造成问题。洛纳和保时捷在1901年的巴黎汽车沙龙上展示了他们的发明，当时保时捷已经在计划“下一件大事”了。旧照片显示了几种不同的车型，包括四轮电动轮毂。
以永远Vivus”考虑缺点。保时捷的下一代Lohner车型只有一台汽油发动机。它配备了一个电动起动器，一个单轴驱动的发电机，以恒定的速度运行，安装在驾驶座下面。欧宝娱乐怎么样第二版被称为保时捷-洛纳Mixte。(Mixte是一个法语单词，意思是燃气和电力动力系统的结合)。老式照片显示，这是一辆看起来很传统的大型房车，前置散热器线圈由一个低矮的引擎盖屏蔽。张开的挡泥板使乘客不被淋湿。突出的前轮轮毂包平电动机有换向器安装在他们的外表面的服务访问。
令人难以置信的是，直到1915年，Lohner-Porsche Mixte仍在生产(尽管它的制造商已转移到奥地利戴姆勒公司)。它的价格从14400到34028奥地利克朗(克朗)不等，在那个时代相当于2900到6840美元，按2018年的美元计算约为8万到20万美元。卖出去的不多。首批客户之一是一位创业型汽车经销商埃米尔·杰里内克(Emil Jellinek)，他订购了五辆1902年的Model Mixte转卖。人们会记得，耶利内克从戴姆勒公司买了足够多的车，所以这些车可以以他女儿的名字命名——梅赛德斯。
1902年，保时捷驾驶他的Mixte车型在奥地利的埃克塞尔堡爬山比赛中赢得了大型赛车的冠军。虽然价格昂贵的Mixte销售并不成功，但保时捷能够在军事演习中向斐迪南大公和奥匈帝国贵族精英展示双重动力系统。随着时间的推移,那会带来巨大的红利。与此同时，埃米尔·杰里内克(Emile Jellinek)正在将古老的奥地利戴姆勒(audi - daimler)转型为一家现代汽车企业。杰里内克需要一个聪明的工程师，他聘请了费迪南德·保时捷作为他的技术总监，设计一个新的电动和汽油动力汽车系列。由于经济不景气，1907年创业失败。费迪南德·保时捷毫不气馁，继续与保罗·戴姆勒合作，设计汽车和飞机发动机。
从来没有人让一个好主意半途而废，费迪南德保时捷适应电力轮毂的军事应用。他后来设计了强大的“拖船”，拴在装有保时捷电动轮毂的拖车上。他们能够把巨大的火炮拖到陡峭的山上，从而在第一次世界大战中获得了对奥匈帝国敌人的战略优势。
汽车行业的历史上充满了这样的例子:几十年前就有了伟大的想法，但却无法可靠地、切实地执行。世界在很大程度上已经忘记了保时捷早期的混合动力汽车，但这家公司没有。
或许是为了对抗丰田普锐斯的大肆宣传，2011年，保时捷公司(Porsche AG)制造了一款全尺寸的普锐斯(Prius)复制品永远Vivus．保时捷的技术人员休伯特·德雷舍(Hubert Drescher)制造了一辆复制品。他根据旧照片和一幅幸存的技术图纸进行设计，并在日内瓦车展上向记者展示了这辆车。保时捷刚刚推出了918 Spyder混合动力跑车，这是提醒世界公司创始人费迪南德·保时捷在一个多世纪前开创了混合动力概念的最佳时机。
历史学家卡尔·路德维格森(Karl Ludvigsen)写过很多关于保时捷的文章(《追求卓越》、《保时捷教授的战争》)，他说:“保时捷最快乐的时候是按照第一原则来创造。这意味着风险，但他知道，没有风险，就无法取得任何收益。”毫无疑问，当费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在他才华横溢的儿子费里(Ferry)的帮助下，在1948年推出他的战后激进的、风冷的、后置发动机的甲虫形跑车时，他也有同样的想法。