在这一点上，谈论自动驾驶汽车是不可避免的，几乎总是围绕着自动驾驶汽车被用作共享车辆。不管它是ride-hailing服务比如优步和来福车，或者让当地的披萨外卖员失业让一辆福特Fusion来做这项工作在美国，人们或多或少地认为，第一批自动驾驶汽车不会由个人拥有。这是有原因的。
在他们放弃开车之前，许多现有的司机可能会放弃拥有汽车。维修费、燃油费、保险费，更不用说找地方停车了，无论一个人对开车的热情有多高，都令人厌烦。这是有史以来第一次，每个人都有了替代汽车的可行选择。自动驾驶汽车可能只是完成这项工作。
咨询公司OC&C Strategy Consultants的合伙人尼古拉斯•法尔希(Nicholas Farhi)表示:“向企业所有权的过渡将远早于向自动驾驶过渡。欧宝娱乐怎么样．法希指出，这种情况已经发生了，因为许多司机都是租赁汽车，而不是直接购买。汽车制造商还推出了订阅或汽车共享服务，让消费者可以按需使用汽车。法希认为，如果可以选择，人们会选择租房而不是买房。
“平均每辆车的利用率约为4%，”法尔希说，这意味着它绝大多数时间都处于闲置状态。共享服务提高了车辆的利用率，无论它们是否自动驾驶。法尔希指出，这种模式还可以让人们“根据正确的用例选择正确的汽车”。凯迪拉克的图书订阅服务当需要更大的空间时，客户可以将CT6换成凯雷德。至少在纽约市，通用汽车Maven汽车共享服务的用户可以根据自己的需要选择雪佛兰科鲁兹(Chevy Cruze)或太浩(Tahoe)。
如果这些服务能够在足够大的规模上运营，它们可能会成为消费者放弃自己的汽车的主要诱因。像Uber和Lyft这样的叫车服务也可以这样做但它们在市中心最有效，因为那里的人们往往不想开车。汽车共享和订阅服务为人们提供了一条离开城市的道路——这正是许多城市居民开车的唯一目的。
特斯拉曾表示，它将允许个人车主出租未来的自动驾驶汽车，提供叫车服务，但法希认为这将是一个“利基”业务。个人车主不会想要维护一辆不仅供他们自己使用，而且还供许多人使用的汽车。想象一下，如果你每天的司机也是一辆出租车。
你可能会说，这些都不适用于你。你可能会说他们会从你冰冷的死手上把方向盘撬开。但如果大多数人不再购买自己的汽车，而是选择共享汽车，车队运营商将成为最重要的客户。这意味着汽车制造商将开始为共享而不是个人使用设计汽车。
据报道，大众汽车正在进行谈判与中国叫车巨头滴滴出行合作，专门为优步的竞争对手滴滴的服务设计汽车。滴滴据称要求的配置并不是很吸引人;低最高速度和对行李空间的强调据说是设计简报的一部分。自动驾驶汽车可能会一劳永逸地解决这个问题，但即使在它们到来之前，共享服务也可能会让汽车市场对驾驶爱好者变得不那么友好。