与特斯拉相关的每一条新闻和分析都倾向于陷入两极分化的辩论,即特斯拉是有史以来最伟大的公司,还是一个无可救药的骗局,考虑到从该公司的经验中可以收集到更有趣和更有价值的见解,这是一种耻辱。毕竟,这是硅谷“快速移动”的方法第一次被应用到有条不紊、“两次削减一次”的汽车行业。随着越来越多的高科技公司进入移动行业,吸取正确的教训非常重要。
关于特斯拉汽车制造方式的好处和缺点,最引人注目的例子之一是,它决定在Model S和Model x上使用17英寸触摸屏,没有一家汽车制造商使用过与特斯拉使用的屏幕尺寸接近的屏幕,它立即成为特斯拉像制造移动设备一样制造汽车的整个方法的象征。在竞争激烈的高端汽车市场,巨大的显示屏成为了一个罕见的例子,它完全区别于特斯拉的产品,甚至比它新得多的竞争对手。
但很少有人会问这样一个问题:为什么其他汽车制造商没有跟上特斯拉的竞争,在他们的汽车上安装类似的大屏幕?毕竟,如果特斯拉可以从供应商那里购买这样的屏幕,为什么梅赛德斯或雷克萨斯不能呢?为了回答这个问题,我们必须先看看阿什莉·万斯(Ashlee Vance)关于埃隆·马斯克(Elon Musk)的传记,他在传记中吹嘘了采购Model S显示屏的过程。
马斯克说:“当我们第一次谈论触摸屏时,那些人回来说,‘在汽车供应链中没有这样的东西。“我说,‘我知道。那是因为它从来没被放进过车里。’”马斯克认为,电脑制造商在制造17英寸笔记本电脑屏幕方面拥有丰富的经验,并希望他们能相对轻松地为Model S制造出屏幕。马斯克说:“笔记本电脑非常结实。“你可以把它们放在阳光下,它们仍然需要工作。”在与笔记本电脑供应商联系后,特斯拉的工程师回来说,电脑的温度和振动负荷似乎没有达到汽车标准。特斯拉在亚洲的供应商也一直将特斯拉指向其汽车部门,而不是计算部门。随着马斯克对情况的深入研究,他发现笔记本电脑的屏幕之前根本没有在更严格的汽车条件下进行过测试,其中包括巨大的温度波动。当特斯拉进行测试时,电子设备最终运行良好。
特斯拉最终选择的屏幕是群创(Innolux) G170J1-LE1,它是为工业而不是汽车应用而设计的。因此,它的测试标准比许多笔记本电脑屏幕更高,其可靠性测试标准(发现于本数据表第22页对于汽车供应链专业人士以外的人来说,这似乎令人印象深刻。这些标准包括:
- 高温运行试验:+80℃600小时
- 低温运行试验:-20℃120小时
- 高温贮存试验:+90℃500小时
- 低温贮存试验:-40℃500小时
- 热冲击贮存试验:- 40c 75 min <-> +85C 75 min;550次,1.5小时/次。
请记住,这是2016年推出的后续修订,而早期的版本稍不严格.转向AEC-Q100汽车级热测试标准[PDF],我们发现汽车零部件的标准要高得多。以下是一些热标准的简要介绍:
- 4级:高温工作寿命(HTOL):+90C 408小时。高温贮存寿命(HTSL):+125C 1000小时。温度循环:-10C tp +105C 500循环。
- 三年级:高温工作寿命(HTOL):+105C持续408小时。高温贮存寿命(HTSL):+125C 1000小时。温度循环:-50C tp +105C 500循环。
- 2级:高温工作寿命(HTOL):+125C 408小时。高温贮存寿命(HTSL):+125C 1000小时。温度循环:-50C tp +150C 500循环
- 1级:高温工作寿命(HTOL):+150C 408小时。高温贮存寿命(HTSL):+150C 1000小时。温度循环:-65C tp +150C 500循环
- 等级0:高温工作寿命(HTOL):+175C持续408小时。高温贮存寿命(HTSL):175C持续1000小时。温度循环:-65C tp +175C 500循环
正如我们所看到的,群创屏幕的测试大致达到了最低的“4级”标准,尽管即使在那里,它的高温存储测试(以及热循环测试中的高温)也略显不足。电子部件符合“客舱热点”的要求,比如中央显示器通常测试为二级,群创几乎肯定无法通过。仪表板和中间的烟囱看到一些最高的内部温度在车里,仅靠太阳辐射和环境温度就能轻松达到+80摄氏度,而附近的空调机组以及用于自动驾驶仪的车载处理器显示处理器本身增加了可观的热负荷。
特斯拉决定使用一款没有经过更高汽车级标准测试的大屏幕,其结果是可以预见的。首先是S型和X型屏幕是
一个奇怪的问题这是显然是由热问题引起的:气泡会在显示屏的侧面形成,并最终将一种粘性材料泄漏到汽车内部。特斯拉似乎主要通过其“机舱过热保护”功能解决了这个问题据说是用来保护狗和孩子的尽管事实上它保持了+40℃的温度关于孩子的器官开始停止工作的温度)以及对群创面板的修订。有趣的是,Mentor Graphics的一篇博客文章这表明群创在一款未指明的“高端汽车”屏幕上的热管理方面遇到了困难,最终得出的结论是“为群创系统定义边界条件是客户的责任,而不是群创的责任。”
接下来是S型和X型屏幕的另一个问题似乎传播得更广了:臭名昭著的“黄带”问题.这与在许多触屏设备上发现的问题类似iphone来微软的表面,它也是似乎是高热负荷的结果.虽然“只是”一个表面问题,但许多车主表示,他们已经让特斯拉更换了屏幕(在某些情况下多次)来解决这个问题。最终,在2018年底左右特斯拉停止更换屏幕,并告诉车主,它正在内部开发自己的解决方案该公司表示,新的屏幕设备将于2019年夏天上市。
早在2019年4月19日,特斯拉车主开始报告说,有了新的屏幕替换的预约可以安排。至少两个支持特斯拉的youtube用户收到了的新更换屏幕,但另一位业主贴出了发票这表明新设备只是重新制造出来的。然后,这周五开始有报告声明特斯拉突然改变了主意,不会免费更换泛黄的屏幕(最近的一份声明)有传言称特斯拉将停止所有“商誉修复”,).第一个报告这种情况的车主有一辆5个月大的车,屏幕发黄,而且已经忍受了一系列令人毛骨悚然的服务问题,至少两个其他人换屏幕的预约被随意取消了吗.
来自特斯拉的最新消息来自另一个论坛海报,谁传递下面的信息来自特斯拉的服务代表:
下午好,我在你的触摸屏上有一些新的东西,我被提供了一些信息,这些信息对你的约会有很大的改变。特斯拉正试图提供一种免费的“修复”服务,可以消除黄线,而无需更换甚至移除设备。我们正在等待进一步的细节,这项服务是否具有移动能力,以及如果它具有移动能力,我们将在何时收到设备。在此期间,我很抱歉地告诉你,如果你确实希望更换触摸屏,我们将不得不向你收费,我很抱歉,这是今天早些时候开始使用的新公司政策,请让我知道我是否可以为你提供一个估计,谢谢
另一个消息,据报道来自特斯拉服务,读
“下午好,我为给您带来的不便道歉,但给出维修时间是因为特斯拉上周批准了这次维修,并将订购解决这一问题所需的专业工具。如果您希望尽快解决这个问题,更换触摸屏是一种选择,但由于我们无法用我们批准的方法解决这个问题,因此将不包括在保修范围内。更换屏幕的总费用是1346.75美元(含税)。请告知你打算如何进行。”
有关特斯拉的报道还在不断涌现,尽管我们还不确定特斯拉最终将如何应对这场已经上演多年的传奇,但我们至少可以从中得出一个重要的教训。这个故事说明了为什么汽车行业发展缓慢,不断测试,强调汽车级的可靠性和性能,而不是最新的技术和最大的屏幕。如果使用更小、更昂贵的汽车级屏幕,每单位的成本可能会和特斯拉一样多,可能不会给很多消费者留下深刻的印象,但它至少可以让特斯拉免于多年免费更换、陷入困境的服务中心和沮丧的客户。特别是在大众市场规模上,比起尝试着使用不合格的硬件并在它们出现故障时逐一修复单元,你总是更值得提前吸取教训。
公平地说,其他汽车制造商也有触摸屏的问题。就在去年,福特解决了一起集体诉讼因为MyFordTouch系统的一系列问题是否延长了SYNC系统的保修范围.卡迪拉克最近不得不翻新CUE触屏系统在经历了包括"可怕的蜘蛛网破裂。“但是,一个系列中的少数产品出现问题是一回事,特别是如果它们可以推给供应商,那么就完全是另一回事了,你的产品线中唯一一款车(直到去年Model 3开始批量出货)的主要功能之一出现了如此持久的问题。与此同时,这一切引发的真正问题仍有待回答:特斯拉在Model 3上吸取了多少教训?