纯电动汽车(BEV)可能吸引了所有人的注意力，但燃料电池汽车(FCV)悄悄地蚕食了BEV的领地。中国汽车制造商吉利在这两个基地都推出了新型巴士，一款由电池供电，另一款由氢燃料电池供电。
吉利新能源商用车集团(CGV)子公司品牌元诚今天在中国北京推出了F12氢燃料电池公交车和C11纯电动公交车。
吉利说新的氢动力F12城市巴士是“由GCV为响应中国国家新能源政策而开发的”，这不是一个微妙的暗示，世界上最大的汽车市场，世界上最大的电动汽车市场将政府的注意力和大量补贴从纯电动汽车转移到燃料电池．一位业内人士最近告诉我，由于政府的慷慨援助，“中国的燃料电池公交车制造商可以通过生产公交车来赚钱。”另一方面，分析人士预测，由于政府支持的消失，中国纯电动汽车制造商可能会面临艰难时期。
中国的bev - fcv转向是在2018年中国总理李克强访问日本修复关系期间引发的围绕南海无人居住岩石的宿怨在唐纳德·特朗普与世界其他国家，特别是中国、日本和欧洲之间的严重贸易战面前，被遗忘了。在访问期间，李书福被带着参观了丰田的生产基地，在那里他从丰田CEO丰田章男那里了解到Mirai流量控制阀只需几分钟就能加满油，续航里程为650公里(400英里)。
访问结束后，中国各部委接到命令，STAT要赶上燃料电池汽车的潮流，他们也照做了，而且速度之快只有在中国才能做到。并非巧合，吉利和丰田几乎同时开始讨论合作项目。今年4月，丰田表示将向北汽集团提供燃料电池汽车技术，这一交易也是由李书福的日本之行引发的。日本经济新闻报道。
燃料电池技术尤其适用于卡车和公共汽车等商业应用。商用车需要滚动赚钱，他们不应该浪费在等待充电。电池很重，为了增加行驶里程而装更多电池很快就会弄巧成拙，因为能源被浪费在运输电池上，而不是载人或货物上。“一辆40吨、续航500公里的电动卡车需要8吨电池。这太荒谬了，”丰田的fcv老板说广濑克彦(Katsuhiko Hirose)今年年初告诉我．“你想要运输货物，而不是一个巨大的电池。燃料电池组要轻得多，也更容易操作。”
吉利表示，吉利的F12 FCV巴士可以在充满氢气的情况下全天运送乘客。在车站的油箱里加油只需要10分钟，而且这辆巴士还可以再运送500公里的人。吉利商用客车在中国四川南充和山西晋中的两家工厂生产。