法律对内燃机的要求越来越严格。无论是汽车的排放、燃油消耗还是消防安全，内燃机的时代即将结束。然而，这对世界老爷车意味着什么呢?这对爱好爱好者来说意味着什么呢?电力的出现是否意味着我们必须采取-不寒而栗针织吗?根据Electric GT，没有。
虽然我们已经看到了相当多的电力交换使用特斯拉,日产,雪佛兰电动马达，售后市场加州装备电动GT有一些我们还没有遇到。Electric GT在查茨沃斯总部制造了一款内置电动机，它类似于高耗油的v8发动机，爱好者们可能很快就不得不从他们的汽车发动机舱中拆卸出来。
说话环保汽车报告Electric GT表示，模块化电动板条箱电机目前正在为更大规模的生产而开发。为了实现这一目标，拟议中的电动板条箱电机正在开发中，并安装在该公司1970年的丰田FJ40上丰田陆地巡洋舰汽车Electric GT正将其用作试验台。根据设置，板条箱电机能够发展在140至240马力和240至340磅-英尺之间的扭矩。
然而，Electric GT的最终目标是简化模块化电机的流程和设计，这样客户就可以打电话给公司，订购正确的配件包，并直接将电机安装到他们喜欢的任何项目汽车上，这比传统的汽油动力V8发动机更换所需的时间要短得多。这个想法也影响了马达的设计，以及它为什么会有这样的形状。
考虑到受欢迎程度通用汽车的LS V8交换，以及大量的售后市场交换套件，电动GT看到一个模块化的电动板条箱电机雕刻类似于那些V8，作为一种方式，鼓励爱好者去电动。一个潜在的问题是环保汽车报告提出的是板条箱电机的尺寸。LS V8长28.75英寸，宽24.75英寸。电动GT的板条箱电机测量34英寸长，而宽度尚未公布。然而，考虑到长度，爱好者可能会有一个稍微困难的时间挤压电机之间的舱壁和前交叉成员。Electric GT表示，在未来，该公司希望有一个更多的交钥匙设置。
像其他板条箱电机，每个电动GT的电机也将包括所需的电子控制模块电机，电机手册，和技术支持从公司。客户还可以选择A/C压缩机，加热器，以及其他配件选项。不过，那些订购板条箱电机的人必须自己提供电池组。
更有趣的是电动GT的电动板条箱电机的能力，接受手动变速箱。根据Electric GT的说法，“电动板条箱电机可以适应各种手动变速箱。我们为最流行的手动变速箱设计内部适配器板，并接受定制设计。电动机将扭矩立即传递到齿轮上，这比常规内燃机对齿轮箱的影响要大得多。由于功率和扭矩增加，我们建议使用适合指定eMotor输出的传动系统组件。”
也就是说，普通的自动变速器是一个禁忌，“因为他们需要一个额外的液压泵和低效率的扭矩转换器。”
电动GT已经存在了很多年，首次亮相该公司的全电动1978年法拉利308“GTE”它使用了46千瓦时的锂离子电池。308 GTE的性能被确定为330马力，350磅-英尺的扭矩，0-60英里每小时5秒，最高时速180+英里每小时，每次充电续航130英里。它还配备了保时捷采购的g50手动变速箱。至少可以说，这不是一般的交换。电动GT还制造了电动野马，甲壳虫，微型巴士，911,912和宝马2002。
鉴于Electric GT的模块化电动板条箱电机仍处于开发阶段，该公司不愿意推测成本。我们所知道的是，对于爱好者来说，驾驶他们的老式汽车将变得越来越难。安全、排放和燃料法规将扼杀这个曾经蓬勃发展的行业。然而，让我们兴奋的是，像Electric GT这样的公司的存在。公司的目标是为后代保留这项爱好。我们渴望看到Electric GT在不久的将来推向市场。