为什么通用汽车这次必须证明它对电动汽车的重视

这个问题是上周三在密歇根州沃伦市通用汽车技术中心举行的“通用电动汽车日”活动中提出的。为了执行对摄像头的严格禁令，该公司展示了全尺寸的概念和模型十几辆未来的通用电动汽车新的Ultium电池架构，以及新的电池-电动滑板平台，除了两辆之外，其他所有汽车都将诞生。两年前该公司承诺，到2023年将推出20款新电动汽车，其中一半以上是这两款车。

通用汽车高管表示，最重要的是，随着时间的推移，电池将降至每千瓦时100美元以下，这被视为与目前由内燃机驱动的相同尺寸和类型的车型价格持平的圣杯。而且，从明年第一辆电动汽车下线的那一天起，该公司最新的电动汽车就将开始盈利。

不过，尽管此次活动的报道大多是正面的，但人们对通用汽车在电动汽车领域的承诺仍然存在切实而明显的怀疑。在一些精明的金融分析师看来，电动汽车日是通用汽车的绝望之日，它试图让投资者相信，通用汽车有一个计划，可以打击笼罩所有汽车制造商未来的各种颠覆性力量:连通性、自动驾驶、共享，当然还有电气化。

更直白地说，他们知道巴拉迫切需要自己公司的股票来获得特斯拉的甜蜜之爱。发布会当天，特斯拉的估值为1382亿美元。这超过了通用汽车(450亿美元)、福特汽车(281亿美元)和菲亚特克莱斯勒(245亿美元)。相结合,对于通用汽车的高管、董事会和员工来说，这是一颗难以下咽的苦果。

特斯拉市值飙升的一个方面是，尽管在其17年的历史中损失了数十亿美元，但它完全关乎未来。在某种程度上，这种未来可能包括全自动驾驶汽车，但很明显，它将包括由汽油或柴油发动机驱动的电池电动汽车的过渡。在法规的推动下，气候变化需要这样做，如果幸运的话，世界将因此获得更好、更清洁、更快、更便宜的汽车。

但通用汽车推出和放弃几代电动汽车对自己没有任何好处。(后来它破产了，不得不接受美国政府的救助和重组，但美国政府也无济于事。)

通用汽车在电动汽车上搞砸了。事实上，它已经这样做了三次。在评估相信或不相信通用汽车的理由时，重要的是要了解它25年的电池动力汽车历史。这使得人们对通用汽车的承诺和动机的普遍冷嘲热讽变得更容易理解。

通用汽车设计了世界上最先进的电动汽车EV1，并于1996年推出，以遵守加州要求销售零排放汽车的法律。EV1的提倡者通常都是名人和环保主义者——今天你可以称之为“有影响力的人”——他们广泛地宣扬电动驾驶的优点，这偶尔会让底特律感到沮丧。

但每辆EV1的成本都远远高于它的租价。后来，这家汽车制造商将它们全部收回并碾压，使其成为纪录片《谁杀死了电动汽车?》中的反派人物。里克·瓦格纳后来说，这是他担任首席执行官期间最后悔的决定。

2010年，通用汽车推出了雪佛兰Volt插电式混合动力车。尽管2011年款的电动续航里程只有35英里(到2016年增至53英里)，但车主每天三分之二的里程都是在没有发动机启动的情况下通过电网供电完成的。经过两代人的努力，Volt受到了车主的喜爱——其中绝大多数人之前从未拥有过通用汽车。2018年，通用汽车放弃了Volt，称其电动汽车的未来是纯电池动力汽车。

2016年，该公司又推出了Bolt EV (它本可以选一个更蠢的名字)．它是第一款行驶里程超过200英里的廉价电动汽车，于2015年12月上市，比推迟上市的特斯拉Model 3还要早。但该公司从未在一年内销售超过2.5万辆Bolt电动汽车，而Model 3在销量上超过了它，更不用说外观、快速充电、速度和酷炫因素了。Bolt EV的更新表明，它不会在其生命周期内发生明显变化。又一次失去了机会。

有了这些背景，通用汽车这次对电动汽车有多认真呢?一些令人鼓舞的因素表明了问题的严重性。但一些缺点表明，该公司更关心自己的股价，而不是真正努力向大众市场大量销售电动汽车。

我们在更高的层面上报道了这些，因为它们已经在上周的电动汽车日的数十篇新闻文章中被引用。

拨款通用汽车在去年12月表示会这样做投资23亿美元建立一家合资电池厂在俄亥俄州与长期的电池供应商LG化学合作。承诺花费22亿美元重新装备它底特律-哈姆特拉克组装厂只生产电动汽车接下来是一月。接近50亿美元的数字并不是小数目，尽管与大众集团表示到2023年将在电动汽车上投入300亿欧元相比，这是小巫见大巫。不过，与通用汽车过去的声明不同的是，这笔资金完全用于电动汽车。

盈利能力当前位置或许对投资者和分析师来说最重要的是，通用汽车相信自己能够生产和销售电动汽车，甚至是电池容量在100千瓦时以上的电动汽车，并实现盈利。该公司表示，这是因为电池成本大大降低，而且在全球范围内使用模块化Ultium电池架构和单一电动汽车滑板平台可以带来规模经济效益。当然，通用汽车拥有特斯拉仍需建设的制造和销售基础设施。

多品牌和细分市场迄今为止，通用汽车的电动汽车都是小型单一车型，仅在土星或雪佛兰经销商处销售。这一次，该公司计划为其在美国的四个品牌分别推出多款电动汽车，并推出更贴近消费者需求的多种车身风格。也就是说，各种大小的跨界车和suv，以及皮卡。此外，悍马(Hummer)又回来了，这次是带电的。在EV1死亡之后的几年里，这是很难理解的。

经销商兴奋:特许汽车经销商一直是电动汽车销售的一大痛点，这不是什么秘密。在电动汽车上市销售近10年后，秘密购物者继续报告说，许多经销商对电动汽车一无所知，让他们试驾电池没有充电的汽车，或者试图说服客户电动汽车会让他们因为电池没电而被困在路边。美国经销商基本上懒得销售它们，他们的大部分利润来自于服务，而电动汽车对服务的需求通常较低。

通用汽车表示，在过去两年里，人们的态度发生了很大的变化，经销商们看到了北美以外地区的广泛转变，并认识到电动汽车将会到来。更重要的是，该公司表示，在电动汽车日上看到同一系列汽车的经销商“明白了”，并对多个品牌的多款汽车(suv和卡车)感到兴奋。

这些需要更多的细节，因为很少有分析关注在快速发展的电动汽车技术背景下，电动汽车日的信息是如何增加的，以及从电动汽车爱好者扩展到整个更广泛的汽车市场的需求。

价格高，量少:纵观汽车发展史，在进入大众市场之前，技术创新都是在高端领域出现的。想想电动自动启动器、电动车窗、空调、盘式制动器、涡轮增压等等。随着时间的推移，技术变得更简单、更便宜，因此它可以安装在更多的低成本车辆上。

在这方面，特斯拉遵循惯例:它只生产了2600辆10万美元以上的跑车，然后是7.5万美元起价的Model S，然后是产量更高、约4.5万美元起价的Model 3。

通用汽车上周展示的车型都是中型到大型的，只有两款Bolt电动汽车使用了通用承认属于老技术的电池。凯迪拉克Lyriq概念车是一款中型SUV，内饰令人惊叹，远远好于该品牌目前平淡无奇的内饰。GMC悍马EV是一款大虚张声势的卡车，加速度从0到60英里每小时仅需3秒。

哦，那“旗舰”凯迪拉克Celestiq呢?定价超过20万美元，每年建造不到1000座．的轮廓电动科迈罗在通用汽车的视频里?在跨界车主导乘用车的世界里，双门高性能轿跑越来越无关紧要。对了，该公司表示，其Ultium电池组的容量将高达200千瓦时。

这些都远远不能解释为“负担得起”。从2022年起，无论是否有专门的工厂，高端汽车的丰厚利润显然是通用汽车在电动汽车上赚钱的方式，但未来的Bolt系列表明，价格实惠的电动汽车只能获得二线配置。

我们也没有看到销量最高的车型。当今美国市场上最受欢迎的汽车是全尺寸皮卡(通用、福特和公羊)和大众品牌的紧凑型跨界车(丰田、本田、福特、雪佛兰)。

通用汽车没有展示出任何符合这两个领域的产品。它展示的一款电动雪佛兰皮卡的草图，更像是2002年至2013年生产的“运动卡车”雪崩的电动重启版——雪崩是一款颇受欢迎但产量不大的产品线，在最好的年份销量也从未突破10万辆。

很难说Origin公司的自动航天飞机是什么型号的。通用汽车也不排除将其合资工厂的电池和全电动汽车平台出售给其他制造商的可能性。就像这家资金雄厚的初创公司将在未来10年内向其投资者亚马逊(Amazon)提供10万辆电动货车一样，更不用说为林肯(Lincoln)制造一辆豪华车了。

我们来计算一下。如果到2025年，中国每年拥有100万辆电动汽车中的三分之二，那么世界其他地区将剩下30万辆。如果美国能有20万到25万辆这样的电动车，那么平均每10辆车就能卖出2.5万辆，也就是现在Bolt EV的销量。

特斯拉没有按国家分列其销量，但它去年在美国的销量可能不到20万辆，而且只有三个车型系列。

换句话说，通用汽车似乎将自己定位于2022年，就像特斯拉在2014年左右所做的那样:以低产量、高价格的汽车销售电动汽车技术。这可能是利润的最佳点，但如果你想让市场相信你是电动汽车的领导者，你的价值应该与实际上领导市场的加州新贵持平，那就不太好了。

快速充电通用汽车似乎还没有意识到直流快速充电的重要性。基于Bolt电动汽车司机充电行为的统计数据，该公司在充电部分的陈述是真实的，但并不鼓舞人心。主要的观点是“人们需要明白”80%到90%的能量来自于夜间在家充电或白天工作时充电，而不是受到如此多关注的快速充电。

这是真的。但这并没有解决真正的问题，那就是感知的充电。不可否认，雪佛兰已经采取了一些措施，帮助Bolt电动汽车司机更容易地从不同的网络中找到和使用充电站，将路由和支付集成到其应用程序中。

但无处不在的公共收费和公共意识其中有必要让人们使用电动汽车到其行驶里程的极限。尽管数据显示，他们只愿意在额外的里程中使用公共充电，因为他们知道充电站就在那里。

换句话说，为了让人们考虑购买电动汽车，买家必须意识到快速充电可以使长途公路旅行成为可能。在美国，没有人会对自己的另一半说:“亲爱的，我们买一辆只能在离家125英里范围内使用的车吧。”这可能是实际但许多消费者甚至在考虑电动汽车时，都需要了解快速充电的存在和自驾游的可能性。

特斯拉知道这一点。它在2012年开设了第一个超级充电站，剩下的就是历史了。到2015年，几乎每个特斯拉购物者都知道，在全国各地驾驶电动汽车是可能的。没有其他电动汽车可以这么说。

通用汽车一直表示它不会为快速充电站点提供资金因为它的车辆。去年5月，该公司与建筑公司柏克德(Bechtel)宣布成立合资公司，目前仍在开发快速充电的商业模式，之后将寻求外部资金来实施这些项目。对该项目的反复询问只得到这样的答复:“我们还没有什么要宣布的;请继续关注!”

通用汽车关于充电基础设施的唯一消息是在电动汽车日的前两天发布的。它宣布将在全国范围内增加3500个免费充电点，在自己的设施内，供员工使用。遗憾的是，这对于那些不在通用汽车工作的消费者来说是无关紧要的。

市场营销让我们面对现实吧，通用汽车不可能像特斯拉那样大肆宣传。在整个电动汽车日活动中，我们没有听到任何迹象表明这种情况可能会改变。

尽管电动汽车的销量预计会不断增长——美国市场的年销量将从数万辆增长到数十万辆——但在该公司的营销努力中，电动汽车似乎仍将只是一个利基市场。在早期的伏特时代，与克尔维特相提并论可能是合适的。这两款车的买家都是知识渊博的人，与通用汽车的大众市场客户不同，后者不一定拥有其他通用汽车。他们买的是“克尔维特”和“伏特”，而不是“雪佛兰”。

但令人担忧的是，高管们反复使用“利基”和“细分”等术语来形容他们将在2020年代中期以相当高的销量销售的电动汽车。是的，今天它们是一个利基市场。但如果通用汽车真的像它所宣称的那样，朝着“无排放、无事故、无拥堵”的未来迈进，它必须做得更好。

事实上，它不能把它们作为电动汽车来销售，而是作为更好的汽车比汽油车的竞争对手(电动汽车司机现在都明白，但公众还不明白)。该公司表示，它相信电动汽车将提高其整体汽车销量，尤其是在其品牌实力较弱的更先进的沿海市场，而不是取代现有的发动机汽车。

它将如何解决这个问题还有待商榷。这就导致了……

2022雪佛兰博尔特EUV: Bolt家族的下一个成员长期以来一直被吹捧为Bolt EV的“跨界”版本，因此其车型名称中的“U”表示实用:Bolt EUV。它更大——轴距长了3英寸，整体长了5英寸——也更紧凑，没有共享的车身面板。否则，它将共享当前汽车的基础。

这意味着两件(不好的)事情:它不会提供四轮驱动与任何实际的“多功能车”一样，它的“快速”充电最多限制在50千瓦。考虑到特斯拉每款车型都销售四轮驱动版本，而且这种情况至少已经持续了五年。特斯拉的快速充电功率从峰值时的125千瓦增长到大约两倍。即使是10年前的日产聆风(Nissan Leaf)也能在其最远的续航版本中提供高达100千瓦的快速充电。

通用汽车指出，其Orion组装厂的Bolt产量将增加一倍，目前报价为每年5万辆或更多。即使2022年Bolt EUV的模型寿命很短，可能只有四年，但它的快速充电在推出时就会过时，到2025年就会变得可笑。Bolt EUV的新规格表明，通用汽车似乎不愿意投资于其目前唯一的电池电动汽车，以保持其在大众市场上与快速发展的竞争对手的竞争力。

值得注意的是，电动汽车日没有具体讨论通用汽车在中国的电动汽车计划。去年该国销售的插电式汽车比世界其他地区的总和还要多。2019年北美的电动汽车销量(33万辆)与中国的120万辆相比显得非常可怜。

我们在科技中心的设计穹顶下看到的几款概念车将在中国销售，这些概念车是为中国买家设计的。其中包括凯迪拉克Lyriq跨界多功能车(一份报告显示，这款车将在美国上市之前在中国上市)和凯迪拉克Celestiq超豪华轿车，不过可能不是该公司展示的笨重的凯雷德大小的电动SUV。

对中国来说，更重要的是两款别克，一款是时尚的跨界车，另一款是更传统的直立式SUV，两款车都采用了相同的电动基础。通用汽车总裁马克·罗伊斯(Mark Reuss)暗示，这两款车将面向中国市场，但对于是否也将在北美市场销售仍未明确表态。

与大众汽车(Volkswagen)等公司一样，通用汽车的电池模块既可以采用北美和欧洲常见的袋式电池，也可以采用中国使用的棱柱形电池。Ultium电池架构和BEV3平台显然将在中国和北美建造。

对于这两个地区的相对销量，通用汽车高管拒绝置评。

到目前为止，通用汽车展示了其最雄心勃勃的一系列电动汽车及其基础技术。该公司声称，将为旗下所有品牌批量生产电动汽车，并实现盈利，到2025年，在全球1000万辆的年销量中，每年销售100万辆电动汽车。

根据我们所看到的车辆，毫无疑问，这些新型电动汽车将具有吸引力和吸引力。该公司是否能以一种吸引北美人的方式进行营销，其经销商是否能胜任销售，仍有待观察。

很明显，至少在最初几年，它们将是昂贵而高端的。在特斯拉Model 3已经成为世界上销量最高的电动汽车，随之而来的是相关的Model Y掀背车，通用汽车的计划感觉有点落后。

也许这就是必须持续盈利的代价——这是特斯拉的投资者还没有要求的。

约翰·沃尔克编辑环保汽车报告九年来，发表了1.2万多篇关于混合动力汽车、电动汽车和其他低排放和零排放汽车及其周围的能源生态系统的文章。他的作品曾出现在印刷、在线和广播媒体上，包括《连线》、《大众科学》、《技术评论》、《IEEE Spectrum》和NPR的《All Things Considered》。

通用汽车公司提供了机票、住宿和餐饮，使The Drive能够为您带来这种第一人称分析。欧宝娱乐怎么样