同样开创性的自由阀无凸轮发动机技术，使科尼赛克Gemera的工程师们对燃油消耗、排气时间、排放等方面进行了前所未有的控制，最终推出了一款更容易上手的产品:后来的na一代马自达Miata的1.8升四缸发动机。
韦斯利·卡根他之前在6.5马力的发动机上增加了freevalve技术港口货运发动机目前，该公司正在全尺寸汽车发动机上进行测试。Freevalve技术(科尼赛克分支)Freevalve解释了详情在这里)用气动执行器控制阀门的开启和关闭，而不是用旋转凸轮轴。任何涉及燃料燃烧的事情都可以定时，这样你就可以在正确的时间添加所需的燃料量，减少燃料消耗。
当然，由于我们的技术来自一辆全新的、价值170万美元的科尼赛克(Koenigsegg) 300辆超级跑车中的一辆，卡根从垃圾场里捡到了我很长时间以来见过的最弯曲的1.8升Miata车头。
卡根的自由阀设计完全是固定的，头部没有任何修改，所以如果他想换回凸轮，应该很容易。(至少在理论上是这样。)
在用昂贵的材料制造这个系统的主要部件之前，他先用塑料3d打印原型部件，以测试它们是如何配合和工作的。这是一个更复杂的构建比以前的一个双作用气缸，而不是港口货运发动机的单作用气缸。这让他既能打开阀门，又能关上阀门。
因为Miata的人很多，他还有一个1.6升的Miata头部可以摆弄。显然，他想用这种高度定制的建筑来吸引大众。
这只是这个项目的一部分，但看到DIY免费阀门技术进入一个真正的，普遍可访问的引擎是令人兴奋的。你可以跟着卡根的进度这里是YouTube频道．
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