几乎所有关于车载触摸屏对驾驶员影响的研究都得出了相同的结论:他们是严重的干扰．这适用于精通科技的年轻司机，也适用于可能面临更陡峭学习曲线的年长司机，适用于休息良好的司机以及那些因长时间工作而疲劳的司机。对于数以百万计的像我这样的美国人来说，这是加倍的，他们生活在注意力、认知或类似的障碍中，在开车时处理这些过度紧张的小工具不仅是一件麻烦事，而且是一种不必要的危险。
我是作为大约8%的美国成年人中的一员说的国家心理健康研究所患有注意力缺陷多动障碍(ADHD)这种常被误解的症状包括情绪调节、执行功能、工作记忆，当然还有注意力——尽管不是“缺陷”所暗示的那种。我把管理我的注意力比作试图瞄准消防软管;我有足够的水来工作，但它的压力太大了，它可以很难让这该死的东西一直指向正确的方向不要在意目标。
在需要的地方找到溪水通常是可能的，但这意味着除了薄雾之外，其他的一切都是多余的——我狭窄的范围之外的东西有时会被忽略。不过，这在正常驾驶中是完全可以控制的;我可以毫不费力地检查后视镜、调整车道位置、换档、看指示牌等等。
然而，如果再加上一个触摸屏，就可以在驾驶时监控另一个完全独立的环境。形象地说，触摸屏是一个独立的空间，它直接与外部世界竞争，以吸引我的一个渠道的注意力。这可能不是一个问题，如果不是多动症的注意力不集中和合并亚型常见的糟糕的工作记忆，这可以让像我这样的人感觉像金鱼一样，他们的(虚构的秒钟长的记忆。对我来说，这在很多情况下表现为把食物放进微波炉，却完全忘记我刚刚做了什么，然后又饿了，开始煮一壶水做意大利面——只是为了让我忘记我正在准备的食物的哔哔声给我一个惊喜。所以你可以想象，驾驶越来越复杂的汽车有时同样具有挑战性，只是涉及到运动。
在移动中操作像福特(Ford)过时而复杂的Sync 3系统这样的东西，无论是改变汽车功能还是跳过播客广告，都需要不断地在两个不同的环境中重新定位，每次切换都会失去对之前空间的意识。在空旷的道路上保持平衡是很复杂的，更不用说在路上了经过丹佛的25号州际公路上交通拥挤，我的导航应用程序会给我提供大量可供评估的备选路线。如果我不得不猜测这种感官攻击对我的多动症同伴的崩溃率有什么影响，根据我的研究，他们的崩溃率已经比平均水平高出42%到47%数据收集于2000年代后期我敢打赌没有什么好东西。
当然，这并不是说触摸屏的问题只是我的心理问题。其他情况可能会使它们的使用复杂化，可能是短暂的，如激素或营养问题，也可能是持久的，如阅读障碍或与年龄相关的神经功能衰退。对于健康、清醒的人来说，它们也很麻烦，他们更了解自己的神经系统;至少一项研究触摸屏比酒精或大麻更能延长司机的反应时间，甚至美国海军也采取了一项研究。你能做并不意味着你应该做“站向船桥上的屏幕。(值得记住的是，由于美国的公共交通状况普遍不太好，开车往往是人们出行和上班的唯一方式。)
我不是汽车媒体里第一个大声反对这些电子噱头这家总部位于加州的汽车制造商热衷于技术，但偶尔也会在道德上受到挑战。但此前的抗议都没有得到汽车行业的承认，汽车行业已经开始了一场规模越来越大、很快就会出现横跨仪表板的屏幕，将汽车引向一个没有人想要降落的地方:更多分心的司机，以及更多严重的车祸。
即使作为一名早期的平板电脑用户，我在高中时就拥有了一台第一代iPad，但我并不希望在我试图变道时，我的周边视野中出现一个巨大的触摸屏。我不喜欢摆弄杂乱、过于复杂的界面，也不喜欢与那些可能不把注意力分散视为问题的人共享道路，因为我没有被诊断出有注意力分散的倾向。
触摸屏信息娱乐系统已经成为控制现代汽车越来越复杂功能的核心，尽管这是以安全性和易用性为代价的——尤其是对于那些体验生活与我们所认为的典型生活略有不同的人来说。触摸屏为什么会流行起来也许并不难理解，但奇怪的是，它几乎毫无疑问地成为了人车界面的未来。他们不是，作为一个认为这种时尚带来了极大风险的人，我不会再假装他们是。
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