特斯拉承认目前的“全自动驾驶测试”将永远是第二级系统:电子邮件

特斯拉的一位监管顾问告诉加州车管所,这仍将是一个亲力亲为的系统。

通过 Rob Stumpf | 更新 2021年3月9日12:08 PM
特斯拉承认目前的“全自动驾驶测试”将永远是第二级系统:电子邮件
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自从特斯拉(Tesla)首次宣布可能推出消费级自动驾驶汽车以来,免提驾驶和机器人出租车的承诺就一直萦绕在司机和投资者的梦想中。尽管有这样的承诺,特斯拉还没有发布一款完全自动驾驶的汽车供公众购买。然而,它仍然允许客户购买“完全自动驾驶”(FSD)的承诺,这些功能目前符合SAE定义的2级部分自动驾驶。

那么,特斯拉在其最新的“FSD Beta”高级驾驶辅助系统(ADAS)中到底在调侃什么呢?事实证明,最近发现的特斯拉和加州机动车辆管理局之间的一系列邮件这表明,虽然特斯拉的ADAS系统正在大幅改进,但免提驾驶在短期内还不会出现在你身边。

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去年10月,特斯拉向有限的参与者发布了一个名为“FSD Beta”的无线更新,许多人认为这是特斯拉长期承诺的免提套件的早期版本。截至去年12月,约有200人获准进入该项目,其中54人是非特斯拉员工(不过,随着首席执行官埃隆·马斯克的上任,这一情况可能会发生变化)报道到今年1月,特斯拉有近1000人参与了测试)。包括在FSD测试版的人开始驾驶他们的车到处跑记录车辆的性能并发布到网上

FSD测试版正式名称为“城市街道上的自动转向”,是该项目的一部分ADAS功能的全自动驾驶套件而不是像一些人预期的那样,一个独立的组件可以实现免提驾驶。这一内涵加剧了完全自动驾驶品牌所引发的困惑,并引发了加州车管所的一封电子邮件。该邮件要求特斯拉立即澄清FSD Beta功能,以确保该汽车制造商没有被指控加州道路测试没有适当的许可证部署这样的特性。

特斯拉副法律总顾问埃里克·威廉姆斯(Eric Williams)在发给加州车管所的一封邮件中写道:“City Streets继续坚定地将汽车定位于SAE 2级能力,并没有按照车管所的定义实现自动驾驶。”“City Streets在对象和事件检测与响应(OEDR)子任务方面的能力是有限的,因为存在系统无法识别或响应的情况和事件。”

Williams继续定义了这些情况:恶劣的天气,行驶路径上复杂或敌对的车辆,施工区域,紧急车辆,大型不受控制的交叉路口,有多个入口,堵塞,道路碎片,静态物体,和未映射的道路——所有人们期望车辆遇到的事情三级或以上部分自治能够识别和补救,或至少通知司机接管。欧宝娱乐怎么样

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进一步的阅读表明,特斯拉目前的FSD测试版仅限于包括更新的可视化和城市街道上的自动转向,任何形式的放手驾驶,就像许多公众期待的那样。仅这一点就引起了当前和未来业主的极大困惑,他们质疑消防处是否会“功能完整的(首席执行官埃隆·马斯克表示这将会发生到2019年底),以及这是否意味着特斯拉将在向所有司机发布FSD测试版时实现5级自动驾驶。

马斯克在推特上写道:边玩边自驾“电子游戏。这件事发生在邮件被发送到加州车管所的时候,几乎可以肯定,这增加了不确定性,因为其他推特用户甚至回复推特要求进入消防处测试版,这样他们就可以试用了。

Williams继续说道:“City Streets的最终版本仍将是SAE 2级高级驾驶辅助功能。“请注意,特斯拉开发真正的自动驾驶功能(SAE 3级以上)将遵循我们的迭代过程(开发、验证、早期发布等),在我们完全验证并获得任何必要的监管许可或批准之前,任何此类功能都不会向公众发布。”

公平地说,特斯拉确实在城市街道上列出了Autosteer作为消防处的特色之一;然而,要确定FSD Beta不是特斯拉无人驾驶体验的预览并不容易。特斯拉也臭名昭著改变其价值1万美元的全自动驾驶菜单因此,免提驾驶很可能会在以后以另一个功能名称推出。

至少,这进一步证明了自动驾驶的世界是建立在令人困惑的语义之上的。“部分自主”的定义似乎是“放手”驾驶,如此小的定义足以造成严重的风险这种营销方式可能很危险

对作者有什么建议或问题吗?你可以在这里找到他们:Rob@TheDrive.com

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