到目前为止，对更清洁的个人交通工具的推动使纯电动汽车在市场上站稳了脚跟。氢动力汽车确实存在，但通常只能在特定地区通过限制性租赁才能使用。然而，电池技术也有其局限性，特别是在商业运输等高负载应用中。在这里，氢可能会找到它的利基市场，丰田押注于此，因为它将从2023年开始在肯塔基州建设一家生产燃料电池传动系统的工厂。
该项目包括在肯塔基州丰田汽车制造厂建立一条燃料电池模块专用生产线。它们将被用于重型卡车，包括半卡车——丰田一直在研发的半卡车子公司日野．
其目标是销售集成燃料电池驱动模块，制造商可以将其应用到自己的设计中。“重型卡车制造商将能够购买完全集成和验证的燃料电池电力驱动系统，”丰田汽车北美地区总裁兼首席执行官Tetsuo Ogawa表示，“这使他们能够为客户提供8级重型车型的零排放选择。”
丰田的平台将提供高达160千瓦的持续动力，重量约为1400磅，远远轻于卡车应用的电池电动选择。该套件以打包的形式出售，包括高压电池、电机、变速器和必要的氢存储系统。该公司的目标是提供一种燃料电池传动系统，使8级卡车在满载8万磅时的续航里程达到300英里。
氢有望成为卡车燃料，因为它避开了阻碍燃料电池汽车发展的许多问题到目前为止．也许最大的因素是基础设施的缺乏;到目前为止，加州仍然是唯一一个拥有可观的氢燃料补充基础设施的州。这对商业用户的影响没有那么大，因为加油站可以安装在油库中，而不需要分散在道路网络中，以便更广泛的公众使用。
由于其他原因，卡车运输也是氢的完美应用。重载往往会降低行驶里程，这意味着电动卡车需要巨大的电池组来维持适当的行驶里程，这进一步增加了重量，并可能限制有效载荷。氢燃料相对较高的能量密度解决了这一问题。快速加油还有一个明显的好处，这是电动卡车甚至最快的充电器都无法比拟的。
丰田的举动表明，该公司看到了继续发展燃料电池的真正价值。虽然它可能永远不会在乘用车领域流行起来，但在重型应用领域可能会取得巨大成功。