JCB最新的建筑车辆燃烧氢而不是柴油

汽车的氢能未来可能不会出现,但这并不是最糟糕的想法。

杰西博

在大多数情况下,JCB制造的设备是非娱乐性的。好的,当然可以在Diggerland把一辆四门车打得稀巴烂如果这是你需要做的,但大多数情况下,这些遥控和挖掘机在有严重的碳成本问题的工业中是严肃的工作。如果你知道,我在离开COP26(联合国气候变化会议)的路上,在格拉斯哥科学中心(Glasgow Science Centre)的停车场遇到了一对夫妇,你可能会感到惊讶。

我慢慢地走过去,问这是怎么回事。我以为他们用的是燃料电池,直到仔细检查发现里面肯定有内燃机。改造后的542和532升降机被转换为具有携带氢罐的能力,并对其发动机做了一些改变。除此之外,他们几乎与传统的战场上的对手一样,没有主要的底盘改造和没有损失的提升或转移能力。

榛子索恩韦尔

COP26停车场

我得说,当我和JCB的人聊这些事情的时候,我不知道这是保守党支持的项目。也许我应该这么做,因为在我看来,JCB是一个非常不幸的保守党捐赠者。在英国,这就相当于向共和党扔钱——再次重申,这不是cop26大会上最友好的行为,但你知道吗,我认为你没有必要让这影响到你在这个一如往常的艰难周一与一些优秀的掘金者的乐趣。

我先检查了542,因为引擎几乎是暴露在外的。如你所见,里面并没有什么特别的东西。当然,必须更换燃烧室中的活塞,以反映氢燃烧与柴油燃烧的差异。但与其他氢燃烧转化一样,它不需要大量的基础工作。

榛子索恩韦尔

542的引擎,看起来没什么变化。

另一个主要的区别是油箱,它必须容纳在底盘内部和周围。对于一辆不太可能发生高速公路碰撞的车辆来说,这比乘用车的挑战要小一些。超刚性的坦克可以被固定在外部以提供额外的容量,就像我看到的542,或者像532一样安全地放在底盘上。

榛子索恩韦尔

532号的氢燃料箱,就藏在客舱下面

氢燃烧的一个问题是,虽然它唯一的化学产物是蒸汽,但如果燃烧温度足够高,它就会像其他引擎一样受到微粒排放的影响。所以你可以消除作为引擎功能副产品的二氧化碳,但不能去除氮氧化物——除了在挖掘机上,引擎不需要变得异常热。这对高性能的汽车来说是不可能的但是现场车辆已经开始考虑在城市地区的建筑中保持低温度,所以如果我们要使用氢作为燃烧燃料,那么他们是一个很好的目标。

我确信,我看到的两台挖掘机只生产蒸汽——这可能不是完全正确的,但它至少会像绝对最清洁的化石燃料挖掘机一样清洁。

榛子索恩韦尔

532号的排气,只会产生蒸汽

无论如何,谁知道它是否真的会实际得到H2到远程站点考虑到运输和存储它的问题。JCB实际上签署了一份数十亿美元的协议英国将从澳大利亚进口绿色氢气,这可能有助于解决问题。通过现场电解生产可能是最好的解决方案,因为这将使离网或难以进入的现场工作成为可能。

有心爱的挖掘机吗?在hazel@thedrive.com上给我看看