JCB在很大程度上制造的是非娱乐设备。好的，当然可以在迪格兰德打了一辆四门车如果这是你需要做的，但在大多数情况下，这些远程处理机和挖掘机正在认真工作，这些行业有严重的碳成本问题。我在参加联合国气候变化会议COP26的路上，在格拉斯哥科学中心(Glasgow Science Centre)的停车场遇到了一对夫妇，这可能会让你感到惊讶。
我慢吞吞地走过去，问这是什么。我以为他们用的是燃料电池，直到仔细检查才发现里面肯定有内燃机。改装后的542和532升降机被改装为具有携带氢气罐的能力，并对其发动机进行了一些更改。除此之外，他们几乎与传统领域的同行一样，没有重大的底盘调整，在提升或转移能力方面也没有损失。
现在，我得说，当我和JCB的家伙们聊这些事情的时候，我不知道这是某种保守党支持的项目。我可能应该这么做，因为JCB——不幸的是，在我看来——是一个真正的保守党大捐赠者。这相当于英国向共和党扔钱——同样，这不是对cop26最友好的行为，但你知道吗，我不认为你需要让它破坏你在这个艰难的周一欣赏一些优秀的挖掘者的享受。
我先检查了542，因为引擎几乎暴露在外。如你所见，里面没有什么特别的东西。当然，燃烧室中的活塞必须更换，以反映氢气燃烧和柴油燃烧的差异。但与其他氢燃烧转换一样，它不需要大量的激进工作。
另一个主要的区别是油箱，它必须容纳在底盘和周围。对于一种不太可能发生高速公路碰撞的车辆来说，这比乘用车的挑战要小一些。超刚性坦克可以固定在外部以提供额外的容量，就像我在542上看到的那样，或者像532那样安全地放入底盘中。
氢燃烧的一个问题是，虽然它唯一的化学产物是蒸汽，但如果它燃烧得足够热，那么它就会像其他发动机一样受到颗粒物排放的影响。因此，你可以消除二氧化碳作为发动机功能的副产品，但不能消除氮氧化物——除了在挖掘机上，发动机不需要变得非常热。这永远不可能适用于高性能汽车但现场车辆已经不得不考虑在城市地区保持低温，所以如果我们要使用氢作为燃烧燃料，那么它们是一个很好的目标。
他们向我展示的两种挖掘机只产生蒸汽，我确信这可能并不总是正确的，但它至少会和绝对最清洁的化石燃料动力挖掘机一样干净。
不管怎样，考虑到运输和存储的问题，谁知道将H2运送到偏远地区是否真的可行。JCB实际上签了一份数十亿美元的合同周一，英国将从澳大利亚进口绿色氢气，这可能有助于解决这一问题。通过电解现场生产可能是最好的解决方案，因为这将使离网或难以进入的现场工作成为可能。
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