未来属于自动驾驶。
2017年e级车是梅赛德斯-奔驰第一款配备Drive pilot(最新半自动驾驶(AD)套件的品牌名称)的车型，也是对特斯拉自动驾驶的首次直接攻击，特斯拉的自动驾驶已经吸引了公众的想象力更好的或更糟糕的是，自2015年上映以来。
什么是AD?这是当你将自适应巡航控制系统(ACC)与自动转向系统结合在一起时发生的事情，然后汽车开始自动驾驶。它能做到多长时间，有多好，有多安全，这是今天和明天的区别，是半自动驾驶汽车和真正的自动驾驶汽车的区别。
这取决于你的期望。
降落伞和自动驾驶的区别:期望
降落伞的好处在于它确实存在降落伞的标准，由降落伞工业协会提供。降落伞可以用，也可以不用。
AD没有这样的标准。
为了比较苹果，我们需要知道苹果是什么，以及它们应该是什么味道。以下是美国国家公路运输和安全管理局(NHTSA)对AD的定义，非常简化:
一级-你开车。ABS和牵引力控制五月支持你。
二级-汽车可以驾驶一些时间的。做好接管的准备任何时候．
三级-汽车可以驾驶多时间的。做好接管的准备，并提前得到警告。
4级-汽车可以驾驶所有时间的。乘客可以午睡。
根据NHTSA的说法，Level 2/3是半自动驾驶，Level 4是完全自动驾驶，但没有制造商愿意根据语言来销售汽车。一语中的自治，无人驾驶或无人驾驶进入顾客的思维，产品责任织机，所以制造商把所有的东西都放在ADAS下，或者先进驾驶辅助系统这只是一种法律和公关上的对冲，可以避免被纳入NHTSA的定义。他们想卖给你的是推动试点,或飞行员的帮助,或驾驶驾驶,或超级巡航在12个暗示性但毫无意义的营销术语中，只有4个。
特斯拉自动驾驶仪在NHTSA级别中处于什么位置?汽车公司的网站建议第2级，大多数知情的老板都会同意。那些据称使用自动驾驶仪坠毁的人肯定认为这是3级。特斯拉从未声称自动驾驶系统是ADAS以外的任何东西，但考虑到它的热度以及对陌生公众的品牌内涵，他们的谦虚可能被视为不真诚。
奔驰的Drive Pilot怎么样?现在，没有足够的用户来询问。但如果你看看梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)精神分裂式的营销活动，你可能会产生错误的想法。这个网站建议这是Level 2/ADAS，只是早期广告这款新的e级车被称为自动驾驶汽车，如第4级。
那就是全自动驾驶汽车。
考虑到特斯拉在命名他们的套件上受到了多少嘲笑自动驾驶仪的供应商最好还是没有你的工作很重要。
如果跳伞前不穿上降落伞，降落伞就一文不值
归根结底，安全是唯一的衡量标准，但这里有一个两难的问题:无论技术有多安全，消费者必须:
- 相信它
- 了解它是如何工作的
- 想要使用它
如果消费者不信任它，他们就不会为它买单。如果他们不知道如何使用它，就会出问题。如果他们不想使用，这项技术就毫无价值。
角色:缺失的测试
缺失的测试是行为测试。这是关于性格的。当汽车开始自动驾驶时，一段关系就形成了。AD不仅仅是各部分的总和。没有一个AD可以仅仅通过衡量它的各个子组件来判断，就像你不能通过统计数据来保证UFC比赛的结果一样。广告套件有不同的特点，他们最好是好的，否则不合格的人会和他们的车分手。
在一个半自动驾驶的世界里，我们如何驾驶，以及我们期望AD如何驾驶，与各个组件技术的性能一样对我们的安全产生影响。唯一重要的标准是制造商和客户、客户和汽车、汽车和条件之间的理解。
来吧……
自动驾驶:态势感知
特斯拉的显示屏是自动驾驶仪和用户之间关系的核心。汽车看到的一切，司机都能看到。欧宝娱乐怎么样如果车道线是蓝色的，汽车可以看到它们。如果其中一个或两个都变成灰色，司机可能不得不接管。欧宝娱乐怎么样小汽车和卡车被表示为小汽车和卡车。墙壁、路缘和未知物体根据距离进行颜色编码:
如果前面的车辆变成蓝色，自动驾驶仪将跟踪它，即使在没有车道标记的情况下也会保持参与。
自动驾驶仪的显示对新手来说很有趣，对老用户来说则是鼓舞信心。虽然不完美，但它是必不可少的，没有它，人们无法安全地使用自动驾驶仪。
自动驾驶:自愿参与和退出
订婚很简单。当车速表右侧的小方向盘亮起灰色时，方向盘左侧的杆杆上的两下拉动就会启动自动驾驶，发出两声悦耳的声音，方向盘图标变成蓝色。
脱离工作也很容易。推一下操纵杆，轻踩刹车，或者轻轻拉一下方向盘，自动驾驶就会脱离。蓝色方向盘图标变成灰色，两个低沉的声音。
自动驾驶仪:转向
很好。这是特斯拉的最高成就。在完美的条件下，它跟踪车道标记，保持中心比我更好。它做得很好，人们不应该在出口车道附近徘徊，因为它可能会偏离道路。任何想活下去的人都只会让这种事发生一次。
它也不应该像在夜间或天气恶劣时那样工作，这就是为什么一些用户变得过于自信而陷入麻烦。
最有趣的是，最轻微的转向输入将完全脱离自动驾驶仪，这既令人讨厌，但又令人放心。因此，自动驾驶仪在很大程度上是开或关的，这就消除了任何关于汽车将如何对驾驶员输入做出反应的困惑。
自动驾驶:放手间隔
在完美的情况下，自动驾驶系统会自动驾驶，只要…这还不清楚。特斯拉不会说，但根据我的经验，平均大约是6分钟，之后你会……
自动驾驶:警告和非自愿脱离
很简单，但还不够好。屏幕上会出现视觉警告，并发出音调。如果音乐正在播放，它就会被打断。我从来没有错过过这些警告，很难理解为什么有人会错过，但这还不是最大的问题。
自动驾驶完全有可能一直保持工作状态，直到最后一刻，然后提供警告，并在没有准备好的司机最无法接管的时候精确地退出。
这种事发生在我身上了吗?一次。如果条件完美，我也会放松，但一只眼睛总是在路上。如果条件不完美，我的手会在方向盘旁盘旋。
这里有两个解决方案:1)更大、更响亮的警告，提醒你把手放在方向盘上;2)根据位置和条件对自动驾驶仪进行地理围栏。
自动驾驶仪:升级功能
特斯拉自动驾驶仪在这里取得了巨大而孤独的胜利。每辆特斯拉都是联网的，并将驾驶和环境数据共享回特斯拉云。通过他们所谓的“舰队学习”，特斯拉通过无线(OTA)更新不断改进自动驾驶仪的逻辑，这些更新都是免费的。隔几周或几个月开同一条路，自动驾驶仪就会表现不同。
极大地鼓舞信心。干得好，干得好。
Drive Pilot:态势感知
我想，如果Drive Pilot把e级车变成了一辆自动驾驶汽车，就像他们的一些广告所说的那样，我接下来要说的话就无关紧要了。如果你想知道你的车看到了什么，或者使用Drive Pilot是否安全，或者应该多快脱离，这是一场灾难。
有一个Drive Pilot看到了什么，它出现在e级华丽破折号的右下方，就在温度表的正下方。不时地。它太小了，无法从中收集到任何有用的信息，它自己开车的时间也不够我安全地拍一张照片。因此，无图。
(更新7/28:评论者“osiz”声称Drive Pilot's有一个态势感知显示器，可以通过左侧触摸板上的“辅助图形选项”激活。尽管我多次尝试，但还是无法找到这样的选择。在梅赛德斯曼哈顿或MB支持中，没有人对Drive Pilot足够熟悉，无法讨论它，当他们试图在经销商处研究它时，他们的网站上没有任何信息。即使这样的展示存在，事实上，当Drive Pilot使用时，它是不标准的，这突出了其界面的灾难性安全问题．当系统工作时，态势感知是驾驶员与汽车关系的核心。欧宝娱乐怎么样当Drive Pilot使用时，不仅默认的显示设置应该是ON，而且不应该允许驱动程序关闭显示欧宝娱乐怎么样．)
在态势感知方面，Drive Pilot得分为零。
驱动飞行员:自愿参与和脱离
另一个灾难。一个人从来没有真正决定要使用Drive Pilot。你按下仪表板左边的两个按钮，一个是控制巡航控制，另一个是自动转向，然后按下方向盘左边的一个按钮，然后， -当驱动先导决定条件是合适的-它啮合。
有可听见的声音吗?我没有听到。与自动驾驶仪一样，绿色的方向盘图标在显示屏的底部中心亮起，并在平视显示器中复制。
这款车在几乎完美的条件下，而且经常是在完美的条件下，瞬间和不安全的徘徊，清楚地表明了它的吸引力。
4级?这只是第2级。
脱离?按方向盘上的按钮或轻踩刹车。与自动驾驶不同的是，把你的手放在方向盘上并不能立即脱离驾驶。我认为这是一种允许用户通过修正路线来引导Drive Pilot的方法，但它却导致了一种不必要的、压力很大的上臂锻炼，如果没有它，我就会被杀死。
我觉得把方向盘猛地一拉，完全脱离驱动飞行员，安全多了。
驱动先导:放手间隔
我让Driv欧宝娱乐怎么样e Pilot自动“驾驶”了60秒，这是梅赛德斯-奔驰认为安全的最长时间。相信我，你不会想把手从方向盘上拿开那么久的除非你的车着火了，你要去拿灭火器，即使那样。
驾驶飞行员:警告和非自愿脱离
Drive Pilot有一个糟糕的习惯，在良好的条件下，在60秒结束前脱离，没有明显的警告，除了绿色转向图标熄灭，和车道漂移。第三次之后，我真的感到害怕了。
如果你让汽车自动驾驶长达60秒，你会得到类似于自动驾驶仪的听觉和视觉警告，但这仍然不够好。
如果你想安然无恙地回家，无论如何你都要把手放在方向盘上，这些都不重要。相信我，你不会想把手离开方向盘太久的，因为……
驱动驱动:转向
另一个灾难。这实际上是一种危险的产品。汽车会自动驶入迎面而来的车流。它像醉酒司机一样在车道标志之间摇摆。任何设置或速度都不足以弥补此功能的完全失败。
做了任何人在斯图加特驾驶自动驾驶的特斯拉?甚至一次?
人们需要被解雇。你觉得我太苛刻了吗?这是Drive Pilot和Autopilot之间的另一个直接比较，来自挪威的Autofil。向下滚动查看两辆车的车道保持情况对比图。需要更多的说服力吗?这是《连线》杂志的．还是不相信我?视频很快就会通过NBC体育频道的Drive播出。
Drive Pilot:可升级性
根据梅赛德斯-奔驰的说法，至少对于已经在客户手中的汽车来说，没有。我不确定我是否相信他们。梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)。这种水平的产品是无法忍受的。他们必须更新这个，即使他们不告诉任何人。
判决
Drive Pilot: Drive Pilot唯一的好处是你的奔驰会保护你。我相信它吗?只是在爬行。我明白了吗?我不明白梅赛德斯-奔驰怎么能把这个公布给公众。我讨厌那里的一切。它像一个十岁的醉汉，和一个十四岁的醉汉争抢方向盘。在大多数情况下，这是危险的。
司机协助?见见驱动程序坚持。
Drive Pilot既不称职，又具有侵入性，是二级AD的死胡同，更是一场灾难。这样更安全吗?为了找到答案，你会忍受上半身的锻炼。我非常讨厌它，我不想用它。如果你不使用它，它不能让你更安全，因此，它是无用的，你的安全取决于你的技能，就像过去100多年来的其他人一样。
如果你愿意最好还是没有此外，梅赛德斯-奔驰还提供了众多其他标准安全系统。他们中的大多数人都是隐形的，直到关键时刻，他们在ADAS方面的专业知识将得到回报。
每个人都知道梅赛德斯-奔驰可以在广告上击败特斯拉，但这显然需要他们进行文化上的转变。由于法律和政治上的原因，Drive Pilot很明显受到了阻碍，所以我们只能满足于最好的…或者这个．
走吧，默克。我们都知道你能做得更好。
他们能让Drive Pilot无线更新吗?理论上，但显然更新和/或升级要到下一个模型周期才会发生，这是几年之后的事情。这毫无道理。e级车有蜂窝和wi-fi连接。Drive Pilot只是一个软件。它可以在服务期间更新。但这需要更好的软件，这需要更好的数据，这需要大规模的数据采集，这需要网络，这需要一个像……
判决
自动驾驶仪:我很喜欢。几个小时后，一个人开始学习一种舞蹈，一边看着窗外，一边看着显示器，一边用杆子控制速度。一旦掌握了踏板，基本上就不需要了。这车开得像个很好的二年级青少年驾照持有者真的想给人留下深刻印象，而且一直在进步。
它绝对比人类司机更安全，假设你按预期使用它。毫无疑问，它是市场上最好的ADAS系统。这是令人难以置信的第2级，但也是第3级的复制品没有足够的事先警告在美国，问题就出现了。像孩子一样忽视这些警告，你会失望，甚至更糟。像成年人一样注意这些警告，这是市场上最好的东西。
“永远不要想当然，”我父亲经常说，“始终要注意。”
就像生活一样。
你使用自动驾驶仪的次数越多，它就会变得越好，你也就越想使用它。利用自动驾驶仪的功能本身就是一种乐趣，因为当人们回到熟悉的道路上时，却发现它学到了一些新的东西。在欧康附近，我观察到它每隔几个月就在同一条路上行驶一次，改进并不细微。它慢到了限速以下，我相信它，因为特斯拉在这个地区的音量表明，Fleet Learning给它上了一课，这个纽约人不知道，也不想用这种艰难的方式来学习。
还能改进吗?当然可以。而且它是一直在进步。据称，自动驾驶8还有一到三个月的时间。让我们希望它包括更响亮的警报，更大的态势感知显示，以及地理围栏。
它还需要什么?篇文章来了。#很快
(感谢The/Drive & Drive On的迈克·斯皮内利NBCSports感谢他们所有的支持，以及提供的汽车。)