试飞员讲述了蓝色和默会蓝色实验隐形飞机的飞行经历

一名试飞员驾驶了两架绝密飞机，这两架飞机被广泛认为是隐形革命的起源。

通过泰勒Rogoway | 更新 2017年11月28日美国东部时间下午4:51

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试飞员确实是他们自己的品种，有些人已经看到并完成了他们永远无法谈论的惊人事情。美国空军中校诺曼·“肯”·戴森就是其中之一，但幸运的是，他可以谈论驾驶两架20世纪下半叶最具颠覆性的绝密实验飞机。打个比方，戴森不仅仅是隐形革命的一员，他还是第一次将这一启示带入空中的两位飞行员之一，也是唯一一个继续进行并再次设计第二代隐形飞机的人。

戴森在越南驾驶f -100和f -4，后来成为一名试飞员。当美国标志性的空中优势战斗机F-15A仍处于起步阶段时，他是F-15A测试小组的一员，后来他淡出了秘密飞行测试的黑暗世界。在那里，他从事的项目在解密后成为传奇，并永远改变了空战的未来。

戴森描述了他进入早期隐形航空航天技术的秘密世界的惊人和意想不到的旅程，这是一个绝对迷人的录音演示，在美国空军国家博物馆的记录中。它提供了一个前所未有的洞察飞行测试计划有蓝色洛克希德臭鼬工厂的完全异国情调的测试飞机，是基于该公司的“无望的钻石”设计-软件生成(ECHO 1)的概念，看起来完全无法飞行的时候，它的创作在20世纪70年代中期。

Ken Dyson和Have Blue，德克萨斯农工大学/洛克希德/美国空军

为了达到飞行测试阶段，洛克希德公司的“蓝色”设计在XST项目下战胜了诺斯罗普公司的概念，你可以在这里读到所有关于这个项目的内容我过去的特点。虽然两个有蓝示威者都崩溃了，但与他们一起完成的工作却悄然诞生了F-117夜鹰。但在“蓝色”项目结束后不久，诺斯罗普公司与肯·戴森一起，将测试一种比“蓝色”提供的更先进的隐形技术——一种以连续弯曲的圆形结构而不是平面结构为特征的隐形技术。

这当然是诺斯罗普的默示蓝它也被称为“鲸鱼”，或被用于“战场监视飞机实验”(简称BSAX)的“超伸计划”。你也可以通过阅读这篇文章来了解这个项目及其对美国空军如何进行侦察、未来隐形飞机设计到无人驾驶飞机等各个方面的巨大影响我过去的特点。

肯·戴森(Ken Dyson)是唯一一位驾驶过两架飞机的飞行员，这两架飞机在很大程度上被认为是诞生和验证了这一理论酝酿已久的想法隐形飞机可能会让附近的雷达看不到它们的存在。

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其中一些亮点包括:

戴森称“Have Blue”为“小家伙”，并讲述了它是如何几乎可以在F-117“夜鹰”的机翼下滑行的。
“Have Blue”飞机不仅使用了F-16的电传控制系统，还使用了侧杆控制器。这些技术在当时是非常年轻的，即使是对F16来说，也只是一种异国情调的飞行技术演示。
戴森和他的洛克希德同行比尔·帕克(Bill Park)是第一批驾驶f -16的飞行员之一——在他们的情况下是双座B型——以适应飞行控制概念和他们在驾驶“蓝色”时将使用的侧杆控制器。
他们也在T-Bird可变稳定型飞机可以模仿“蓝狗”预计的飞行特征。
大多数文献都错误地描述了第一艘船的坠毁。
事故发生后，洛克希德公司的试飞员比尔·帕克(Bill Park)受了重伤，有人半开玩笑地告诉他，他只被允许从四架飞机上弹出，而且他不会驾驶另一架有弹射座椅的飞机。没错，四次喷发，他都活了下来。
肯·戴森是唯一驾驶过“蓝色2号”的飞行员。
Skunk Works团队证明了隐身可以与Have Blue 2一起工作。正如戴森所说:“我们尽我们所能去对抗一切。”
“蓝色2号”在与F-15及其强大的雷达进行测试时坠毁。
肯经历了七个负重力，当他试图逃离摇摇欲坠的实验喷气机时，他的降落伞打开了。
他只上升了十分钟就在两万英尺的高空弹射出去了。他又过了十分钟才落地。
飞机坠毁的原因是发动机卡环松动，导致高温气体损坏了飞机的液压系统。
蓝色有一个可变形状的鸭嘴兽尾巴有点像B-2上的那个。它被测试团队称为“Platy”。
“默契蓝”只有5名飞行员驾驶。
它那臭名昭著的丑陋外表造就了一些俏皮话，包括“他们忘记把它从盒子里拿出来了!”
从技术上讲，它比蓝色更不稳定。
它使用了F/A-18“大黄蜂”的全数字电传飞行系统和精心设计的保形压力传感器阵列，以便在高空保持指向正确的方向。
默会蓝的尾巴有24英尺长，两英尺长更广泛的比蓝色的整个翼展还要长
这架飞机在首次飞行前出现了严重的液压问题，该系统最终在第19次地面发动机测试运行中工作。
两个相距很近、共用一个进气口的发动机几乎只能同时启动，因为其中一个启动后，另一个无法获得足够的空气。
除了大量的模拟器训练，鲸鱼飞行员还在可变稳定教练机中飞行，这一次要笨拙得多nc - 131 h tif。