C-2灰狗运输机送货飞行员的自白

事实上，C-2有着令人印象深刻的安全记录，尽管根据一位在20世纪80年代驾驶C-2的飞行员的说法，在该型号进行重大升级之前，它一点也不可靠，其关键任务缺乏海军的支持和赞赏。

詹姆斯·华莱士在海军航空兵的黄金时代开始驾驶C-2。那是20世纪80年代初，冷战正如火如荼地进行。里根政府正在执行一种新型的外交政策，并以巨额国防开支作为后盾。尽管如此，根据华莱士的说法，C-2社区并没有看到太多或任何意外之财，至少在早期没有。他所经历的是一个被忽视的飞行社区，充斥着有缺陷的军官和破旧的机身，从一开始就没有真正为任务做好准备。他几乎用生命为飞机的长期缺陷付出了代价。

但独特的机载运输任务为华莱士提供了一套同样独特的技能，即如何从世界任何地方在最少的支持下飞行。最终，他将这些经历，以及他的飞行技能和地质学背景，转化为许多成功的企业，包括Avior Technologies和Greystoke Leasing and Engineering，在世界上一些最艰苦和最不发达的地区运营大量飞机。正如詹姆斯所说:

詹姆斯·华莱士的回忆提醒我们，今天需要更换的经过改造的c -2飞机，是那些驾驶挑剔而动力不足的前辈飞机的人吸取了一些非常艰难的教训的产物。这也凸显了C-2的任务依然如此，不管它得到了多少关注。考虑到海军有争议的计划，这一点尤其重要用V-22替换灰狗鱼鹰。

下面是詹姆斯的故事。

在海军飞行真的是一场真正的冒险。嗯，这是为我们这些从“抽签征兵”的最后日子里作为难民入伍的人准备的。70年代初，我在加州大学洛杉矶分校参加了NROTC，那是一种乐趣。每个人都恨我们，躲着我们。

我们完成了我们的学位，加州大学洛杉矶分校的大多数人都被分流到飞行项目。在里根上任前的“中间”岁月里，我们在70年代末被派往科珀斯克里斯蒂参加一个几乎不能正常工作的飞行计划。在那里，我们驾驶最后一架喘气的T-28进行初始和中级飞行训练。我们应该过渡到US-2B(“Used to Be”)进行高级飞行训练和航空公司资格。就在我们被转移到中队的时候，US-2B最终被废弃了。因此，在绝望中，海军为我们提供了T-44进行先进的海上多引擎训练。但是有一个小问题——T-44不能降落在航母上。

当时我们只有两架常规降落在航母上的螺旋桨飞机，C-2灰狗和E-2鹰眼。两者的操作成本都高得离谱，而且不适合在航母环境中进行“掘金”的初始训练。所以他们从戴维斯蒙森空军基地的墓地里拿出了一些T-28C模型，给它们上了一层新漆。

我们在航母上通过了测试，是最后一批在美国航母上进行单引擎径向飞行的人。这对我们来说是相当无用的训练，因为径向单引擎降落在航母上是一个切传而不是飞到甲板上的传。我们没有弹射，我们在甲板上跑着起飞。然而，航空公司确实有资格让我们这样做，但他们后来会在RAG(替换航空集团)上“启发”我们如何正确地做到这一点。

我从科珀斯克里斯蒂接到了VR-24的命令，让他们通过拉格RVAW-120驾驶超级COD从西西里岛的西格内拉起飞，后者驾驶e -2。好吧，如果说我曾经有过在海军从事职业生涯的雄心壮志，那也就到此为止了。承运人机载送货飞行员没有“职业道路”。

当我们到达RAG时，这一点立即显现出来，并受到“哦，另一个COD呕吐物”的欢迎。我们在E-2C模型上进行了培训，因为te - 2a是永久不能使用的，至少在我在RAG的11个月里是这样。

E-2是一种不寻常的飞机，除了它不寻常的外观。它在两个轴上都不稳定。这使得飞行困难，降落在航母上是一种乐趣。我们不知道，C-2在所有轴上都不稳定。以至于原型机在旋转测试时杀死了两名格鲁曼试飞员。这导致了一个严重的警告NATOPS手册:“不要进入旋转。”就好像有一天我要带着一车货物去玩一样。

C-2和E-2共用一个引擎平台Allison T56．一台优良的发动机——立刻就能提供大量的动力。它以恒定的速度运行，转速从-6转到+3.5转。核心通过轴驱动齿轮箱。螺旋桨通过一系列的系统来调节发动机的速度。首先，螺旋桨是一个独立的液压驱动和电子控制单元。这是由一个自动羽毛系统，一个负扭矩系统，一个螺距锁定系统，最后一个解耦装置，以分离发动机和变速箱。

哦，这是一个有趣的系统维护，特别是在载体环境下。首先，自动羽毛系统偶尔会通过负扭矩系统检测到两个发动机之间的功率差异，导致其中一个发动机羽毛，因为你走下猫轨道。当这种情况发生时，你通常处于最大毛重，为了保持飞机飞行而进行有趣的争夺，并在事情安定下来时为空中启动做好准备。

发动机，不管它选择什么原因，由于低转速的情况下，会自动关闭在94%，因为排气阀会打开，它将停止产生动力。

最后一个有趣的失败是音调锁定。这个系统是为了防止道具超速，并将道具的俯仰设置锁定在它运行的最后一个点。这是我们最糟糕的噩梦。如果它发生在高空，我们的机翼上就会有四个巨大的减速装置在旋转，随着我们下降，情况只会变得更糟。

这发生在我们在西班牙巴塞罗那的一架C-2飞机上。飞机在着陆时几乎无法控制，除非在场上有拦阻装置。巴塞罗那没有，这导致了飞行员的一句相当著名的名言:“当主起落架经过我们时，我知道我们有麻烦了。”它在冲出跑道越过沟渠后扯掉了短舱。令人难以置信的是，他们重新修理了飞机，18个月后把它还给了我们。

C-2，除了诞生于纽约贝斯佩奇一家酒吧的餐巾纸设计，是一种非常有限的生产飞机。所以四架中只有一架是第二架原型机，仍在80年代服役。

它重了1000磅，主要集中在船尾部分。它甚至有自己的一套维护手册。它的飞行方式与其他三种截然不同，如果你有一段时间没有驾驶它或在船上驾驶它，它就具有挑战性。

C-2的任务非常多样化，对海军来说非常关键，这并没有反映在我们的支持方式上。后勤支援的优先级是这样的:第一个是战斗机，然后是攻击，然后是反潜战(ASW)，然后是电子战(EW)，然后是外星人和池塘粘液，最后，哦，对了，C-2家伙。

我们拥有和E-2相同的发动机家族，但是我们每边的马力少了650匹，操作重量重了4000磅。所以我们有一个非标准的私生子继子引擎，给我们带来了无穷无尽的问题，而且它们很旧，非常旧。

飞机有一个辅助动力装置(APU)。很好，因为引擎需要空气才能启动。APU只提供空气——没有动力，没有液压，只有空气。更糟糕的是，没有任何相关的管道。机组人员必须将软管插入机身插座，依次连接到每个发动机，并将软管插入发动机的短舱。然后把插头都拔掉，卷起来，放回飞机上!他们在想什么!?

我们总是在我们的秘密隔间里带着四箱万宝路，以帮助我们在偏远的机场获得一辆空中启动车。糟糕的APU一点也不可靠。

海军需要C-2来真正作战。我们有两个重要的任务——为航母的空中联队提供发动机作为替换，以及当他们想要携带核武器时将核武器运回船上。

在战争中，飞机会吃掉发动机，其中最大的问题就是异物碎片。显然，在攻击地面目标产生的碎片云中飞行，或者在与之战斗的随机解体的飞机中飞行，对喷气发动机没有多大好处。我们的任务是在战斗期间每天运送两到四台发动机，以保持空中联队的运作。

然后是其他关键任务部件，一般的东西，从起落架到旋翼叶片。我们也有能力以300加仑的速度携带液氧(LOX)。这对我们来说是个滑稽的任务。我们装载了这个巨大的装载液氧的橇装罐，然后我们把它的通风口连接到舷外的通风口。当我们和它一起飞行时，我们必须戴上降落伞。为什么?谁知道呢。如果它在飞行中失败了，我怀疑我们的第一个警告将是巨大的爆炸，将我们的飞机碎片抛向不同的方向。

我们还将人员安置在24个面向船尾的座位上——四个并排面向船尾，有两个小窗户供一排人向外看。这些可怜的灵魂将体验到在黑暗的管道中被射杀的猫，或者在黑暗中有趣地骑到一个被拦截的着陆点。通常，你会看到乘客在卸货(我们称之为“自动装载货物”)时，脸色苍白地蹒跚而出。

我们最后也是最不重要的任务，至少对海军来说，就是运送邮件。这对船员和总体士气来说是最重要的。这对我们来说也很有趣，因为它让我们受到了一定程度的欢迎。我们大多数人的飞行服上都有美国邮政信差的徽章。我们的一架飞机的前轮门上甚至贴着一张邮政卡车的大贴纸。

邮政任务对船长来说似乎很重要，我们可以利用它作为筹码。我们通常是分开的，一次随意搬家30天。我们会在一个方便的地方行动，登上飞船，然后去其他地方过夜。他们不喜欢我们留在船上，因为我们太大了，占用了太多的甲板空间。在f -4和f -14降落后，我们休息了一下，这样我们就可以把飞机装好，停在一号飞机的喷气导流板后面。我们紧跟在战斗机后面起飞。我们很少在船上过夜，除非天气不好或者我们有机械故障。通常情况下，我们会在晚上上岸，让飞机降落，然后去找一些破旧的酒店，我们每天微薄的费用可以支付。

我们经常到晚上10点才上床睡觉。我们没有时间吃晚饭，我们必须在日出时起飞，以便在航母上空停留时间，航母通常在离岸300到400英里的地方。所以我们很少吃饭，只能依靠航空公司提供的盒饭。

好吧，不管出于什么原因，航空中转官员(ATO)在独立号航空母舰我以为这是某种玩笑(我们几乎打了舰队中的每一艘航母，所以很少和一艘航母有什么特殊关系)，我们的盒饭里有垃圾。所以在吃了几次这样的“午餐”之后，我就去找了Air Boss。我解释说，这经常是我们唯一的一日之餐我和我的船员像吉普赛人一样生活，没有人支持。所以当我回到埃及的亚历山大港时，我会在飞机上好好地走一圈(我是机身部的官员)。我很可能会写80条关于这个吹口哨的古董垃圾的抱怨。所以我们将留在亚历山大，直到史密森尼博物馆的人把零件收集起来，寄给我们，这样我们就可以重新起飞了。然后，也许在一两个月后，你会再次收到你的邮件!

在那之后，我们吃到了更好的饭菜，事实上，非常棒的饭菜。

C-2有一个大的通信设备套件，包括一个uhf标准的舰载机-一个VHF民用通信无线电，和一个带有200英尺拖缆的HF。我们通常会通过位于那不勒斯的地中海航空服务协调中心(ASCOMED)的高频接收第二天的任务。我们大概能知道24小时后船会在哪里。他们会给我们一份pim计划的行动计划——前一天，或者偶尔我们会从当地基地或大使馆得到一份硬拷贝。这是机密文件，所以没有通过无线电传送。

那艘该死的船根本没去他们告诉我们的地方。这是令人不安的，因为我们不能在飞行中加油，而且只有这么大的航程。我们经常到船上去，除非在船上加油，否则就不可能回到岸上。我们会用OMEGA系统导航到那艘船，一个现在已经废弃的远程导航系统。这样我们就能接近那艘船了。然后，我们将使用先进的本迪克斯黑白天气雷达在地图模式下找到看起来像战斗群的东西——一堆光点聚集在一个大光点周围。有时，E-2会对我们很友好，给我们矢量，但航母经常在encom中运行，没有无线电通信。

我们能如此频繁地找到他们，真是个奇迹。有几次我找不到船的位置，我就会在盲传中说我们“带着4000磅邮件”正在返回，神奇的是，航母上的E-2或marshal控制器会回答我们并给我们矢量。

我们的通讯设备是经常发生故障的设备之一。在格鲁曼的无限智慧下，他们把VHF无线电放在驾驶舱后面的支架上。这些都是P-3猎户座上使用的相同型号。我们真的很需要这台收音机，因为我们必须回到从蒙巴萨到雷克雅未克的某个民用领域。他们往往失败后，猫射击。所以有一次，出于我这种灵长类动物的好奇心，我让机长把盒子拿走，带到驾驶舱里给我。我不打算试图返回雅典NORDO(没有无线电)。

我拿出我的瑞士军刀，打开盒子，发现所有的晶体管都在盒子里嘎嘎作响。聪明的是，这些都是装在插座上的，最终会松动。至少它们看起来都是相同的零件号，我把它们插回去了。神奇的是，这个方法奏效了，并成为了一个标准的拍猫后程序。

我们做了很多VIP飞行。海军喜欢为世界各地的各种大人物做“狗和小马”表演。通常情况下，这些航班我们有特殊座位。特别的是，它们实际上是清洁的，而不是我们通常使用的正常液压油浸泡撕裂的POS。

你看，我们会在电梯之间从所有的乘客变成所有的货物，必须解开所有的座位，把它们堆起来，绑好，建立货物笼，设置货物。这对座椅的状况没有多大帮助。我曾亲自带英国国防部长、埃及总统穆巴拉克等人上船，以及他们所有的随行人员。我们讨厌贵宾电梯。他们是一个巨大的机会来搞砸一些事情，并提供给我们很少的赞扬或利益。

一位空军四星上将对我这么年轻感到生气，我才23.5岁，是飞机指挥官。他想让经验丰富得多的中校，也就是我的副驾驶，载他出去。我耐心地解释说，作为一名军旗官员，他可以指挥飞机，想怎么做就怎么做。然而，这里的中尉指挥官没有资格让这架飞机降落在船上，我突然感到不舒服，将留在岸上。船长命令我留胡子，让我显得更老一些。

我们的中队，VR-24，配备独特的人员，经常被称为“大象墓地”。我们的指挥官和中尉比中尉多。这是由于以下情况:如果你在海军的某个地方搞砸了，但还不足以被开除，他们就会把你送到我们这里服刑20年。

我们也有一些重签合同的球员来填补名单。问题是我们永远找不到一艘船甲板来做他们的资质(承运人资质)。所以我们只有四名飞机指挥官来配备四架飞机。这不算太糟，因为我们一次只能让三架飞机在遥远的地方飞行。

VR-24的独特之处在于它是一个合成中队。除了C-2，我们还有几架c -1 (S-2跟踪者的货运型)，这是服役的最后几架，因为船上没有汽油，所以很少上艇。我们还有t -39 (VIP Sabreliners喷气机)，h - 53d直升机和c -130。我们的中队实际上是由几个小中队组成的。

高级军官的分布颠倒，导致他们没有地面工作，被称为“团队飞行员”。换句话说，他们只是为了飞行，没有部门或部门的领导职位。我们从来没有把他们当回事，他们也没有给我们惹麻烦，他们在那里退休了。这让支队很尴尬，因为指挥支队的是高级飞机指挥官。

我们倾向于有我们通常的团队，很快就像家人一样，我们四个人在一起呆了一两个月。当然，一旦其中一只“大象”刚加入中队，他们就不明白这种关系，当我的船员称我为“老板”时，他们会感到被冒犯。“他是美国海军的中尉，”一头新大象对我的船员喊道，“你叫他先生!”“好的，老板先生，今天有什么计划?”我确实提到过，我们对未来在海军的职业生涯没有幻想。

我们的补给问题非常严重，我们的飞行设备通常都破烂不堪。我们中队从来没有备用飞行服，手套，太阳镜靴子等等。我们将不得不使用“替代供应系统”来获得我们的装备。这将包括抢夺成堆的“星条旗”，把它们带到船上的供应主任那里，用它们交换我们需要的东西。

坦率地说，我们有一个相当大的贸易帝国来保证我们的供应。我们可以在岸上买到各种各样的商品——地毯、小饰品之类的——来交换装备——而不是酒，亲爱的上帝，我们会为此进监狱的。我们偶尔会偷偷带一个朋友下船，在岸上过夜。如果我们被抓了，这可能会导致严重的纪律问题。

我们是离散的。我们在航母等级中处于最底层，从战斗机开始往下走。我在飞行学校的一个朋友开着尖头飞机，有一次在船上和我聊天，那次是我们难得的一次过夜。他问，被困在这样一架POS飞机上是不是很丢脸。我回答说:“是的，坐飞机不是最迷人的事情，但我今天要回到岸上，和苏格兰酒吧里的一个小妞喝杯啤酒，好好谈谈。”不用住在船上让人耳目一新。

我只需要在印度洋上进行一次为期四个月的FLOATEX部署。这或多或少是在浪费时间，因为几乎我们能去的每一个地方都超出了我们的范围。每周一次，船会驶近阿曼，我们会飞到玛西拉岛，那是月球的一小块，在阿曼的近海——岛上没有一株植物。我们会和一架C-141运输机会合，然后把我们所有的货物和乘客都换掉。

大部分时间我们在天空中挖洞。他们每天都把我们从甲板上放下去。我们会在天气雷达上随机挑选船只，然后给情报人员拍照。我们还带了一些人离开航母，这样他们就可以体验一下从船上飞下来的感觉。我们会让他们骑着自行车穿过副驾驶座位，以便看得更清楚。这是对船上那些辛勤工作的士兵们的巨大奖励。

我在C-2上遇到了大量的紧急情况，比我驾驶过的任何其他飞机都多(到目前为止有76架不同的飞机和直升机)。当时的飞机很破旧，就像现在的机队一样。

我最难忘的一件事，我非常感谢能从贝鲁特附近活着。这是我第一次担任飞机指挥官。在最后90度着陆时，我在左引擎上看到了火灾警示灯。我真的没有时间做任何事情，只能上岸，船上的消防人员可以处理它。我被困住了，打了个电话"死亡地点着火了"把所有东西都关起来，然后我们撤离了。

事实证明，引气管道出现故障，传感器上的热空气引起了火灾指示器。我飞行的编号是148148，唯一的C-2，它是原型机，在那时候已经25岁了，飞行了将近5万个小时。它属于POS以外的类别，并以E-2开始它的生命。它被黑进了C-2。

第二天早上，我就出发了，毫无头绪——没有和平，也没有货物——因为在紧急情况发生后，我要返回基地完成其余的检查。猫拍是正常的惊险之旅，我们爬得非常快，因为我们很轻。

在大约15000英尺的时候，我的左发动机开始出现转速波动。我只是碰巧艾利森的技术代表在船上，因为他要在我们回到岸边时检查引擎。我对自己说，“哦，太棒了，这个引擎终于可以帮他了!现在，也许他终于可以看到它，并弄清楚，一劳永逸。”

他上来研究了引擎我们做了一些螺旋桨控制的测试通过切换到机械和燃料控制的电子调节。然后代表说:“现在我知道是什么了，你最好把它关掉，它只会变得更糟。”所以我们开始进行预防性引擎关闭程序。一长串故意切换到适当的紧急配置的东西。好吧，我们到了最后一个项目，燃料状态杠杆关闭-羽毛当右发动机火灾警报启动。

甲板上到处都是闪烁的灯光，消防铃响了，只是左边的引擎没有!不要怀疑这个系统。我把左引擎的动力推高，把手伸过去拉动右边的“T”把手。我一拉它，发动机就爆炸了，飞机向右滚了60度——这不是我所预料的。我肯定按了20次灭火器按钮，但我们仍然有非常健康的火焰从右侧发动机舱的面板中冒出来，没有任何迹象表明灭火器起了任何作用。

当事情变糟的时候你在驾驶舱里能做的也就这么多了。我在无线电上用我们的位置发出了求救信号。E-2引导人们到我们的位置，让我们一直在视线范围内。当你着火的时候，我做了我能做的最后一件事，我把机头推过去，把它调到350kn的红线，试图通过提供比火能燃烧的更多的氧气来把火扑灭。顺便说一下，这是行不通的。

航空公司的老板告诉我们跳伞，如果那天我们有降落伞的话，我们会很乐意的。我们通常不带行李，如果你跳出来把行李留在车上，乘客会很生气的。C-2有一个漂亮的紧急救援系统。你拉动把手，一段地板掉了下来，留下一个大洞供你跳过去——如果你有降落伞的话。

我们都吓坏了，任何理智的人都会这样。航空公司的老板让我们弃船，因为我们不能在船上降落——甲板被污染了，要清理甲板回来要花很长时间(我们是当天唯一的一艘船)。我跟老板说"不行，我们都会死"所以当我们飞过5000英尺时，我告诉机组人员:“我可以试着飞到塞浦路斯，我们可能飞不过去，但我们不可能在迫降时成功，你知道的。”

我们前往126英里外的阿克罗蒂里——这是我一生中最长的126英里。我们在下降的过程中，另一个引擎失去了动力。我们在最后接近跑道时受到地面影响。我要永远向阿克罗蒂里皇家空军的消防队员致敬，那天是他们的休息日，当我们到达那里时，他们已经开始值班了。

我们进行了一次着陆——很好地说是一次着陆——因为我不再掌握方向盘，只使用了12次刹车。我们没有襟翼，也没有拦阻装置。我不得不用应急气瓶把起落架吹下来因为我们在用应急液压。如果我没有着陆，那就没有回旋余地了，我也无法把齿轮拿起来。

我速度很快，对局面的控制有限。最终，为了留在跑道上，我让两个主轮胎的刹车不同。当我们停下来的时候，右边的主水管已经什么都没有了，而另一个主水管的边缘已经在燃烧。我们都从飞机的各个舱口跳出来，从燃烧的船体中跑出来，消防人员向我们和飞机喷洒喷雾。

我正往一边跑，一名身穿银色西装的消防队员正朝飞机跑去。他有一个巨大的石棉毯子包裹着燃烧的主轮和刹车。它们会爆炸，炽热的铍弹片会损坏燃料箱，这会让事情变得更糟。在我迄今为止见过的所有消防员中，那个消防员的蛋蛋最大，脑子最小。

一切平息后，我真的在发抖，奇怪的是，我真的，真的需要撒尿。所以我在跑道上告诉负责的官员，我真的需要尿尿，我想我的机组人员需要喝一杯。“没问题，伙计们，如果你们不介意热啤酒的话，我们在飞机跑道上就有一个酒吧!”

我们在那里待了一个月。我们似乎无意中或误入了一个秘密的松鼠行动，黑帽人正在用U-2侦察机和它在黎巴嫩贝卡谷地上空的飞行。我们似乎激起了媒体的兴趣，因为我们在25英尺高的海滩上行驶，显然引擎里冒出了一点火焰。我们很抱歉毁了他们的一天，老实说，如果我们知道的话，我们会去别的地方。事实上，几天后他们为我们举办了一个派对，给我们送了一件T恤，上面写着:“如果我们不在这里，我们到底在哪里?”即使是间谍也有幽默感。

既然我们被困在那里，我们自然有很多时间等待引擎、齿轮和一堆零件。他们不能就这么把东西扔了。我们必须向英国人发送信息，他们会把它送到CINAVEUR，他们会把它送到中队。然后这些东西必须运到英国，这样他们才能用皇家空军的飞机运到阿克罗蒂里。这花了很长时间。联合国从巴勒斯坦运来的所有车辆都变成了一个垃圾场——地雷造成的伤亡等等。我在西西里岛开路虎III系列。路虎总是需要零件的，所以我找了一堆零零散散的东西，包括一个变速杆。

当我们终于回到意大利时，我妻子开着路虎来接我。她把车开进停车场的时候变速杆断了。其他一些飞行员把她推进了太空，她出来在飞行线上和我见面。她对此不是很高兴，她用她手中的换挡器向我打招呼。我从降落伞包里拿出一个新的。“看不出有什么问题。”她回答说:“你知道它会碎的!”

实际上，我们把148148修理得足够好，在一个月后飞回意大利的西戈内拉，在那里它被完全修复了，然后又坚持了几年，直到下一代c -2接管。我希望它是在某个机场前的杆子上。我办公室的架子上还放着它的模型。

当我回来的时候，我的船长为我感到骄傲，没有死。他告诉我，他认识很多“非常优秀的飞行员，但幸运的飞行员很少。”他说:“孩子，你是我认识的最幸运的人。”他最终让我在海军航空返工工厂(NARF)担任E-2和C-2的项目经理和试飞员。他知道我无意留在海军，他告诉我，走航空工程值班军官这条路是职业生涯的死胡同，但如果你能退役，这是最好的工作。是的，我最后把我的任务转移到美国国家海洋和大气管理局做了几年飞行研究。

NARF训练我在非常紧张的情况下驾驶大量的飞机和直升机。大部分舰队的人几乎都没机会进行现场逮捕。我几乎做过一次，有时甚至一周两次。我有一连串的飞行，每天都有一次。在NAS Alameda的NARF为P-3, E-2, C130等做了道具控制。店里有四个人，年龄最大的那个退休了，我收到了一串七次糟糕的道具控制，其中一架飞机收到了两次。我在一个引擎上做了预防性关闭，并在进场拦阻。在大约50英尺的高度，当转速低于94%时，剩下的发动机熄火了。我打得很重，很重，但幸运的是接住了电线。我把两个轮胎都爆了，还把电源弄坏了。 Fouled the runway for about eight hours that day while they hunted around for the special rigging to pick the airplane up with a crane. The crash crew loved me.

在NARF和NOAA之间，我在Electrospace工作，做着和NARF一样的工作，但我是特殊任务系统项目经理，薪水要高得多。我们为不同的机构制造了一次性的电子战(EW)飞机，比如改装A-3的干扰，特殊的电子战dc8, Citations, Cheyennes和外国飞机，如超级Mystères为南美客户。我接受了noaa的工作——他们找我的——因为他们需要一个地质学家，而我是一个安全学校的毕业生，可以驾驶他们拥有的任何东西。在我到那里之前的一年里，他们有18名飞行员，发生了12次事故!NOAA的意思是没有组织。三年后，我离开了，开始了自己的事业，再也没有回头。

我在一些独特的地方成为了许多飞机和维修站的所有者和经营者。我仍然回忆起我呕吐的COD的日子，认为这是一个20岁的人最快乐的时光，其中有一些恐怖的时刻。

飞机很可怕，但从船上飞下来，让我们自己去世界各地玩，这很有趣。我们学会了如何进入任何国家，在没有任何人支持的情况下处理我们需要的任何事情。我们一起在飞机上工作。我们都像一个紧密的小家庭一样工作。排名没有什么意义，我们每个人都有工作要做，做了就玩得开心。

最终，在NARF期间，我能够为后续COD提供大量投入。这包括更大的引擎，我们最终在内部测试了APU，感谢上帝。它有一个更好的导航套件，新的道具(可以提供更好的航程)，在前缘的升力装置，使其毛重增加，飞行性能更平稳。我们不能把它做得漂亮，它还是那么丑，你必须事先在镜子里照一下。如果你直视它，你就会变成石头。

我知道他们的特殊原因海军想要V-22鱼鹰来完成COD的工作我看不出来。引擎是我们主要的拖运工作，但它根本做不到，鱼鹰的机舱里没有足够的货物容量。我们中队有h -53作为实验来完成我们的任务，但它也做不到。H-53是一架非常棒的飞机，我都飞过H-53D和H-53E在美国，它们是平稳有力的直升机，但它们甚至比C-2更不可靠，也没有执行COD任务所需的航程。我们曾经把我们的h -53飞机称为“移动的棕榈树”，因为它们会飞到一个偏远的地方，抛锚了，我们会在旋翼叶片上安装一个降落伞来遮荫。从空中看，它们也像一棵棕榈树。

有很多不同的选择被建议作为C-2的替代品，包括S-3胖艾伯特．这是可行的，但显然重新设计成本太高。它也会有问题，以及拖动F-35的发动机。

我们对发动机的限制是J79加加力燃烧室。我们不能满载一架飞机。除此之外，我们加载它的方法也很可笑。它是撬装的，我们必须用安装在地板上的绞车把它拖上船。绞车经常坏掉，导致在空中楼梯门上绑上一根缆绳，用一辆拖车拖着它。

军方会做出奇怪的决定。COD替代品不是由任何在COD领域有经验的人选择的。不，那将是一个衣袖上有很多金子的家伙，他可能驾驶着尖尖的飞机，有很多支持他的人让他在空中飞行。如果他去不同的地方，总是有成千上万的演员让他飞翔。我不认为他或她曾经在一些偏远的机场，在一些偏远的国家，穿着汗津津的，沾着液压油的飞行服，手里拿着扳手帮助他情绪低落的POS回到空中。

我很同情最近失去C-2的可怜的机组人员。我知道他们的恐惧。我希望他们能有更好的结果。至少大多数人都活着出来了，这本身就是一个奇迹。前面的人可能没有那么好。祝福他们。我只尊重他们所做的，以及海军对他们的尊重和支持是多么少。我们是维持大机器运转的小人物。如果我们不做我们的工作，它就不能做——至少不会很长时间。

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