美国空军正在研究人工智能“计算机大脑”，被称为“Skyborg”，它希望能够自主操作一个原型机。忠诚的边锋嗡嗡声，如奎托斯XQ-58A到2021年，并在两年后能够驾驶真正的“战斗机”。更大的目标是在未来将该系统集成到各种无人驾驶飞机上，并最终将其转变为数字副驾驶帮助人类飞行员在载人平台上。
2019年3月20日，航空周刊第一个报告了开发Skyborg的计划时间表和装备该系统的第一架原型机。空军研究实验室已经发布了一份正式的信息请求，以确定哪些技术可能已经可用或接近可用来支持Skyborg，2019年3月15日．两天前，负责采办、技术和后勤的空军助理部长威尔·罗珀(Will Roper)已经公开披露项目
第一次这是麦卡利斯咨询公司和瑞士信贷银行在华盛顿特区主办的一次会议
空军研究实验室表示:“Skyborg将直接支持2018年美国空军人工智能战略和2019年维持美国人工智能(AI)领导地位的行政命令中概述的举措，同时满足立即的作战需求。合同通知解释．“Skyborg项目的主要目标是部署一种模块化的、类似战斗机的飞机，可用于快速更新和迭代部署更复杂的自主权，以支持作战人员。”
首先也是最重要的是，Skyborg要开发一种人工智能系统，可以驾驶无人驾驶飞机，只需最少的人类互动。美国空军还坚定地表示，他们希望它使用“模块化”和“开放架构”的软件，以便在未来迅速向这个先进的计算机大脑添加新的“复杂自主行为”。
“我希望我们要做的第一件事不会像你在电影中想象的那样性感，但会完全改变游戏规则。”Roper解释2019年3月13日。他没有详细说明，但人工智能或人工智能系统的直接好处之一是提高决策速度。
起初，搭载Skyborg的无人机不一定能做有人驾驶飞机不能做的事情，但它将能够根据设定的参数更快地完成这些任务，如空战机动或武器使用。在空中交战的混乱可能会让人分心或困惑的地方，无人驾驶飞机会简单地采取行动。
无人机将能够快速做出决定，但也会基于大量的态势数据，而实际飞行员需要更长的时间来处理这些数据。仅这一点就已经是性能上的一个重大飞跃，并将作为未来开发更高级功能的起点，您可以更深入地阅读这些内容在这里．
美国空军还有一个“关键”要求，至少最初的无人机原型设计要“美观”。军方急于澄清，这个术语并不意味着“可牺牲的”，但确实描述了一种足够低的设计，让指挥官在必要时更容易考虑在战场上牺牲它。
如果无人机已经具备地形规避和全天候飞行能力，能够自主起降，并具有传感器和其他系统的模块化有效载荷舱，空军研究实验室表示，这是“非常理想的”，尽管不是必需的，至少在一开始是这样。最后，美国空军表示，“希望”Skyborg系统和相关飞机仍然易于使用，即使是对于那些只有有限或没有工程或飞行员背景的人员也是如此。
后一项要求似乎非常侧重于空军希望将“天堡”从实验迅速转变为作战能力。这是助理国务卿罗珀在早些时候的讲话中所强调的。
“我不希望这只是一个实验室项目，在培养皿中生死存亡。我想把它变成一个项目。”他解释说．“我希望在几年内看到真正的、可操作的演示。我将推动他们比这更快。”
这也强烈表明，空军将倾向于使用一个已经在开发，甚至可操作的平台来托管Skyborg的第一个迭代。Roper没有透露该服务是否有一个特定的平台，但提到了将人工智能应用于目标无人机的可能性QF-16或bqm - 167．
2016年，无人机制造商Kratos展示了其无人战术空中平台-22 (UTAP-22)，也被称为灰子(Mako)，是BQM-167的进化，与美国海军陆战队一起担任忠诚的僚机角色架av - 8 b“鹞”猎兔犬跳飞机。美国空军此前还在测试中使用了经过改装的无人驾驶f -16战斗机忠诚的僚机概念分别在2015年和2017年推出了“Have Raider”和“Have Raider II”。所有这些实验都有助于进一步满足Skyborg计划的要求。
他还提到了让天堡和奎托斯搭档的可能性。XQ-58A瓦尔基里正如本文开头的视频所示，这架飞机在本月早些时候刚刚首次飞行。该设计已经满足了关键的可穿戴性要求，美国空军研究实验室已经将其作为其低成本可穿戴飞机技术(LCAAT)项目的一部分进行研究，这将使其成为有吸引力的起点。
美国空军对XQ-58A和LCAAT感兴趣，将其作为操作和具有成本效益的监视、打击和电子战平台的垫脚石。这些无人机可以单独行动，作为网络的一部分，自主蜂群，或与有人驾驶飞机合作的忠诚僚机，彻底改变空军的运作方式。
像Skyborg这样的人工智能系统能够随着时间的推移而增长和进化，这几乎是XQ-58A以及任何未来“类战斗机”的必备条件。无人战斗飞行器(UCAV)设计，以便在新的威胁和挑战出现时最有效地执行任何这些任务集。将该系统集成到有人驾驶飞机上可能还有一个好处，它提供了一种虚拟副驾驶，以减轻人类飞行员的负担。
“我最终可能会决定，‘我想让人工智能进入我的驾驶舱。’”助理国务卿罗珀说在华盛顿特区的会议上“所以，如果马上发生了什么事情，(Skyborg)可以控制，以飞行员知道的方式做出选择，因为(飞行员)受过它的训练。”
同样，Skyborg带来的好处首先是它能够更快地做出决策，并整合大量信息，这些信息将压倒真正的飞行员，帮助他们做出最好的选择。它还可以简单地吐出一个菜单，供飞行员快速选择。
它有可能在生存能力和安全性方面提供革命性的改进。Skyborg可以帮助有人驾驶的飞机避开或逃避敌人的防御，并取代飞行员患有缺氧或者是敌人火力造成的伤口。只要接入飞机自身的计算机化诊断系统，它就能立即识别故障，并寻求纠正，或者向飞行员发出警告。飞行中紧急情况的快速反应的重要性已经导致了所谓的“飞行应急反应”科学的发展。机组人员资源管理，其中包括在关键时刻简化沟通和排除故障的方法。
能够将大量相对次要的日常任务转移到一个强大的人工智能驱动系统中，也有一个重要的价值。这将有助于减少疲劳，从而减少疲劳飞行员犯简单但严重错误的机会。美国陆军与国防高级研究计划局(DARPA)合作，已经在进行类似的努力，被称为空勤人员驾驶舱内自动化系统(别名)，为其直升机开发自主飞行系统。2019年2月，五角大楼启动了一项美国军方全面推动进一步将人工智能和机器学习整合到一系列运营和其他活动中。
空军将在Skyborg的初始阶段花费大量时间来确定第一代人工智能能做什么和不能做什么，然后在此基础上进行构建。“在作战AI创新实现之前，美国空军必须部署一个自主系统，该系统必须满足立即的作战需求，并可以作为一个迭代平台，快速启动复杂的AI开发、原型设计、实验和部署。”AFRL的合同公告．
他们希望，在未来几年内，搭载该系统的实际无人机的快速原型设计和开发将加快这一进程。“我认为，一旦我们把它交到运营商手中，就会带来新的机会。”助理国务卿罗珀说．
但这也引发了一些奇怪的问题，即空军可能会在这个项目中考虑的技术的实际状态。尽管该部门及其行业合作伙伴在有前途的技术上取得了重大进展，这些技术似乎与Skyborg的总体目标非常一致，但至少在公开情况下，该部门之前在无人战斗机方面的工作几乎在十年前就消失了。到2003年，波音公司的X-45A无人战机演示机已经能够自主操作，这要归功于它的决策任务控制软件(DICE)。洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂高级项目部门也积极开发自主无人驾驶飞机和蜂群能力。战区涵盖了所有这些，还有更多之前的深度报道．
而Skyborg无疑是一个重要的发展， Roper和AFRL已经将其框定为新的。与此同时，人们不得不怀疑，这么多年过去了，一个类似的系统怎么还没有出现在一个机密领域。另一种选择是，空军真的完全放弃了以前的工作，几乎是从零开始。这是一个奇怪的情况战区我们将在不久的将来详细讨论。
随着空军对Skyborg的积极计划，我们也希望在不久的将来获得更多关于该服务对这种改变游戏规则的技术的详细信息。
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