美国空军想把HC-130J的自卫套件变成“索伦之眼”视觉系统

军方表示,他们希望救援飞机拥有“全视之眼”,但它可以很容易地适用于具有相同防御功能的其他类型。

通过 约瑟夫•特里维西克 | 发表 2019年5月2日下午2:28
美国空军想把HC-130J的自卫套件变成“索伦之眼”视觉系统
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美国空军想要利用摄像头定向红外对抗系统HC-130J战斗之王II营救飞机,把它们变成增强视觉系统,在一般概念上与分布式孔径系统为F-35联合攻击战斗机提供更好的态势感知能力。情报部门给这个项目起了个绰号叫索伦之眼,暗指大反派索伦的眼睛全视魔眼在J.R.R.托尔金的小说里指环王而其结果可以很容易地在任何其他安装了类似自我保护系统的飞机上找到途径。

2019年4月30日美国空军装备司令部(AFMC)首次要求承包商提交白皮书,详细说明如何修改诺斯罗普·格鲁曼公司的方案大型飞机红外对抗(LAIRCM)系统在HC-130J上满足这些要求。战斗王II于2013年首次服役,LAIRCM是飞机在战斗搜索和救援行动中的标准装备。

“HC-130J飞机的配置,就目前的情况而言,从物理上限制了机组人员的扫描能力空降兵门AFMC在美国政府的主要合同网站FedBizOpps上发布的合同通知解释道。“为了满足目前的任务要求,需要额外的SA(态势感知)设备,为HC-130J机组人员提供显著增强的能力,以扫描飞机周围的因素威胁,并协助人员恢复。”

LAIRCM已经提供了基本的构建模块一个增强视觉系统。设计用于对抗短程热寻地对空导弹,它采用导弹接近预警系统(MAWS),由5个红外摄像机组成,放置在飞机周围,以发现那些来袭的威胁。然后,该系统发出炮塔激光,照射到导弹的导引头,使其致盲和混乱,并使其偏离轨道。

HC-130J战斗之王。飞机的一个LAIRCM传感器在主起落架的右上方可见。其中一个激光炮塔可以在机身后部的侧面看到。美国空军

“目前的LAIRCM系统在飞机上安装了5个传感器,能够在飞机周围提供重叠的360°红外(IR)视频显示,”索伦之眼白皮书请求指出。“然而,它缺乏将它们‘缝合’在一起的能力。”

这意味着摄制组只能独立地查看每个相机的视场。专用的分布式孔径系统,如AN/AAQ-37分布式孔径系统(DAS)在F-35上,你可以阅读更多细节在这里,具有一个中央处理组件,可以将这些图像组合在一起,或“将它们拼接在一起”,成为一个可平移的提要。

诺斯罗普·格鲁曼公司的大型飞机红外对抗(LAIRCM)系统的一个特定配置的部件示意图。这种配置包括6个红外传感器,而HC-130J只有5个。,国防部

在联合攻击战斗机的情况下,这个信号直接投射到飞行员头盔的面罩上,使他们能够“看到”任何方向,甚至“穿过”机身。2019年4月,洛克希德·马丁公司宣布他们成功测试了一种新的模块化引航分布式孔径传感器(PDAS)系统,您可以深入了解更多信息在这里它的功能与贝尔V-280 Valor倾斜转子的功能大致相同。您可以在下面的视频中看到从pda上查看的视图。

索伦之眼的要求之一是将任何可能将LAIRCM转换为具有虚拟现实或增强现实能力的增强视觉系统的处理系统结合起来。满足这一要求的可能选择包括一个专用的虚拟现实头盔,一个将视频馈送到某种头盔显示器上的系统,或者一个混合系统,在平面屏幕上显示馈送,但以立体3D观看,以获得更身临其境的画面。

后一种选择,吊杆操作员雇用哪些人空军的新波音飞机KC-46A珀加索斯加油机,可能会提供太多有限的视野。它还会阻止用户立即了解威胁或感兴趣的对象的真实方向。头盔系统将确保用户始终直视威胁或感兴趣的物体,使其更容易将信息传达给其他机组成员。

在HC-130J上增加任何类型的增强视觉系统的潜在好处是显而易见的。在其多种角色中,战斗王II充当战斗搜索和救援直升机的空中加油机,这要求两架飞机保持在相对固定的位置,增加了它们的脆弱性。加油操作也会使飞机与其他飞机接近自身存在风险.如前所述,HC-130J现有的配置提供了有限的视觉监控任何潜在威胁或监控飞机相对于其他飞机或直升机的相对位置的选择。

一架HC-130J为两架HH-60G铺路鹰救援直升机加油。美国空军

视觉扫描本身的用途有限,尤其是在夜间,观测者必须主要依靠观察导弹火箭发动机的羽流或高射炮的示踪剂。战斗王II确实在机头下方有一个带有光电和红外摄像头的传感器炮塔,但这只能提供一个相对狭窄的视野,而且一次只能聚焦在一个特定的方向上。机组人员还在天黑后使用夜视镜执行任务,但这种夜视镜的保真度通常比较有限,无法“看穿”飞机。

“即使不使用示踪剂,也可以利用红外光谱识别防空炮兵(ADA)的交战。地对空导弹和机动便携式防空系统(SAM/MANPADS)在无人辅助视距之外的交战,和/或从飞机尾部可以被识别并做出反应,提高飞机的生存能力。”“此外,该系统允许同时完成视觉和电子扫描,从而减少机组人员在窗口安装视觉扫描仪的数量,从而减少机组人员的工作量。”

飞行员坐在飞行中的HC-130J战斗之王II的后部装载坡道上。美国空军

对于作战搜索和救援行动,“索伦之眼”的好处远远超出了扫描潜在威胁和“协助人员恢复”,正如美国空军的合同通知所言。根据MAWS相机的能力,它可以更容易地发现诸如被击落的飞机、紧急照明弹或红外信标之类的东西,这些东西可以帮助指出地面上需要帮助的友军人员的具体位置。

在作战搜索和救援行动中,HC-130J也可能发现自己需要在恶劣的环境中降落使用临时跑道.烟雾、灰尘或其他遮蔽物可能会使安全操作和着陆变得困难,特别是在太阳下山后,这增加了机组人员的风险,并可能迫使他们放弃任务。“索伦之眼”将提供有价值的额外态势感知,以及在这些危险行动中监测飞机潜在危险的另一种手段。

一架HC-130J在一次训练演习中降落在一条土质跑道上。美国空军

空军希望任何可以将LAIRCM转换为增强视觉系统的系统都能成为一种滚装/滚装安排,两名飞行员可以将其装载到HC-130J上,并在一个小时或更短的时间内设置好并准备好起飞。目前还没有固定的时间表,该服务可能希望在何时部署这个附加系统。

但如果最终的系统非常简单,两名飞行员可以在一小时内将其安装在一架货机上,那么它可以很容易地携带到其他配备LAIRCM的固定翼和旋转翼飞机上。即使HC-130J的特定配置不一定适用于其他飞机,但其核心技术可能适用于满足空间、发电等需求的未来版本不同平台的约束使用定向红外对抗系统。

战区已经列出了增加分布式孔径系统的巨大潜在好处,一般来说,军用和商用飞机在这里.利用现有的系统(如LAIRCM)只会使将这些改变游戏规则的功能添加到更多平台更容易,而且设计和修改工作的成本更低。空军不是只在美国服兵役使用定向红外对抗措施美国的许多盟友也在各种固定翼和旋转翼飞机上安装了这些系统,这只会进一步帮助人们对索伦之眼产生兴趣,远远超出战斗搜索和救援界的范围。

不同的LAIRCM版本是目前所有美国军用C-130改型的选择,包括特殊操作MC-130而且ac - 130类型以及许多其他平台。这包括但不限于空军C-17运输机美国空军和海军陆战队v - 22鱼鹰、海洋CH-53运输直升机,陆军AH-64武装直升机而且CH-47F运输直升机

这种自卫套件的变体也是美国军用贵宾运输机的突出特点,包括空军的两架VC-25A空军一号飞机和直升机,比如海军陆战队的VH-3Ds而且VH-60s.空军kc - 135加油机将在不久的将来开始装备这种自卫系统,它们将成为海军陆战队未来的一个特色VH-92A总统直升机.如果“索伦之眼”或类似的系统可以与其他MAWS组件一起工作,那只会开辟更多的可能性,包括在某些战斗机上,比如F-15X先进鹰

一架安装了定向红外对抗系统的美国陆军CH-47F支奴干直升机。美国空军

对于整个C-130家族来说,增加的态势感知能力和更好地发现威胁的能力将是老化设计的福音。特别是空军特种作战司令部(AFSOC),近年来一直在研究一系列可能的选项来提高其mc -130的生存能力,你可以详细阅读在这里面对不断改善的潜在威胁。索伦之眼可能是一个更广泛的升级计划的组成部分,以确保特种作战运输在不久的将来在更高端的冲突中保持相关性。

根据将LAIRCM相机馈送连接在一起的处理器的确切性质,索伦之眼也可能为未来添加新功能留下一扇门。洛克希德·马丁公司已经说过了他们的PDAS系统具有开放式架构设计,可以更容易地添加额外的传感器融合功能和其他功能。

使用人工智能软件包,“索伦之眼”可能会提醒用户注意非导弹威胁或它探测到的其他感兴趣的项目。MAWS已经被设置为自动探测特定类别的威胁——红外制导导弹——然后提示LAIRCM的激光炮塔之一与之交战。它可能对非导弹异常情况执行类似的操作,但飞机的主传感器炮塔允许对特定感兴趣的区域进行更仔细的检查。至少,它可以为用户提供一个指示,告诉他们应该实时查看哪里。

总而言之,“索伦之眼”无疑将赋予HC-130J重要而令人印象深刻的新能力,但似乎美国空军正在铺设一条快速将“全视”视觉系统添加到更广泛的飞机阵列上的道路。

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