就在三周前，战区发表揭露了美国空军疲惫不堪的B-1B“枪骑兵”轰炸机编队目前面临的困境。我们率先报道了旨在尽可能延长爆炸者寿命的新措施的细节。其中包括飞行小时限制和结束低水平地形跟踪认证要求，这是其机组人员培训大纲的主要内容，使轰炸机的主要能力得以使用。B-1B社区内的这一重大变化当然有批评者，也有支持者。根据我们的消息来源，目前的争论是这样的。
有一个公平的论点是，低水平的训练是必要和有效的，它已经成为巨大的机身资源消耗的来源。武器学院的毕业生和其他为作战飞机制定战术的人考虑的不仅仅是武器投放，而是更大的图景，包括问自己“作战飞机如何在投放武器之外发挥作用?”有两种常见的方法。
全球力量是一种威慑
第一种方式发生在和平时期或高度紧张的时期，或者任何需要轰炸机存在以发表声明的时候。
像B-1这样的轰炸机在海外预先部署的历史很长。美国空军历来将这些轰炸机的行动称为“全球力量”部署或演习。
轰炸机的存在会对地区地缘政治和军事决策产生影响。将军和政客们都明白这一点，并派轰炸机去安德森空军基地在关岛,英国皇家空军费尔福德在英国，乌代德空军基地在卡塔尔，以及迪戈加西亚岛时不时地在印度洋上完成各种超出正常训练和部署要求的目标。
在2018年停止在乌代德的连续部署后，B-1机队重新投入半定期的全球电力任务。
武力的展示:为什么存在低水平训练的主要理由
即使在战争时期，B-1也具有非动能能力，例如能够进行指挥武力展示这是B-1机组人员和战斗指挥官进行低水平训练的理由。武力展示本质上是短时间、低空、高速飞越，与b -1类似在航空展上表演．在一次武力展示中，机组人员通过使B-1飞掠时尽可能大声和刺耳来最大限度地给人留下印象，通常是在全力加力的情况下弹出MJU 23/B红外诱饵照明弹。
目标是威胁、恐吓并最终迫使那些不想被轰炸的敌人逃跑或至少停火。秀是力量正在成为越来越受欢迎因为它们仍然可以挽救生命，但其正当性和授权门槛比投掷动能武器低得多。2015年，美国空军在阿富汗出动了18019架次作战飞机，但其中只有3330架次使用了武器。
b -1轰炸机曾使用武力展示在海上拦截行动中也一样。这些轰炸机是与打击贩毒集团的跨部门联合行动合作执行这些任务的。
不同的规定在美国法律和武装冲突法的范围内，美国军方不能打击拉丁美洲的毒品走私者，除非出于自卫，并禁止军事人员执行某些执法任务，但b -1显然可以让毒品走私者清楚地知道它们的存在。来自秘鲁、哥伦比亚和玻利维亚的快速移动的毒品走私船被一架B-1轰炸机在不发一枪的情况下展示武力拦下。
如果你是一艘吵闹的船上的走私者，你可能不知道你正在被海关和边境巡逻队、美国海岸警卫队，甚至是军用飞机跟踪。一架146英尺长、加力十足的B-1轰炸机在低低的海面上炫耀武力，就会让走私者匆忙弃船而去。在这种情况下，海岸警卫队会介入，将走私者从水中打捞上来，通常不会发生事故。
2016年，联合空中作战中心试图将B-1的武力展示限制在离地面2000英尺的高度。部署在那里的B-1部队准备了一份广泛而全面的报告，说明离地面1000英尺是展示武力的最佳高度。他们以微弱优势赢得了那场辩论。
现实生活中的低水平训练
B-1操作员进一步证明低水平培训是合理的，他们指出模拟器训练是不够的。他们说，该模拟器非常适合机组人员进行复杂程序的训练，同时不需要花费实际飞行时间，但它不能充分准备机组人员在战斗环境中进行地形跟踪检查(为AN/APQ-164雷达进行地形跟踪飞行操作做准备)，然后在云层和地形周围进行武力展示。
机组人员表示，在夜间执行这种降落的感觉就像坠入黑洞，需要信心、经验和意识才能在战斗中完成。
没有什么比真正的东西．地形跟踪检查和降落是偶尔展示武力的先决条件，如果这种武力展示最终导致叛乱分子撤退、停火或投降，B-1机组人员肯定，多年的低水平训练和B-1B机队集体寿命的代价是值得的。
反对传统低水平培训的论点
反对低水平训练的人并不质疑展示武力作为一种能力的价值。他们提出的观点是，遗留下来的低水平培训已经过度了。
举个例子:2018年，戴斯空军基地提议延长其频繁的低级别培训路线，即“仪器航线178”，长度为544海里。在35年的时间里，B-1出动了1.2万架次战斗，从未低空进入过有争议或被拒绝的空域。
在我们之前的文章中，我们概述了B-1系统项目办公室，以及B-1维护者和工程师，如何普遍同意低水平培训是其中之一的舰队损耗的最大来源。考虑到这些因素，你不能否认批评者是有道理的。特别是考虑到低水平的武力展示演习通常在单一地点进行，而不是沿着一些漫长的蜿蜒路线进行。
折衷方案
如果B-1机组人员继续在低空飞行中接受训练和认证，以保持他们展示武力的能力，但大大缩短了他们的训练路线的长度，会怎样?更具体地说，B-1机组人员在返回基地和进入交通模式之前是否可以通过上述地形跟踪检查和降落来完成并满足武力展示训练?
戴斯空军基地已经有了一个控制塔受保护的C类空域不与当地管制人员通话的飞机无法侵入。埃尔斯沃斯空军基地也类似，但有D级空域．在B-1的母机场附近提供了保护措施和加强的安全措施，而这些措施在较长的低水平训练航线上是没有的。
或者，这种训练可以定期在安全空域进行，例如轰炸靶场和远离人口稠密地区的其他地区。
传统的低水平培训带来的风险
除了机体磨损之外，传统的低水平训练还有其他问题。这些问题也不是b -1所独有的。低层训练航线，如IR 178，在民用航空图上有描述，但没有专门为他们保留或留出空域。民用飞机和军用飞机共享空域，它们不需要彼此或空管人员通话。在大多数情况下，他们不能，因为大多数民用飞机没有军用的超高频波段无线电。此前，进行低空训练的军用飞机与民用飞机发生碰撞已经发生了有这样的风险必须得到缓解．
此外，低空高速飞行减少了机组人员逃离故障或坠毁飞机的机会，增加了与飞机相撞的几率地形或障碍物．多年来，统计数据已经赶上来了。八个中的一个b - 1崩溃，其中四个，尾号84 - 0052，86 - 0106，85 - 0078,85 - 0091在低级训练时坠毁。
84 - 0052年机上共有6名机组人员其中三人死亡。后两起事故造成机组人员全部死亡。最后,2013年85-0091这架飞机在蒙大拿州坠毁，当时它正在离开一条低水平的训练路线。值得庆幸的是，所有的机组人员都幸免于难，但这只是四起B-1低空飞行事故中的两起之一，没有人员死亡。另外四架B-1坠毁是由于与低水平训练无关的各种情况造成的。
在B-1社区取消传统的低级培训可以立即降低生命损失的风险，这是至关重要的。一个遥远但仍然重要的第二个考虑因素是失去飞机本身的风险。如果我们在训练中摧毁了我们国家的军事资产，它们就不能用于实际保卫我们的国家利益。
不一定非得全有或全无，不是吗?
为展示武力训练而进行短距离飞行可能会降低机组人员对远程低水平任务的准备程度，因此，将这种能力从轰炸机的组合中移除，但这一概念可能会允许机组人员在战场上自信地进行展示武力机动。任何人都很难证明B-1轰炸机在544海里的低空飞行只是为了进行武力演习训练。
毫无疑问，负责制定B-1计划战术的人在正式会议上多次进行过这样的对话。他们足够聪明，促使B-1从核威慑发展成为精确打击的近距离空中支援平台，他们也足够周到，很快就整合了武力展示的概念。无论会议上发生了什么，B-1的整个生命周期都必须继续为机组人员进行长时间低空飞行的培训和认证，现在这些决定的账单已经到期。
然而，似乎奇怪的是，这已经归结为一个全有或全无的命题。武力展示行动的训练仍然可以在对B-1寿命影响很小的情况下完成，只需专门针对这种战术进行低水平的训练，而不是针对最初用于第三次世界大战期间的低水平拦截。
如果幸运的话，空军将在这个问题上发挥创意，让B-1部队保留一种非常有用的战术，同时尽可能长时间地保留B-1的机体寿命。
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