是什么样的飞行和战斗的F-16N毒蛇，Topgun的传奇Hotrod

关于保罗·尼克尔在海军航空兵最著名的时代之一飞行战斗机的令人难以置信的经历的多部分深入系列的第一部分，这里是F-16N的故事，通过Topgun飞行员的一个小团队的眼睛讲述，这些飞行员每天都把它推向极限。

我在现役服役了9年，这意味着幸运的是，我从来没有去过华盛顿参观五角大楼。因此，我不太熟悉五角大楼和国会对军用飞机的采购过程。在1980年代早期到中期，很明显，潜在对手正在部署机动能力大大提高的飞机和先进的空对空雷达，以支持日益可靠的前季度，正面威胁概况。

从训练的角度来看，我们不能再忽视这种改进的能力，但如果没有模拟所需的支持硬件，就很难对最新的威胁进行训练。海军购买F-16N的决定是在1985年1月做出的，当时我还在舰队中与VF-24一起驾驶“雄猫”。因为当时我并不在场，所以我并不清楚这个决定是如何做出的，当我在Topgun的时候也很少有人提到这个决定。

有趣的是，我确实记得看到一架F-16在Miramar附近滑行，而我驾驶的是一侧写着“F-16/79”的F-14。有人提到这是一架海军正在寻找敌机的喷气式飞机，但我只记得见过一两次。我自己做了一些研究，也咨询了一些Topgun的联系人，他们在做出这个决定时在场，很明显，从宏观层面到微观层面，这其中涉及了很多政治因素。

这既不是好事，也不是坏事;这是一个影响深远的决定的现实。以下是最终参与的一些参与者:吉米·卡特总统、罗纳德·里根总统、台湾、中国、韩国、巴基斯坦、委内瑞拉、土耳其、希腊、美国国务院、美国国会、国防部长、诺斯罗普公司、通用动力公司、美国空军、美国海军、国民警卫队、海军战斗机武器学校和海军的对手计划。

我首先要说的是，设计和建造第四代战斗机是一项极其昂贵的努力。要想以合理的价格出售它们，唯一的办法就是大量出售。即使空军和海军陆战队参与其中，为海军购买26架飞机也不可能支付这样一个项目的费用。海军获得负担得起的第四代敌机的唯一方法是使用已经在生产的东西或相同的变种。

让问题进一步复杂化的是，你需要一种不同的飞机来进行有效的训练。如果你让两架f -14战斗机对抗另外两架f -14战斗机，它可以正常工作，直到飞机在模拟空战中合并。在视觉竞技场的第一个转弯后，几乎不可能跟踪哪一架F-14是你的僚机，哪一架是对手。考虑到这一点，海军需要以便宜的价格购买数量相对较少的不同型号的第四代战斗机。根据当时Topgun指挥官的说法，为了缩小选择范围，他们专注于选择一架美国制造的飞机。在选择过程中，他们知道以色列飞机工业公司的F-21 Kfir，但它不是美国制造的飞机，他们不相信海军会考虑为第四代敌机购买Kfir。它从未被认真考虑过。

要了解选择过程，简要回顾一下历史是合适的。上世纪70年代末，卡特政府限制了美国前线战斗机的出口，试图限制对苏联的技术转让。与此同时，美国国防部为了让我们的盟友更强大，鼓励开发能够应对苏联最新威胁的战斗机，但却没有最新、最先进的技术。有两家美国公司正在这一领域寻找收入来源。F-5E虎II的制造商诺斯罗普公司正在考虑在该设计的基础上为对外军事销售(FMS)提供一种可行的选择。经过几次迭代，F-5E作为FX计划的参与者演变为F-5G，最终在1982年成为F-20虎鲨。

F-20是一种性能非常好的第四代战斗机。与此同时，通用动力公司正在寻找一种方法，通过F-16的海外军事销售来获得业务。与诺斯罗普公司的问题不同，通用动力公司必须确定一种方法来简化其战斗机，同时仍然保持对外国的吸引力。1979年，他们宣布了F-16/79。它将由通用电气公司的J79涡喷发动机提供动力，F-4幻影和过去几十年的许多其他军用飞机都使用了这种发动机。它将比F100涡扇发动机驱动的F-16A/B更重，推力更小，并将降低航空电子设备的性能。卖点是更便宜的价格和可以出口到国外的飞机。然而，到1980年，卡特政府已经放松了对外销售的限制，随着1980年底罗纳德·里根当选总统，这些限制将进一步减少。

到80年代早期，海军已经确定需要一种价格低廉的第四代敌机。两种现成的选择是F-16/79和F-20。通用动力公司将F-16/79送到米拉玛海军航空站，包括指挥官在内的至少5名Topgun教官驾驶这架飞机。他们觉得可以接受。指挥官认为，F-16N基于久经考验的、有能力的和受人尊敬的机身，与老式的F-5和后续的F-20相比，是一种新的外观，他认为这是最好的选择。不幸的是，尽管诺斯罗普公司允许一些教官驾驶F-20模拟器，但他们从未被允许驾驶实际的飞机。一些人认为这是因为诺斯罗普不想因为海军的任何负面评价而危及他们的对外军事销售。

随着里根政府放宽FMS限制，F-16/79从海军新攻击机的候选名单中淡出，最终被F-16N所取代。在同一时期，F-20得以增强。不幸的是，1984年10月，就在最终决定之前，三架现有F-20中的一架坠毁，飞行员丧生。最终海军选择了F-16N。该决定于1985年1月宣布。

在同一时期，空军被指示将F-20虎鲨视为一种不同的攻击机。此外，空军国民警卫队将其视为一种作战飞机。1985年5月，三架f -20原型机中的第二架坠毁，飞行员丧生。事故发生时，F-20小组正在为巴黎航展做准备。这两起事故最终都归结为G丧失意识(GLOC)。最终，空军和空军国民警卫队的决定是通过坚持使用F-16来保持共同性。1986年末，F-20虎鲨计划被取消。

在花了大量时间研究这个决定是如何做出的之后，我对我在Topgun的前任教练们更加尊敬。作为他们努力的受益者，我能够驾驶一架漂亮的第四代敌机，一架似乎从天而降的敌机，然而，他们努力的真正受益者是海军和海军陆战队的机组人员，他们能够训练对抗朝鲜。我从未意识到，一群永远无法亲自收获他们劳动果实的家伙为我们付出了多少努力。

F-16N看起来像F-16C block 30机身，由通用电气F110-GE-100发动机提供动力，全加力推力为25,735磅。在满载内部燃料的情况下，它的重量通常不到2.5万磅。后来的f -16战斗机有了更大的进气口，因为这显然是通用发动机的一个限制因素。随着进气道的增大，发动机可以产生近29,000磅的推力。

我们通常在N型导弹的左翼尖上携带一枚AIM-9“响尾蛇”俘获训练弹，如果我们要在装备支持该系统的靶场上操作，则在右翼尖上携带一枚ACMI(空战机动仪器)吊舱。除此之外，机翼是干净的，没有塔架来增加重量和阻力。我们可以带一个燃料箱在中线腹部站，但通常不是在单座模型上。双座TF-16N“Topgun”比单座F-16N少了大约1200磅的燃料，所以它们有时使用中心线油箱飞行。

F-16N的雷达是标准F-16A/B型号的APG-66。我的感觉是这样做是为了压低价格。APG-66雷达足以胜任我们执行的任务，但我从未接触过C/D模型中更先进的APG-68雷达，以确定所有的差异。我知道APG-68确实有跟踪扫描(TWS)能力，而APG-66没有。

F-16N没有机炮。因此，当F-5离开库存时，Topgun的火炮分队(远离他们的基地进行射击练习的分队)结束了。大炮的缺失消除了大约250磅的重量，加上弹药储存和供弹系统的重量。它在机身左侧的顶部留下了一个相当大的隔间，当我们执行任何类型的夜间任务时，我们可以在那里扔一个齿轮袋。由于火炮的移除，一些压舱物重量必须放置在机身的前部，以保持飞机的重心在限制范围内。HUD仍然显示了一个领先计算光学系统(LCOS)枪瞄准镜，我们可以选择“gun”并模拟枪射击，在喷射中没有物理枪。此外，没有机载自我保护干扰机(ASPJ)，因为飞机不会在真正的敌对环境中飞行。

与F-14不同的是，当你接近1马赫时，蝰蛇战机的加速度没有明显的下降。总之，这款车很时髦，速度也很快。我亲眼看到它达到了2马赫。

喷气式飞机附带的另一个很好的训练资产是雷达显示器和HUD的音频/视频记录系统。它确实使回忆交战变得容易得多，并使学习曲线变得陡峭。最后，飞机的下机翼附件由钛制造，假设飞机将经历更多的高重力机动，基于它将被海军使用的任务。

我们需要注意的一点是飞机会在我们飞行时进行超音速巡航(超级巡航)。它通常很光滑，在高度上，它可以在没有加力的情况下，借助强大的通用电气发动机进行超音速飞行。这是我们在全国各地过境时必须牢记的一点。与F-14不同的是，当你接近1马赫时，加速度没有明显的下降。总之，这款车很时髦，速度也很快。我个人看到它达到了2马赫。

北三十二五十二六，西一一七零七六;这些数字永远铭刻在我的脑海里。把它们扔进你的“地图”应用程序，你会发现自己位于米拉玛海军航空站的旧Topgun坡道上。1987年6月17日，当Topgun指挥官和训练官驾驶前两架Topgun f - 16n战机进入米拉玛时，我就站在那里。把这些数字输入惯性导航系统几乎三十年过去了，有那么多次，它们还停留在我的脑海里。

将F-16N添加到“Topgun”和海军的对手库存中是海军战斗机战术训练的巨大进步。虽然A-4和F-5有其局限性，但如果使用得当，它们的能力是惊人的。但是时代在变!如果你让我在这三个中选出我最喜欢的，我很难给你一个明确的答案。他们每个人都有自己的品质和怪癖。我喜欢驾驶这些飞机，在过渡期间的3个月时间里，我们能够做到这一点。然后F-5离开了，看着它离开真让人难过。

从中队飞行员过渡到F-16N的角度来看，确实存在挑战。我们在任何时候都有大约15名飞行员，我们试图在“顶级炮”级别之间过渡到F-16N，通常有六周的休息时间。一组六名飞行员在一节课即将结束时离开，前往卢克空军基地进行为期一个月的空军训练，其中包括地面学校、模拟器和两次使用普拉特和惠特尼发动机的f - 16d飞行。我们的计划是，我们其余的人将在通用动力公司(当时是F-16的制造商)进行为期一周的地面学习，然后返回，与一名合格的飞行员驾驶追逐机在N国进行首次飞行。

Topgun班结束后，我们其余9人前往沃斯堡参加通用动力公司的培训。海军已经购买了26架f -16，但这两架飞机将是最后4架从装配线上下来的飞机。从生产的角度来看，这可能是有道理的，但从训练的角度来看，这是可怕的。去卢克空军基地的那组人回来了，不久之后，决定做出了，因为海军没有双座飞机，我们9名去通用动力公司的人现在需要去卢克空军基地接受前6人接受的同样的训练。

我记得，由于卢克空军基地的日程安排，前六名合格的F-16N教官和下一班Topgun一起驾驶它们，而我们中剩下的九人驾驶a -4和f -5。一旦课程结束，剩下的9位Topgun教练，加上一位新教练，离开去卢克，在那里完成了我们的培训。8月26日，我在卢克飞行了第二次F-16D，第二天早上乘坐a -4飞机返回米拉玛，8月27日下午，我第一次驾驶F-16N飞行。

关于那次飞行，我记得最有趣的事情是坐在跑道上看着HUD，用我的左手推动油门，用我的右手在膝盖之间拍打，试图找到操纵杆。我显然知道它在正确的控制台上(F-16有侧杆式驾驶舱布局)，但那天早上我驾驶了a -4，我就回到了我一直驾驶飞机的方式!

我们飞行员的优势是，在进入F-16之前，我们都是战斗机飞行员。我们也已经被确认为敌方飞行员了。有些人已经驾驶过F/A-18，并且非常有经验地操作空对空雷达和使用HUD进行飞行。F-14飞行员，他们的雷达拦截offer在后面，没有。综合所有这些因素，我们有一个非常陡峭的学习曲线。我们为F-16N制定了一个FAM/TAC(熟悉/战术)大纲，以我们已经为a -4a和F-5a制定的大纲为模型。对于那些已经在其他两架飞机上有资格的人，我们缩短了教学大纲。显然，我们还有很多关于F-16N的知识要学习，但当下一节课到来时，我们已经吃饱了，准备出发了。

N是一架非常强大的喷气式飞机，起飞时推重比为1比1。它可以起飞，垂直上升，并保持一定的空速。很明显，随着它飞得越来越高，空气越来越稀薄，它的性能就会下降。但是在北方，燃烧器起飞滚是仅次于从航母上发射弹射器的最好的东西!

在飞行中，它的俯仰和翻滚反应非常灵敏，飞行非常平稳。它确实有标准的F-16的迎角和G限制器设置为30度迎角和9个正G。一旦你达到了其中一个极限，它就不会再给你更多了。任何飞机都是这样，它们只能给你这么多。但它们通常会在接近那个点时通过自助餐和翼石之类的东西与你交谈，所以你会更清楚地意识到它已经没有更多的东西了。F-16可以在低速和迎角极限下非常平稳地飞行，你可以用尽全力拉，但你不能再移动机头了，因为它的计算机化飞行控制系统限制了你这么做。

事实上，在飞行的第一年，一架N战斗机和一架F-14战斗机在空中发生了一次小碰撞，我记得f -16的飞行控制自动化是一个促成因素。F-16的翼尖导轨擦伤了F-14的后缘襟翼。此外，与其他F-16改型一样，它有一个尾部重心和飞行电线飞行控制，以保持它在俯仰控制下飞行。如果你向后拉操纵杆，最初水平稳定器的前缘会下降，飞机的机头开始向上倾斜。当你得到想要的俯仰速率并且停止增加操纵杆上的拉力时，水平稳定器的前缘实际上会上升以阻止俯仰速率的增加。我们确实有能力用开关控制电脑，但那只能在紧急情况下使用。值得庆幸的是，我从来没有使用过它，但我曾经与另一架F-16N作战，他的飞行员被要求这样做。

战术上，A-4的性能与米格-17非常相似，尽管没有米格-17那么好。在80年代中期，米格-17肯定不再是苏联前线战斗机，但它仍然在许多我们认为威胁的第三世界国家作战。我们模拟米格-21的f -5也可以这样说，尽管当时世界上仍有大量的21战斗机在作战。

F-5也可以模拟米格-23，如果它保持快速和大弧度转弯，' 23在世界各地都有作战能力。然而，A-4或F-5都不能正确模拟第四代威胁(米格-29、苏-27等)。F-16N的美妙之处在于，如果对手飞行员驾驶得当，它可以很好地模拟所有这些威胁。为了模拟米格-17或类似的威胁，我们只是让F-16全速飞行，只是我们从未使用加力燃烧室。为了模拟米格-21，我们让它满负荷飞行，除了我们选择了超过2区(最大5区)的加力燃烧室。为了模拟米格-23，我们让F-16N以不超过4g的热速度飞行，除此之外，我们可以模拟苏联第四代战斗机，SU 27和米格29，如果我们让它全速飞行，全速燃烧，以任何速度飞行。

我认为F-16N的到来最终使海军航空兵面对现实，我们已经真正进入了第四代威胁的竞技场。在此之前，我们在很大程度上没有训练对抗前四分之一的威胁(从正面击落敌机)，因为很难模拟射击，而且我们通常不会在前四分之一的敌机射击训练中击毙战斗机。现在敌机有了可记录的雷达和HUD，可以在汇报中查看，以验证向前四分之一射击。HUD还允许教官更快地与对方战斗机进行视觉接触，而且F-16的无弓形气泡罩让我们更容易地维护它。

我曾经驾驶过F-14和A-4，这两种飞机都有多个舱盖弓和其他东西挡住了你向外的视野，从F-16的驾驶舱内看到的景象非常壮观!座椅的30度倾斜很舒服，感觉很自然。它应该让机组人员更好地承受高重力，尽管它似乎在这方面有所帮助，因为你的脖子现在在直立的头部和倾斜的身体之间弯曲了大约30度，在高重力下转头和向后看似乎更加困难。我们与N的另一个好东西是雷达警报接收机(RWR)。这使得侦察机知道他们的飞机已经被战斗机雷达锁定。当你把F-16N给对手飞行员带来的所有这些进步加起来时，它们确实允许我们模拟一个非常强大的第四代威胁，即使在没有GCI(地面控制拦截)雷达控制的情况下，也可以使用仪器范围。

最初，第四代对手威胁的添加是在顶级炮级每个阶段结束时逐步加入的。例如，在1v1阶段，学生仍然会在阶段早期与第二代和第三代战斗机的模拟器进行战斗。然而，在该阶段结束时，我们现在有能力将学生暴露在第四代不同的威胁中。

每个阶段都是用积木方法完成的，整个课程也是如此。通常情况下，当学生在课程的最后阶段进行时，大多数飞行都有某种类型的场景作为背景，所以学生们会对可能的威胁能力有一个概念，以及他们可能会使用的战术。早期的课程使他们在这两个方面都有所准备。显然，课程进行得越深入，学生们就越有可能看到F-16N的威胁。如果我们与舰队中队或RAG(替换航空队)合作，我们可以根据他们当时的训练目标做任何他们需要的事情。

第四代威胁暴露给我们的一个问题是无法分析前四分之一的战斗。仪表范围使这变得容易得多，但试图在非仪表范围上做到这一点具有挑战性。在前四分之一的竞技场中，当射击彼此相对时，导弹飞行时间和飞机机动都可以影响击杀和被击杀的差异。前四分之一投篮杀伤移除必须成为现实，但它必须准确。因此，在1v1阶段之后，我们尽可能多地在Yuma, Fallon和Nellis的仪器范围内飞行。这些射程可以精确地模拟前四分之一导弹射击。

也许对教师来说，最大的附带好处是，现在我们不再只需要说到做到，我们必须付诸行动。除了前F/A-18和F-15(交换)飞行员外，这是我们第一次操作空对空雷达和练习战术拦截通信。通过使用雷达/HUD记录仪，我们可以在战斗机汇报完成后更好地进行自我汇报。随着时间的推移，根据我们驾驶F-16N的经验，最终的结果将是在Topgun所教的内容发生变化，因此将会向舰队提供什么。

我们在Topgun共有8架f - 16n。随着f -5的撤离，我们有大约7到8架a -4，加上我们最终得到了一架TA-4。通常情况下，f -16战斗机将分为两架飞机。在更大的情况下，我们通常会让一组f -16战斗机作为前导，一组a -4战斗机紧随其后。如果“警犬”(a -4)与f -16分开，它们显然会更加依赖地面雷达操作员的控制。这完全取决于任务的规模，以及我们使用的场景。然而，可以肯定的是，几乎任何拥有第四代战斗机的威胁国家都会至少使用两架飞机的一部分，我们也这样做了。

F-14和F/ a -18对四代机威胁的最大防御是赢得前四分之一的战斗，而且两者都有能力做到这一点。F-14拥有两名机组人员，AWG-9雷达，AIM-54导弹发射和离开能力，以及AIM- 7和AIM-9前沿导弹，在合并前肯定会表现出色。合并后，由于缺乏完美的态势感知能力，在面对第四代威胁，特别是F-16N时处于优势位置，F-14不需要参与转向战斗。这并不是说F-14不能赢得与F-16的角力，但这需要F-14机组人员的出色工作和威胁飞行员的失误。F-16N相对于雄猫拥有显著的机动优势。

大黄蜂在前场也有出色的表现，也能在前场赢得战斗。此外，大黄蜂还可以在转身战斗中转向大多数第四代威胁。天平可以简单地倾斜大黄蜂如何配置和威胁飞机如何配置。一架光滑的大黄蜂(配置没有外部存储)与F-16N的战斗是一场伟大的战斗。大黄蜂最大的优势可能是没有迎角限制器，而F-16确实有。在一场非常缓慢的刀战中，大黄蜂可以获得一个更高的迎角，并减缓其下降速度，将前面的F-16冲出去。显然，这是大黄蜂在真正的全方位武器环境中最不希望出现的地方，但在贫瘠的1v1交战中，这种能力可能会给大黄蜂带来优势。为了应对这种情况，F-16N不想与大黄蜂进行慢速战斗。

我在Topgun工作期间，我们模拟了各种威胁武器，从最基本的枪开始。我们演示并强调了在近距离战斗中，即使在高角度的传球中，该枪也是致命的。从空对空导弹的角度来看，我们模拟了AA-2环礁导弹、AA-7 Apex导弹、AA-8蚜虫导弹、AA-10阿拉莫导弹和AA-11射手导弹。环礁(Atoll)和蚜虫(Aphid)导弹是近防和主要的后部红外(IR)寻的导弹，像老式的响尾蛇(Sidewinder)改型。“顶点”和“阿拉莫”主要是前四分之一模拟主动雷达制导导弹，类似于我们的AIM-7“麻雀”。随着F-16N的到来，我们确实开始模拟射手，一种具有离靶能力的全方位红外导弹。

通常，当N被用来模拟第四代威胁时，这将是负荷的一部分。为了模拟射手，我们携带了一个AIM-9L或M模拟器，并使用HUD上显示的瞄准符号。为了有限的非瞄准能力，导引头可以被瞄准或受制于雷达。我们没有像俄罗斯那样的头盔瞄准器，在缠斗中把他们的射手导弹瞄准在飞机机头很远的地方。尽管如此，即使没有它，模拟射手也强调了一个事实，即与第四代威胁的转向战斗可能是非常致命的。

在我到达Topgun之前，该中队接待了第一批连续的空军交换飞行员。他们都是F-15飞行员，毕业于空军F-15战斗机武器学校。每个人都是由F-15战斗机武器学校亲自挑选的，与我们一起进行两到三年的巡回演出。他们都是Topgun的宝贵资产，通过他们，我们与内利斯空军基地的武器学校建立了良好的关系。

通常一年一次，如果两所学校的时间允许，我们会在内利斯或米拉玛见面，交换最新的信息，并做一些1v - 1飞行。在其中一次交流中，我记得我乘坐一架F-16N和一架F-15C进入南加州大学的限制空域。据我回忆，大多数约会都是相对中立的，除了一个。

在这次特别的战斗中，我在F-16上的飞行时间可能不到100个小时，在F-15上迅速变得具有攻击性，FWS教官飞行员可能在鹰式上飞行了2000个小时。有些事情不太对劲，但我把它归功于我高超的飞行技术，这是一个错误!他开始垂直起跑，我稍微落后了一点，就在他后面起跑。当我们被指向上方时，我看到他的喷气机顶部的一个谷仓门大小的面板(减速闸)打开了，我很快意识到我已经对他有了很大的了解。在这一点上，我过渡到恐慌和碰撞避免模式。我成功地垂直地从他身边飞驰而过，这时我注意到谷仓的门关上了。

几秒钟之内，我就从一个满是F-15战斗机的挡风玻璃上消失了，回头看向他，正好被困在他想让我待的地方;完全控制，在我的六点钟方向。他给我下了饵，我完全上钩了。我们在汇报的时候都笑了，我敢打赌他已经把这个故事讲了一百遍了!

虽然我们和F-15 FWS的人关系很好，但我们没有和F-16 FWS的人合作，即使我们驾驶的是F-16。在空军中，F-16的任务在很大程度上是空对地，或者我们在海军术语中认为的“攻击”。由于当时Topgun的注意力完全集中在空对空或海军术语中的“战斗机”任务上，我们与F-15的人合作得更密切，因为他们的任务是相同的。因为这个原因，我从来没有机会驾驶F-16N对抗任何其他的F-16改型。

在我驾驶F-16N的时候，它是一种非常可靠的喷气式飞机。显然，这句话有一些限定词。这是一架全新的飞机，所以零件还有很长的寿命。此外，在Topgun，我们有优秀的维护人员，我们有资金和零件支持优先保证喷气机飞行。我不记得曾经驾驶过雷达失灵的F-16战斗机。这和我在F-14上的经历大不相同。显然，随着时间的推移，其他问题也会出现。

我确实记得早些时候通用引擎的一些事情。一种是我们可以得到的一种警告，表明石油数量可能正在耗尽。我记得我的僚机有一次在圣地亚哥西南部的警戒区遇到这种情况。我在他的翅膀上飞行，我们爬升到大约4万英尺的高度，以防在返回米拉玛时引擎突然熄火。在这个高度，如果引擎故障，他可能会飞到北岛或美丽玛。幸运的是，它没有，一旦进入美丽华机场的范围，我们采取了预防熄火的措施，螺旋下降降落在24号跑道右。这是一个错误的警报。

另一个有关引擎的警报意味着，在维修完成某种类型的检查之前，这架飞机将处于停机状态。我记得在一个周五的下午，我向东穿越了整个国家，在新墨西哥州的某个地方收到了警报。我让空中交通管制中心打电话给我们的维修人员，他们想让我回到美丽华。幸运的是，由于喷气式飞机非常省油，我可以掉头直飞圣地亚哥。着陆后，我坐上了另一架飞机，再次开始旅行，只比计划晚了大约三个小时。

我还记得1988年夏天的一个问题，当时所有的飞机都在短时间内坠毁了。我不记得是结构问题还是引擎问题，但我记得所有的N坐在机库里，他们的GE F110引擎都被拆除了。这对于一种新的飞机模型来说并不罕见，而且它并没有持续很长一段时间。

显然，随着时间的推移，结构性问题确实成为了一个问题。我认为一个很大的因素是飞机有一个G限制器，所以我们觉得我们可以尽可能地拉，而不会损坏飞机。我们都驾驶过有G极限的喷气机，我们对G力有感觉，但在之前的喷气机中我们都是G限制器飞机能给我们多少，我们就能拉多少，我们身体能承受多少，但我们必须根据我们的感觉来限制G负荷。并不是说我们在看一个转弯的G读数，但我们在驾驶舱里有一个指示器，它会告诉我们我们所拉的G是多少，并标记最大G，直到它被重置。有时我们会拉得太用力，超过G极限，不得不记录下来，让维修人员检查飞机。

最重要的是我们意识到我们在之前飞行过的飞机上加了G。对于F-16和它的限制器，我们没有意识到G，因为我们有一个保护元素。然而，不久之后我们就发现，即使有G限制器，我们也会对射流施加过大的压力。

随着G的快速开始，飞机可能会上升并超过9 G的限制，这将被记录在HUD视频中。然后，维护人员将不得不使用我们的磁带来分析超出的磁带持续了多少帧，这等同于过度压力的持续时间。这将用于确定是否需要进行检查。最后一个因素是G限制器用于对称拉力。如果你同时滚动和拉，你滚动的一侧的机翼经历的G更少，而你滚动的一侧的机翼经历的G更高，G限制器不会考虑这一点。

毫无疑问，随着时间的推移，这些过度的压力导致了F-16N的消亡。空军也驾驶喷气式飞机，我相信他们也有同样的过度压力。区别在于空军F-16和海军F-16的任务和N。

偶尔有人会把F-16称为“草坪飞镖”。这个名字来源于当时一种流行的游戏，游戏中玩家将鼻子重的塑料飞镖扔向草坪上的一个圆形塑料圈。由于飞镖的点很重，当飞镖被扔到环上时，通常会向下倾斜并扎进地面，希望能在环内或环附近。不幸的是，F-16在其生命早期经历了几次事故，飞机在低空突然不受控制地向下倾斜并撞击地面。幸运的是，这个问题早在N出现之前就已经解决了，但你仍然听到了这个名字。我们通常称它们为“毒蛇”，我认为这是空军飞行员使用的非官方名称，因为它与蝰蛇相似。官方名称是“战斗猎鹰”。

这架F-16N抵达时，工厂的油漆工作是浅灰色和蓝色的迷彩方案。在我驾驶它们的时间里，除了一架飞机外，这一点保持不变。我不知道不同的伪装方案的起源，也不知道谁控制了它们。问了我的一些Topgun老兄弟，这似乎是一个未知的东西，至少在我在Topgun的时代和之后不久。

唯一一架被涂成不同颜色的飞机似乎是在某个时候出现在斜坡上的。它有深绿色和浅绿色条纹，被称为“蜥蜴”。我认为随着时间的推移，飞机需要重新喷漆，根据威胁国家方案使用了各种不同的方案。我不知道其他人有没有根据他们的绘画方案取过绰号。

1988年初，我和那位细节师谈到了我离开《Topgun》后的未来。他告诉我，我可以去任何我想去的地方。我告诉他我有兴趣转战F/A-18，驻扎在佛罗里达州的塞西尔空军基地。他的回答是:“我真的不是指任何地方。”当时，对于F-14飞行员来说，接到部门主管海上旅行的大黄蜂订单并不容易。在几年之内，他们强迫Topgun的教官有Tomcat的经验去大黄蜂，但时机就是一切，我非常幸运，在海军的这一点上我的时机。

我必须说，离开Topgun是我做过的最困难的事情之一。我们有一些非常有天赋的教练，但我只是一个普通的飞行员，试图做一个高于平均水平的工作。我很荣幸能在他们公司工作近三年，但现在是时候离开了。

那年晚些时候离开现役，我非常幸运地在米拉玛偶然发现了VFC-885，这是VFC-13战斗圣徒队的一支增强部队。我在Topgun的最后10-12个月是作为训练官度过的。尽管我已经决定成为一名航空公司的飞行员，但我忙于我的Topgun职责，以至于在离开海军之前，我几乎没有在民用航空公司找到一份工作。幸运的是，我从VF-24认识的一个里约热内卢在米拉玛的预备队中非常活跃。在我离开现役前一两周，他打电话给我，告诉我很快就会有一个预备役飞行员选拔委员会，并建议我填写文件。我听从了他的建议，幸运地被选中了。我欠他一个人情!我在Topgun服现役的最后一天是星期五，星期六早上我在VFC-885和预备队一起训练。

在接下来的7个月里，我只驾驶VFC-885飞行，同时继续在一家商业航空公司寻找工作。作为舰队对手支援中队VFC-13的增援部队，两个中队合二为一。在管理上，我们中的一些人被分配到一个中队，一些人被分配到另一个中队，但除此之外，没有人知道有什么区别。

飞行员的经验水平从以前的S-3海盗飞行员(全职预备役军人)到前蓝天使飞行员、Topgun教官以及介于两者之间的任何级别都有。许多Topgun的毕业生要么是战斗机飞行员，要么是对手飞行员。有些人有多年驾驶A-4的经验，在驾驶和战斗方面非常熟练。

我们驾驶了A-4F，也被称为“超级狐狸”，还有TA-4J。超级狐狸比我熟悉的Topgun的a - 4e更强大。这是我开过的A-4中唯一一架需要你在与飞机搏斗时把电源拉回来的飞机。在此之前，它总是推动油门到停止，并在交战期间将其留在那里。

与TA-4作战是一种令人羞愧的经历。我之前提到过，我们在Topgun完成了一架TA-4，但我们从来没有用1v1飞行过，因为我们只有一架。我还记得我在战斗圣徒队的第一次1v1对决。当我们呼叫"继续战斗"的时候，我们的船在东航一英里，时速300海里。我翻滚和拉拽的力量和我以前驾驶过的E/F型天鹰改进型差不多，立刻就陷入了沉重的颠簸中。我很清楚，但在与单人座位的人斗争多年后，这是自然而然的。坐在后面的人笑着喊着“轻松!!”,简单的! !通过对讲机。我最终习惯了和" T鸟"战斗

VFC-885的任务与Topgun的任务非常不同，我在那里的时间让我逐渐过渡到平民生活。与训练和指导舰队相反，VFC-885的工作是以中队所需的任何方式支持舰队和RAG。他们以极其专业的方式这样做。我以A-4的资格到达，从VFC-885的第一天开始，我几乎就投入了任务。

离开Topgun和F-16N非常困难，但这是生活的一部分。我对这架飞机和它的武器系统已经很熟悉了。尽管大多数人会认为喷气式飞机的动力和机动性是它最大的部分，但我不得不说，运行雷达和学习通过油门和操纵杆(HOTAS)控制来使用武器系统对我来说是最有价值的部分。

来自雄猫的能力，以各种方式操作雷达，使用各种类型的武器，驾驶飞机，并与其他飞机通信，而不用把你的手从油门和操纵杆上拿开，就像天堂一样!除此之外，你还能够在多功能显示器上看到雷达图像，并在HUD上看到所有飞行和武器参数。这样你就有了完整的战术画面直接展现在你面前。因为你在操作这个系统，你不需要听别人描述情况。

随着时间的推移，你不仅在战术上与飞机一体飞行，而且还以同样的方式操作和使用武器系统。我从来没有弹过钢琴，但在操作F-16N时，我终于感觉自己弹了。在汇报过程中，有时看录像带，看看你在订婚期间做了什么，意识到你在没有有意识地思考它们的情况下做了很多这些事情，这是令人惊讶的。

所以当我把F-16N留在后面时，它又回到了A-4的基本状态。我们装载了模拟的后四分之一导弹和一门炮，利用战斗机正在进行的反向方位和距离呼叫，并将视线移出驾驶舱进行拦截。找到这些巨大的f -14战斗机通常并不太难。如果我们能活到合并，那就该试着引诱战斗机和我们一起转向，慢慢来。这是a -4仍然有机会的地方;又回到了卑躬屈膝的状态。

我知道F-16N在结构上有问题，但在我离开Topgun很久之后它就退役了，所以我对它的消亡没有第一手的了解。我记得在它服役的头一年半就已经意识到了结构问题，我们更加意识到我们在飞机上施加的载荷，而不是依赖G限制器。如果我们在HUD上的G计数器显示超过9g，我们就开始进行维护记录，维护人员会查看我们的录像带来确定适当的检查要求。Topgun拥有海军购买的26架f -16中的8架。我不确定其他驾驶剩下18架飞机的中队发生了什么。

在研究这个问题的过程中，我意识到所有的f -16战斗机都存在一些机身隔板上的微细裂缝问题。这个问题并不是F-16独有的，随着时间的推移，几乎所有的机身都会出现这个问题。F-16的设计能够承受高达9 G的载荷，寿命为8000小时。然而，在F-16服役10年之后，一个名为“中期升级”(MLU)的项目已经到位，完成了大规模的现代化，并额外增加了5000小时的寿命。作为MLU的前身，机身进行了检查，所有裂缝都得到了修复。可能当GD以最低价格将N出售给海军时，他们计划在MLU点上获得一些利润，但我怀疑他们会宣传这个细节。这就像买一辆新车。经销商不是靠销售来赚钱的，他们是靠在车辆使用周期内的维护和维修来赚钱的。

从工程的角度来看，它的广告，较低的机翼连接点的N被做得更强，以承受重g的更高预期率。是否有可能通过加强结构中最薄弱的环节，在其他地方创造了一个新的最薄弱环节，一个可能比以前的薄弱环节更难修复和昂贵得多。我不知道那个问题的答案。我确信让飞机退役的决定是基于经济考虑的。我怀疑是否有人想看到这样一架性能强大的敌机消失，但最终还是要有人支付维修费用。显然，购买飞机节省下来的钱并没有放在“F-16N维护信托基金”中。

海军在F-16退役后不到10年就重新获得了F-16，尽管不是从工厂订购新的。这些飞机来自许多为巴基斯坦建造的禁运f -16战斗机。好消息是，当海军打击和空战中心(NSAWC)在2002/03年度接收飞机时，机身几乎没有时间。

与N相比，这些飞机使用普惠F100-PW-220发动机，推力比N的GEs F110发动机少2000磅左右。在普拉特发动机中，它是早期型号F-16发动机中更可靠的。雷达应该和我们在N上的APG-66一样。对于大黄蜂飞行员来说，我相信这是一种退步，但至少在80年代中期，它足以完成我们的任务。

除非被拆除，否则我认为飞机有加农炮和供弹系统，增加约350磅的重量，但消除了对机头压舱物重量的要求。这些飞机很可能没有加强机翼，也许这是一件好事。总的来说，我肯定不会错过这些飞机。我想说它们非常接近我们的F-16N，最大的区别是2000磅的推力。就我个人而言，在所有的差异中，我将把推力差异放在优先级列表的底部。对于1v1场景，推力可能很重要，但对于NSAWC的绝大多数任务，我认为它可以忽略不计。

看来，自从对巴基斯坦的禁运解除后，他们现在想要28架他们付款但从未收到的飞机。14人进入空军，14人进入NSAWC海军。我的理解是，两个军种都被告知将飞机归还巴基斯坦，但到目前为止，只有空军开始这样做。海军设法保住了它们，让它们继续飞行。

我不得不对此一笑置之。尽管Topgun的指挥部或中队已经不复存在，但这种精神仍然存在于NSAWC的班级和任务中。从《Topgun》开始，游戏就充斥着谎言、欺骗和偷窃;尽你所能得到你需要的东西，让它为组织工作，最终为舰队工作。我的猜测是，海军最终会在f -16战斗机的机身剩余时间为零时交出它们，然后向巴基斯坦索要这些年来的维护费用!

为了支持空军联队的训练，我们在Topgun课程的间隙在海军航空站Fallon。在F-16到达后，我们的服务一直有需求，因为每个人都想接触第四代威胁。有时这让我们非常紧张，我们经常在员工会议上痛苦地斗争，因为我们试图优先考虑我们可以支持什么，我们不能支持什么。

有一天晚上，我和另一位教官分别驾驶f - 16n战斗机。我们为对手提供了几次空中联队夜间打击任务的支持，然后我们就结束了。我们有很多剩余的汽油，开始返回法伦。

当时正好有一个限制目标区域，R-4804，距离跑道约20英里，我们询问是否有人在使用。没有人，所以我们就走了进去。那是一个月光皎洁的夜晚。山上有很多雪，月光反射在雪崖上，几乎就像白天一样。在你意识到之前，我们中的一个人点燃了炉子，开始睡觉，另一个人很快就做出了回应。很快地，我们就彼此隔着一个圆有点矫情我们俩都不咄咄逼人，只是享受这一切的美好。

在深蓝色的夜空下，可以看到长长的浅蓝色燃烧羽状物，月亮几乎就像上面的太阳一样。然后我们中的一个开始更垂直，很快我们就在绕圈了。有时我们在湛蓝的天空下互相望着对方，有时又在大地上白雪皑皑的白雪下互相望着对方。那天晚上，这种感觉在地面上持续了几分钟，但它的美丽永远铭刻在我的脑海里。

另一次引人注目的是我最后一次Topgun班的毕业练习。目标是R-4804的一个敌方机场。我在两架F-16N侦察机的前面，后面还有一架a -4战斗机在拖着我。起初我们在敌人机场上空停留，然后我们接到雷达显示有战斗机进入的电话。我们又在机场上空快速绕了一圈，模拟敌人的反应和起飞时间，然后为进入的战斗机做了一个矢量。

我们把速度提高到450节，希望狗狗们能和我们在一起。我们几乎立刻就在雷达上发现了战斗机。每个F-16飞行员都打电话给他的联络人，领头的两架飞机排成一行，在大约2万英尺的高度飞行，机翼的两架飞机在领头部分的尾部飞行约5英里，并在大约1.5万英尺的位置偏移。

我锁定了他们前段的一个喷气机我的僚机锁定了后段的一个喷气机。我们的沟通非常清晰和简洁，每一个电话都被确认。除此之外，在拦截过程中有一段很好的沉默，在我们后面拖着的狗一直沉默着。他们只是听着蝮蛇飞行员之间的通信，并从中建立自己的态势感知。

迎面接近10英里时，我用模拟的阿拉莫导弹向战斗机的前部射击。几秒钟后，靶场控制员告诉我，我死了。哦!这意味着我的投篮失败了，这可能就是我今天的工作了。我做了标准的移尸程序因为我是在前庭中枪的。我把引擎开到最大，把飞机停在机尾上，开始做副翼垂直上升的旋转动作。这能让战士在视觉上认出我，这样他们就不会再追我了。

在那次演习中，我在接近35000英尺的地方达到了最高高度，然后滚回了敌机机场。为了模拟大量敌人的现实，我可以复活，但我必须飞回我的家乡机场(目标)才能重生。我从那边逃走，到达时正好赶上打击物资离开目标区域。当射程控制器给我一个矢量时，这些好人已经离开了射程，可以回家了。我加入了其他的侦察机，我们做了一些低空拦截，在山脉之间的山谷里狂飙，直到燃料耗尽，然后返回法伦。

在班级汇报之前，我们做了一个快速的汇报，每个人都描述了他们在场景中看到的东西。我的评论显然很简短。然后跟在我后面的狗狗司机说话了。他用我们最初的矢量捕捉到了信号，然后谈到要监听两名执行拦截任务的F-16飞行员的通讯。当他飞行时，他只是简单地听着，他觉得自己似乎对飞行与战斗机合并时会发生什么有完美的态势感知。

然后他继续谈论我中枪的事，以及我执行的杀人动作。当我进入垂直，开始做副翼翻滚时，他正好从我下面飞过去。他描述了他是如何看着我把F-16N垂直拉起，然后直线上升，几乎消失在深蓝色的天空中。他被眼前的景象迷住了。

当我坐下来听他复述时，两件事浮现在我的脑海里。首先，F-16N终于让我们的工作人员实践了我们所宣扬的，并基于我们驾驶和战斗这款令人敬畏的第四代喷气式飞机的经验建立了我们的教学大纲。其次，它让我意识到F-16N的惊人力量，我有机会驾驶它是多么幸运。再说一次，这可能不是大多数人认为会是我最难忘的一次飞行。然而，随着我的F-16N时间的流逝，这是我反思自F-16N到来以来，我们作为一名工作人员走了多远的时候。

一些局外人认为我们是一群傲慢的飞行员，为了胜利而活着。现实是，这可能是对的，但你必须确定什么构成了胜利。我们在培养世界上最好的战斗机飞行员方面绝对是傲慢的。如果我们的工作做得好，我们就会败给那些战斗机飞行员，每天都死在他们手里。在某些方面，我们不能输。如果战斗机表现不佳，我们可以赢得一场战斗，但如果战斗机表现出色，杀死了我们，我们就真正赢得了大局和我们的使命。

这就是敌机飞行员和顶级枪械教官的生活……

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