用五角大楼的话说，并发性是指在测试阶段，甚至在进入测试阶段之前，就将某些东西投入生产。这是一个高风险的傻瓜游戏，已被证明是国防部最高门票和最高知名度武器系统的彻底输家。例如，F-35和海军的新航空母舰在这种糟糕的采购概念下遭受了严重的损失．现在又出现了两个并发性的新受害者，它们都是这个概念如何在五角大楼的作战组合中产生涟漪的完美例子。不幸的是，这两件事都是完全可以预测的。
美国海军陆战队正在把退役的大黄蜂从废墟中拉出来，彻底改造它们，以便从它们疲惫的机身中挤出另外2000小时的飞行时间。我们不仅仅是在谈论再生一对磨损替换在这里事实上，多达30架“大黄蜂”老式飞机将重返飞行。在给简斯的声明中，波音公司负责F/A-18操作的高级经理说：
“美国海军陆战队想要30架大黄蜂飞机——两个完整的中队——从废墟中回收，并‘重组’为舰队服务。这些飞机本不打算再飞，但波音公司将它们带到塞西尔机场，将它们的机体寿命从6000小时延长到8000小时，用最新的系统取代所有旧的航空电子设备，并将它们送回海军陆战队。”
这不会是一件便宜的事情，因为让其中一架飞机恢复飞行状态的过程需要18个月以上海军交通拥堵的大黄蜂机库．这些仓库已经如何对大黄蜂和超级大黄蜂进行资本重组和扩展他们的寿命从六千到一万个小时不等试图来填补海军空军迫在眉睫的战斗机缺口．
此外，这些喷气式飞机不能作为短期机体再生，用于训练目的或对手支援任务。他们装载了F/A-18C上最先进的装备，包括JHMCS, Link 16，彩色mfd，新的弹射座椅和其他升级。换句话说，这些被命名为F/A-18C+的喷气式飞机是为前线作战部队准备的。
这项计划的规模也很能说明问题，因为它指出现实是，美国海军陆战队的大黄蜂舰队，众所周知，它正在蚕食自己的备件，确实处于糟糕的状态．但最重要的是，它强调了一个事实应该取代这些战机的f -35战斗机上线的速度还不够快在短期内，即使已经推迟了很多年。
USMC尤其受到F-35项目不断推迟的影响，因为它从未像海军那样采购超级大黄蜂。因此，他们最新的大黄蜂是在20世纪90年代建造的，而大部分舰队的历史要追溯到更早的时候。加上15年的无休止战争，项目资金不足以反映这种作战节奏，结果是海军陆战队的飞行装备被磨损了。
与此同时，海军的新航母，该级别的第一艘福特号驱逐舰，以最关键的方式被并发比特，这也是完全可以预见的．这艘船的先进拦阻装置，使用水轮机和感应电机使飞机在海面上停下来福特的着陆区域，是未经测试的，昂贵得离谱，落后于计划数年，可靠性值得怀疑。
目前，AAG已经超出预算130%，从2009年的估计成本不到5亿美元增长到2016年的14亿美元，根据USNI．不仅如此，自从福特已经建好了而且即将被委任在美国，AAG可能会在其运营日期过去后阻止其实际运营飞机。
更可恶的是AAG系统不得不重新设计，新版本花了两年时间开发现在正在安装在航母上。最大的问题是这个新系统还没有完全测试，设计上的改变可能意味着将其从福特如果他们能让它可靠地工作，他们就会用另一个版本取代它。所以这是AAG和福特号。
AAG应该比现在美国航母上的经过验证的大型油气Mk 7拦阻装置系统更轻便。它的设计在最近的迭代中被降低了，从罗纳德·里根号(CVN-76)向前，当船只切换到三条拦阻线而不是四条。
AAG还应该适应更大范围的飞机重量，并具有比Mk 7系统更柔软的“捕获”，理论上可以减少机身疲劳，并允许更轻的飞机，如无人驾驶飞机，使用该系统。但是，即使经过多年的开发和大量的现金投资，围绕AAG的风险、成本和不确定性，也让海军重新审视Mk 7的未来福特类运营商。
第二个福特航母的等级约翰·肯尼迪号，已经在建设中,建筑企业号航空母舰将于2018年开始因此，如果要重新改装Mk 7拦阻装置系统，必须尽快做出恢复使用的决定福特这些船的等级设计。这正是海军可能决定要做的这样他们就不会有多艘搭载了无用拦阻装置的航母，而这些航母需要以难以置信的代价，用Mk 7来替换。事实上，海军已经改变了另一种主要武器的路线福特班级并发发展争议从航母的试验计划中省略冲击试验，以节省时间。
拦阻装置是一艘航母设计的关键部分，这使得海军决定只是把它扔进福特设计不可思议的鲁莽。
一个类似的并发问题也发生在海军的新美国级两栖攻击舰。在服役使用F-35后，它需要进行重大改装，但它的甲板不够坚固，无法承受F-35的高节奏作战，尽管这艘船是专门为这一任务建造的。
超级核动力航母是地球上最昂贵的军用运载工具。海军大约每五年才更换一艘新航母，在任何特定时间只有11艘被授权服役。因此，海军不能像F-35那样只建造“生产原型”。
简单地说，如果AAG不起作用，它可能会使130亿美元的资产变得毫无用处。
感谢并发和那些接受它的傻瓜。
联系作者:tyler@thedrive.com
