美国空军已经重新分配了资金超音速，甚至高超音速这种客机最终可能会提供一种非常不同的继任者C-32A特种空中任务运输机这架飞机本身就是已经停产的波音757-200的商业衍生品。空军目前正在考虑在没有直接替代品的情况下退役其c - 32a机队，该机队更为人所知的是副总统乘坐时使用的“空军二号”呼号。
自2003年英法退休以来协和式飞机超音速运输，整个航空航天工业一直在努力解决高速飞行和低成本、可靠运营的相互冲突的需求一些竞争者半途而废。然而，今天联合航空公司宣布，它已经签署协议获得15架Mach-1.7序曲客机的样品繁荣的超音速在美国，空军正在研究的这种技术似乎已经接近现实。
空军的提议2022财年预算其于2021年5月28日发布的报告显示，被称为C-32行政运输资本重组的资金被完全取消，2021财年为此工作的最后一笔预算拨款为619.7万美元。
关于C-32A资本重组计划的终止，特别令人感兴趣的是，美国空军表示，它已经将该计划的剩余资金重新定向到独立但相关的高速运输机研究中。从本质上讲，这是对空军现有VIP机队的一种异国情调的补充，该机队基于大量改装的客机和商务机。
预算文件指出:“2020年之后，[C-32行政运输资本重组]的剩余资金将用于先进高速运输规模飞机的评估和成熟，这些飞机有潜力扩大国防工业基础，并在适当的时候作为C-32A的替代品。”
美国空军宣布，它已将兴趣从寻找四架c - 32a小型机队的潜在同类替代品，转移到研究高速行政运输工具，至少可以说，这是有趣的，尽管它被淹没在预算文件中。
这一领域的工作已经在进行中，尽管到目前为止规模相当小。去年，美国空军向三家不同的初创公司授予了在高速行政运输领域工作的合同。其中之一就是前面提到的繁荣的超音速该公司也推出了自己的XB-1“婴儿潮”超音速喷气机去年10月。即将进行的使用XB-1的试验将有助于序曲超音速客机的发展。该飞机燃烧高达100%的可持续航空燃料，可搭载65-88名乘客，计划于2026年升空。
根据预算文件，虽然C-32A可能没有替代品，但它直到2040年才计划离开空中机动司令部，预算文件指出，C-32A飞机的平均服役年限为18年。c - 32a运输机于1998年首次服役，由位于马里兰州安德鲁斯联合基地的第89空运联队第1空运中队操作。
c - 32a运输机仍将进行一些进一步的升级，2022财年的预算为194.9万美元，而2021财年的预算为294.7万美元。预算文件指出:“这笔资金可能包括新出现的修改需求，以支持项目管理管理(PMA)、咨询和援助服务(A&AS)、系统集成实验室、培训师、设备、其他政府成本，以及高级领导通信系统现代化工作。”
C-32A的改进已经进行了一段时间，包括“内部更新”，使C-32A的内部外观更接近于总统的部分VC-25A当总统在里面飞行时，它被称为“空军一号”。一份1600万美元的合同升级内部其中只有一架飞机是在2018年授予的。
近年来，C-32A机队还进行了其他升级，包括增强的座舱航空电子设备、防御系统和大大加强了通信系统。
在过去，空军和海军也有更雄心勃勃的计划，不仅要更换C-32A行政空运(EA)飞机，而且要更换空军的E-4B国家空降作战中心(NAOC)的“末日飞机”，以及海军的E-6B空降指挥所(ABNCP)和“接管并撤离”(TACAMO)飞机，有一个共同的机体．美国空军将这些即将被替换的平台描述为“老化且越来越难以支持”。
然而，这项被称为NEAT (NAOC, EA, ABNCP和TACAMO的缩写)的努力在去年9月结束，“对C-32机队没有任何影响或行动”。从那时起，空军转而推进它自己的E-4B替代品而海军已经将目光转向了C-130J的改型未来的TACAMO平台
那么，空军试探性的高速行政运输计划接下来会发生什么呢?虽然与三家初创公司的小合同将会完成，但很难想象之后会发生什么。值得注意的是，迄今为止涉及的合同都是小规模的、以研究为导向的，例如，赫默斯公司获得的合同不到200万美元。
然后是要求和实用性的问题。虽然一架能够更快、更高效地运送高级官员到全球各地、并能在更短时间内飞行更远距离的飞机将受到欢迎，但它可能是一项极其昂贵的采购项目，还可能需要昂贵的定制支持设备。在作战方面，美国和欧洲目前仍然禁止陆上超音速飞行，这降低了这种类型飞机的效用——无论是军用还是商用。
另一方面，该级别的超音速飞机也可能适用于一系列其他任务，例如情报、监视和侦察(ISR)甚至罢工。除此之外，它还可以在洲际范围内快速运送少量物资和人员。美国空军已经在研究如何在两个地区之间实现明显更快的后勤保障，包括使用火箭运送事情很快就会发生在地球上任何合适的地方。因此，高速运输，即使容量有限，也将是一个非常有吸引力的命题。我们已经详细讨论过了这是我们的过去。
预算文件似乎没有透露除了资金重新分配之外的其他计划，尽管由于C-32A的资本重组似乎已经结束，未来这种更协调一致的努力显然必须通过预算的其他部分来提供资金。
最终，不那么新奇的传统客机类型可能仍会取代c - 32a，但空军至少可以在适用的地方使用高速飞机来增加其VIP机队。例如，在国内，C-32A经常用于进出较小的简易机场，这是任何高速运输机都无法做到的。
因此，虽然C-32A的未来已经有了更多的清晰度，但目前还没有关于C-32A的计划直接未来的“空军二号”是否能以超音速甚至更快的速度运送高级乘客，目前还有待观察。然而，一家大型航空公司表达了对这一概念的信心，这对空军实现其高速贵宾运输梦想来说只能是好消息。
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