在让我们深入了解飞行之后F-15E“攻击鹰”战斗机如何出现在沙特阿拉伯理查德·克兰德尔又回来了。这一次，他深刻地描绘了在冷战动荡的最后十年里，坐在传奇的F-111“食蚁兽”(Aardvark)的驾驶舱里的情景。
加入F-111家族
在我的梦想清单上，我要求f -15、f -16、f -4、f -111或a -10。然后我打电话改变了命令，把a -10放在f -111之上。伦道夫的作业人员告诉我不要担心，因为一个同学把f -111放在第一位。事实上，他的父亲在越南驾驶F-111时牺牲了。然后就消失了。
他得到了F-111。我们都有f -111，我有第二架。
我一点也不激动，但我还是忍了下来。我去霍洛曼空军基地参加T-38B“魔爪”战斗机的导入训练(LIFT)。我喜欢这种训练!我喜欢空对空飞行，而且做得还不错。可悲的是，F-111的空对空能力很差。它的机翼载荷太高，能见度很差，转弯时能量流失巨大。它几乎不可能达到超过5 g的速度，当你做到的时候，你刚刚在转弯中失去了大约200多节。哦。
从霍洛曼我去坎农空军基地驾驶F-111D模型。F-111A型号于1968年首次进入越南，但在三次坠机后很快被撤回。它在1972年回归并非常成功。北越将其命名为“低语死亡”。大多数美国飞行员称它为“Vark”，这是它的名字“Aardvark”的缩写。澳大利亚人称它为“猪”，这很合适，因为它的空对空机动能力就像一头肥猪。
A型有一个全模拟座舱。武器系统官员(WSO)必须扭转刻度盘来改变经纬度到下一个坐标。飞行员会转到下一个标题，黑进一个表(或使用一个运行时间)，而WSO会改变惯性导航系统坐标，然后确保计算的航向/时间与航迹推算时间一致。所有F-111飞行员都靠秒表生活。没有它你就飞不起来，因为国际移民局很早就死了。
海军的F-111B型号被取消。太大，太重，而且不便于操作。取而代之的是雄猫。面对现实吧:汤姆·克鲁斯(Tom Cruise)开着F-111战斗机拍电影肯定不行。对他们来说，雄猫是个不错的选择。
F-111C是给澳大利亚人的。这是一架F-111A，两侧机翼加长了3英尺，以获得更好的航程。战略空军司令部在FB-111上使用了相同的长机翼。它允许的g加载量稍少，但这不是什么大问题，因为我们不经常拉很多g。
F-111D模型是激进的。它的座舱是玻璃的．其中包括为飞行员配备的多功能单色电视和为WSO配备的大得多的电视。它还配有配有磁带的数字计算机，可以预先载入计划好的路线。那是一卷有洞的纸带——不是开玩笑——但它最终成功了。
D型有两个地形跟踪雷达(TFR)，由德州仪器制造，就像所有其他F-111一样，但它可以使用一个TFR的发射机/接收机为攻击雷达提供20纳米范围的动力。我们经常使用这个功能，这是一个很大的好处，因为攻击雷达经常失败。它也有一个强大的多普勒导航系统与国际导航系统相连。这对于水上飞行来说是非常棒的，可以让INS保持在轨道上。这是一个很难维护的系统，最终它被关闭了。它还有一个移动地图，这很棒，但当然，这也很难维护，最终在80年代被封存了。
事实是D模型不起作用。他们把每一辆车都停在沃斯堡好几年，一直在努力修复故障。与此同时，他们建造了F-111E，这基本上是F-111A，有更大的进气口。都是模拟的，就像A模型一样，但它成功了。
然后他们制造了F型，这是F-111部队的凯迪拉克。它有巨大的发动机，甚至在几乎干燥和没有储存的情况下，推重比可以稍好一点。它速度快，数字化程度高，但集成度没有D型那么高。没有多功能显示器，但有数字电脑。最后，他们把铺路钉激光瞄准系统F-111F在内部携带，这比F-4更好，阻力更小，F-4被称为“铺路阻力”。F模型是最著名的是对卡扎菲的突袭。
非常低，非常快
F-111在越战中发挥了作用，因为它飞得非常低，速度非常快。它可以在除最强降雨外的所有情况下使用地形雷达飞行到200英尺AGL(高于地面水平)。只要TFR能够看到天气和地面之间的差异，它就可以安全飞行。
越南人几乎听不到它的声音，因为它的马赫非常低，因此有了这个绰号。这种低而快的战术一直成为沙漠风暴第三晚的信条。“速度就是生命”，“一次飞行，拖后腿”，“在目标区域超过一次飞行你就死定了”这些短语都来自越南。
雷达是当时战斗机世界里最好的。一架F-111 WSO将使用来自雷达的真实波束地图来更新INS和导航，但也要清除喷气式飞机前方的地形。如果一架飞机在山峰下面，山峰后面的阴影就会发散;如果飞机在峰顶上方，影子会收敛。因此，WSO将清除到比飞行员在显示器上看到的更远的范围。
飞行员对地面的对数表示很奇怪:平坦的地面会在显示的最大范围内从最右边的高处开始，然后向下弯曲，然后以抛物线曲线的形式向左。瞄准镜的前一半，从左到中，是一英里。瞄准镜的下半部分，从中心到四分之三，又是一英里。然后，从显示器的四分之三到八分之七是另一英里，从七分之八到十五分之十六是另一英里，直到最后在显示器的最右边达到十英里。因此，飞行员可以相当清楚地看到机头到大约3英里范围内的地形。从那以后，一切都趋于融合。
雷达跟踪的地形被绑定到自动驾驶仪上，或者你可以安装一个手动转向杆，手动驾驶它。我们最经常使用自动驾驶仪，因为当我们追逐指针(转向线索)时，我们倾向于只关注指针，而不会交叉检查我们的其他仪器，以及当我们使用自动驾驶仪监控系统时。使用自动驾驶更安全，因为我能够对正在发生的事情有更多的情境意识。
我学会了在没有计算机工作的情况下进行手动TFR，这被称为原始数据TFR。虽然我只在白天在《视觉飞行规则》的条件下练习了这项技术，但我还是很舒服地在大约500英尺的高度这样做，因为这真的是一项不开玩笑的、只在战斗紧急情况下使用的技术
在正常操作中，WSO会呼叫地形下降，直到飞行员说他掌握了地形，然后WSO会听飞行员用语言描述地形的爬升，当他们没有地形时，然后“绘制到xxxx英里。”然后WSO将调用下一个地形。所以总是有两个人用两个独立的系统交叉检查地形。其实很安全。
驾驶舱里的灯很亮。我们根本没有前视红外图像。F模型确实有铺路钉吊舱供WSO瞄准，但那不是用来正常观察地形的。飞行员没有办法在F型飞机上看到铺路Tack视频。有时我们会在新墨西哥州或德克萨斯州西南部的山区低空飞行，飞机的外部旋转信标会在我们飞行经过的地形上闪烁，它似乎就在翼尖旁边。一些机组人员会关掉它，因为它让他们感到不安。
在D模型中，飞行员可能会分心并看到雷达，因为它是一个平面屏幕，周围没有罩。但这样做并不好。飞行员需要把注意力集中在TFR上，而不是在雷达瞄准镜上观察。一个关于驾驶舱内分心的小故事，尤其是在F-111的双人并排驾驶舱内:
当我在坎农空军基地接受训练时，我的教官飞行员是费尔南多·里巴斯，他和保罗·劳伦斯一起死于埃尔多拉多峡谷行动(对利比亚的突袭)，保罗·劳伦斯是一名伟大的WSO，我在英国皇家空军拉肯希斯驾驶F型飞机飞行过几次。
在一次指令飞行中，我们的飞机多功能显示器出现故障。费尔南德斯——记住，他是一名飞行员，所以在这里看狗看电视——必须按下四个按钮，并按住它们，才能在狭窄区域扩展中进行雷达扫描。这是空对地目标的最佳模式。他必须用两只手来做这件事。我们在1000英尺的高空，在坎农空军基地以西约25英里的梅尔罗斯炸弹靶场被清空。
当他试图用山羊粪便移动光标时(光标控制看起来像山羊粪便，工作在压力下)，没有物理运动，他会失去雷达图像。他不打算放弃。看着很吸引人:他会得到一张按住按钮的图片，然后松开它，移动光标，然后再次按下按钮。令人惊讶的是，他找到了目标，并把它钉住了!时间不多了，我们接到靶场控制官打来的"没有现场"的电话。是的，我忘记了扣扳机(按下扳机释放武器)——我看着他玩得很开心，以至于我没有做我的工作。
费尔南多来自波多黎各，有很重的口音。我在高中学过西班牙语，我在一个至少30%是墨西哥裔美国人的小镇上长大，我有很多朋友和同事都会说西班牙语。那天晚上，我听到了我一生中从未听到过的话。如果我们不是自动驾驶，我们就会死，我羞愧地缩成两英寸高。
不过，这给了我一个教训。专心工作，别瞎看。
炸弹，炸弹，更多的炸弹。
WSO对于F-111的任务完成比其他任何飞机都重要得多。我们是美国空军的夜间战斗机。当其他人因为天气原因停飞时，我们飞了起来。不需要照明弹，只要让雷达工作，我们就可以走了。总和生育率休息吗?谁在乎。我们为每条腿都计划了最低飞行高度，并经常在夜间在山上低空飞行，因为我们的TFRs经常坏掉。只要攻击雷达有图像，我们就能找到目标。
我们的惯性导航系统很好，但我们训练使用航位推算和基本的雷达范围解释，即使没有惯性导航系统也能到达目标。我们有备份的备份的备份。INS死了吗?建立一个风模型，使用没有INS的计算机。不行吗?使用雷达定时释放基于一个固定的角度偏移。我们都练习过，而且都做得很好。
我们还携带了一吨炸弹。我最喜欢的激光制导炸弹(lgb)，当然，但这些只存在于F模型中。D模型可以做到这一点，我用F-4对目标进行了几次同伴激光射击练习，并使用地面激光对部队进行了多次练习。不过，我最喜欢的还是降落伞．
在越南使用的MK-82蛇眼在超过450节时往往会失败。我们不希望航速低于480节。记住，速度就是生命。我更喜欢540节。滑溜溜的炸弹有很大的爆炸半径，我们必须非常积极地爬，以避免在低空释放它们时把自己炸裂。解决方案是BSU-49和BSU-50。他们基本上有一个类似降落伞的气球，即使在超音速下也会膨胀，并在我们身后安全地延迟(通过拖动来减慢)炸弹。当然，如果他们不充气，你就有问题了。如果我没记错的话，我们还是会做一个安全的逃跑策略，以防他们“滑倒”，无法打开。
如果你看过机组人员在利比亚地面上击中伊尔-76的镜头，你会发现只有六分之一的机组人员成功了。你会在目标视频中看到两枚炸弹闪动。值得庆幸的是，机组人员顺利返回，并摧毁了两艘，损坏了两艘运输船。
快进到4分52秒，看到了Pave Tack的罢工录像:
在白天，我也有备份。对于投掷lgb，如果INS失败了，我会用航位推算到达目标，爬到2000英尺左右，让WSO把铺钉吊舱变成“扫雪机”(直视前方)。我将锁定目标WSO将跟踪目标，指定目标并引导炸弹进入。
对于一个阁楼的攻击我会有可视化的定时器参考点引体向上，然后手动释放。一些更复杂的投掷和阁楼释放配置文件在战争期间不能很好地工作，除非你在释放核武器。即使有24,500磅炸弹，你也不太可能击中目标，但为了进行演习，我会把炸弹从飞机上拿下来，至少在目标区域附近吓到地鼠!
F-111是一个非常好的轰炸平台。它非常稳定。我们有一个飞行员比我大一年他毕业于武器学校，他赢了《Gunsmoke》射击和轰炸比赛并使用F-111E手动轰炸击败了新的f -16。
我没有那么好。然而，我真的很擅长消除漂移和计算偏移。然后我们会释放一串炸弹，最少4个，经常多达20或24个(20个让我们把翅膀向后扫得比24个更远)。我几乎总能把绳子穿过目标。也许中间的炸弹不会被击中，但目标会被击中。
和我一起驾驶F-111的一些人曾在越南驾驶过F-100。他们会潜入水中，把Mk-82型的蛇眼掉到水草里，然后在非常非常低的地方，以10度的高度潜水，把它们洗掉。他们说他们可以选择让炸弹从哪扇窗户飞过去。
当我在英国皇家空军拉肯希思时，我们被部署到土耳其因吉尔利克空军基地进行武器和战术训练。这是一段愉快的飞行时光。飞机上有成吨的f -100。当我和我们的指挥官一起走下去的时候他会说"比一个飞，还有那个，还有...."
我们的一个人作为靶场控制官员去了科尼亚靶场，认识了那里的土耳其F-100飞行员。其中一人给他看了他成功从F-100战斗机上弹射出来的马丁·贝克硬币。F-111飞行员说:“哇，这真的很独特!”土耳其飞行员转向吧台喊道:“嘿，伙计们，把你们的硬币给他看看!”几乎每个人都有。哎哟!
核武器和通往世界末日的单程机票
F-111和核武器。我们都受过训练。我们都愿意，也都准备好了。我觉得——这是个人观点，而不是基于民意调查——我们大多数人都希望它会在我们有生之年发生。我们都做得很好，总是有一群f -111装填完毕，在拉肯希思皇家空军中心的警报设施里准备好了，如果需要的话。
我们知道我们最多有15分钟的时间起飞——可能更短，因为这是俄罗斯潜艇发射的核弹头弹道导弹的飞行时间，这些导弹将瞄准基地。所有住在东安格利亚机场附近的家庭都会遭殃。
为了升空，我们必须快速反应。当我第一次作为一名年轻的中尉来到拉肯希斯皇家空军时，我们有四辆门道奇皮卡和巨大的v8。马力巨大，四轮驱动还有车灯和警报器。喇叭一响，那东西就会尖叫。我们会用手指作为密码从滑行道上飞下来。如果一天的数字是7，而宪兵伸出三根手指，你就会用四根手指回应，继续飞过。一旦到了飞机上，你就会跳出来，爬进去，然后开火。
这辆车基本上是一个固体火箭燃料发动机，它能产生大量的烟雾和压力，用来启动一号发动机。然后你把空气交叉抽到二号发动机并点火。这一切发生得非常快。
在这个过程中，WSO已经将INS快速对齐，我们将复制消息。如果这是正确的，那就开上滑行道，高速冲到跑道尽头，然后全速加速，终结世界。
我们都一遍又一遍地练习。每次警报你至少会紧急起飞一次，但我们永远不会驶出警报区域。一旦墙倒塌，一切都停止了。即使有恐怖主义，今天的世界也比冷战时期安全得多。
一位来访的将军给我们讲了一个故事，那是冷战时期的一个动荡时期，当时一个基地非常紧张，我想是在西班牙，他们不应该进行任何演习。这可能是托雷洪空军基地，在60年代早期有b -47。他们犯了一个错误，将飞机发射到空中停机坪(飞机全副武装，在空中等待执行核打击的命令)。显然，每个飞行员都认为这是真的。他们知道除非是真的，否则不会发射。他们到了等待点，发现这是一场演习。
将军提出的观点是，每个机组人员都要执行任务，没有一个人犹豫不决。他们确信他们的家人已经死亡，因为每个基地都是目标，但他们还是发射了。
我完全相信我必须用核武器打击一个华约国家，因为那是我们用F-111能击中的全部。我们在俄罗斯有几个目标，我们必须在挪威最北部的一个基地用紧急燃料恢复。但实际上，我们都知道基地会消失，我们必须打卡。我们也知道，我们不会是第一个击中目标的核武器。我所见过的每一个目标都有洲际弹道导弹，然后是潜射弹道导弹，然后是我们，然后是几个小时后，美国的b -52和b -1。
我们总是把第三次世界大战作为常规战争开始，通常是俄国人打穿富尔达差距．我记得我看着计划，看到我们只有几辆坦克来阻止他们，相比之下，成千上万的俄罗斯和东德坦克排着队等着冲过去。我们会撤退，撤退，然后撤退，装上核弹，然后出击。运动结束。
然而，俄国人计划打完这场核战争并取得胜利。我不知道结果会怎样。当柏林墙突然倒塌，苏联不复存在时，我们每个人都感到震惊。事后看来，这是不可避免的。
不过，你回头看看那些故事，我认为没有人预见到它的到来。当德国统一后，我们发现伊万根本就没有10英尺高时，我们真是松了一口气。是啊，我们知道我们的东西更好，但面对现实吧，他们有一大堆东西。
Aardvark的有效性
我和我的大多数F-111机组人员都很出色，我们真的觉得我们能干掉目标。但让我们看看对利比亚的袭击:24架飞机起飞，几架飞机中断和返回，一架飞机坠毁。在到达目标区的飞机瞄准的三个目标中，只有三架飞机击中了目标——每个目标一架。其他的都没打中。
当我回顾它的时候，它是可怕的，但是向驾驶它的机组人员致敬!即使飞机上有铺路钉吊舱，其中两个目标被llb攻击，机场使用mk -82，但有铺路钉吊舱来发现和指定目标。
抵达机场的机组人员，向他们致敬!我对WSO非常了解，多年来一直是我的好朋友和教练伙伴。在看录像带时，他准确地测出了机场的雷达偏移量。雷达不擅长烧毁平坦的混凝土，但在雷达反射率更高的目标上表现得更好。他在偏置上切换到窄扇区扩展模式，然后切换回Pave Tack红外视频，什么都没有出现。他回去又检查了一遍偏移量，仍然完全正确。然后他又换回了铺路钉。其他飞机利用雷达偏移让炸弹飞了出去。他们的炸弹击中了滑行道和跑道之间的机场。偏移量上的坐标显然不好。
我的朋友从狭窄的扇区走到宽阔的扇区，在视野的右侧边缘，他看到了伊尔-76。你听到他对飞行员喊“过来，过来，过来”，而飞行员看到的只是成吨的高射炮爆炸和他的TFR屏幕。飞行员急转弯。当他展开时，他的WSO已经发射了激光，炸弹立即飞了出去。你可以在视频中看到，由于吊舱旋转看到飞机后面的目标，Pave Tack的视频旋转到上下颠倒。wso必须学会如何在引导lgb时倒过来跟踪。然后你看到巨大的爆炸撕裂了飞机。这是驾驶舱里不可思议的团队合作。WSO很好地切换到宽阔的视野——从一个非常窄的吸管到一个略粗的吸管，但让他瞄准了目标。
任务成功。
快进到五年后的沙漠风暴。大多数飞机在第一个晚上成功地击中了目标。其实我觉得除了极少数人回头都是因为不好模式4敌我识别或者其他维护问题达到了他们的目标。
在F-111社区保持技能敏锐
我在F-111上训练了五年半。我有900多个小时。我们只是没有其他飞机飞得那么多。我们的短期任务是两个半小时。我一年大约有200个小时的工作时间，我经常搬家、出差、度假等等，这让我的工作时间减少了一些。我们的一些任务将持续三个半小时以上，全部使用内部燃料，没有袋子(外部燃料箱)。飞机有腿，而且速度很快。
结果是每年大约有90次飞行。那F-16呢，我猜空对空飞行时间不超过0.9小时。让我们大方地说，每架次平均花费1.3小时。如果他们飞行了200小时，那么他们飞行了更多的飞行，因为F-16没有像Vark那样损坏。如果你计算一下，这相当于F-16战斗机每年出动150多架次。你猜怎么着?他们平均每次任务投下相同数量的炸弹——6枚来自可靠的老式炸弹SUU-20练习炸弹架．
在F-111中，我们每次任务都会使用两枚这样的练习炸弹来保持我们的雷达布局和投掷战术，其余四枚用于目视俯冲轰炸。F-16的驾驶员，甚至算上他们的空对空训练飞行，每年得到的炸弹比我们多得多。A-10的人，没有可比性。他们所做的就是轰炸和扫射，轰炸和扫射。爱死A-10了。
F-111臭名昭著的“抛后焚烧”机动
我们有一架来自坎农空军基地的F-111D飞往加拿大枫叶旗在80年代。每个人都做了一个非官方的“到达秀”。到达时，f -16会拉9g, f -15会拉9g, f -4会拉7g, a -10会尽量拉。话又说回来，对于疣猪来说，多少g并不重要，因为它可以在很小的地方转弯。然后是F-111。
如果真的很轻，并且在机翼超速的情况下推动0.95马赫左右(如果机翼向前掠，喷气机的马赫有限)，你可能会在1纳秒左右得到5个g，然后你将会在0.001马赫左右。你那超赞的转弯也能占据半个德州。
故事中心的飞行员是个好人。他是一个飞行时间很长的人，有数千个小时的飞行经验。他该怎么办呢?趁别人吹牛的时候偷偷溜进酒吧躲在角落里?没有。他绕了一圈，在跑道上方大约10英尺的地方平飞，按下转储开关，停了下来，然后按了一下燃烧器。
风格点的短暂停顿。
倾倒和焚烧必须按照这个顺序。如果你先点燃，然后抛弃，你最终会得到更多的失败和更少的火焰。为了获得奥运会级别的分数，即使是俄罗斯裁判，你也需要让燃料完全雾化，然后点燃罐子。结果呢?一股巨大的火焰从尾部喷出，长度翻倍。
迪克在跑道上一路狂奔，身后拖着一堵火焰墙。除了凝固汽油弹之外最好的东西!那天晚上，人群变得疯狂起来，但没有人为他和他的WSO买啤酒。当他以一种封闭的方式降落并放下起落架时，他看着跑道。它还在燃烧。他的火把飞机着陆时留下的刹车痕上的橡胶都烧了!
他真的以为自己会惹上麻烦，但加拿大人喜欢这样。他们说这是他们看过的最好的表演!
瓦尔克的弱点和长处回顾
F-111在低空表现很好。它在《沙漠风暴》中也表现不错。腿很好，炸弹很多，而且非常非常快!它一点也不值钱。这没什么，在《沙漠风暴》的大部分时间里，情况都很好。它的退役是正确的，因为它只占战术空军司令部机队的9%，但却消耗了25%的维护预算。
我经常会失去雷达，因为它的平均故障间隔时间(MTBF)不到20小时左右。其他系统如INS的MTBF远小于20小时。当TFR失效时，我最终会得到一架双引擎的F-100，并且必须使用“铁瞄准具”进行轰炸。尽管如此，它仍然可以拉很多炸弹，而且在所有炸弹都出来的时候很稳定。
弱点?他们把枪拿了出来。在F-111研发期间担任TAC指挥官的Creech将军说，他不会让价值2000万美元的飞机扫射价值2万美元的卡车。我们只能在没有雷达提示的情况下携带AIM-9P响尾蛇，那是在80年代中期，在Aim-9装填成为常规之前。AIM-9P只有从后方发射才能命中正在发热的目标，而我们做到了没有机动到坏人的后方。至少在我发射后，从我翅膀上冒出的烟雾可能会让另一个人退缩，所以我可以低着身子像一只烫伤的猿猴一样跑。
的太空舱弹射系统既是缺点也是优点。我们有很多人被弹射伤了背。芒廷霍姆空军基地的一名中队指挥官在安全气囊失效后跳伞，导致截瘫。不过，我们从来没有人死于大风。我们有几次超音速弹射，没什么大不了的。此外，当你被弹射到冰冷的海洋中时，你不会被淋湿，直到它们出现来救你。
但是在弹射过程中降落伞的展开确实花了太长时间。从拉动手柄到打开降落伞大概用了10秒钟。我在学院读大二的时候，我有一个飞行员教官，他是我的学员中队指挥官，他在山之家跳伞，当时他的压缩机失速了，在离地面500英尺的地方做一个断转。A型当时没有mod，以防止它在超过最大攻角时偏离偏航。由于失去了推力，他只有不到一秒钟的时间来全速前进，以避免高速失速/偏离。他们打得太低，两名船员都死了。
F-111能携带的炸弹数量绝对是一个优势。我有一张F-111C空投48架mk -82的照片。我想他得开着最大的马力才能勉强飞到一万英尺的高度。他们在舷外站使用固定的挂塔，每个挂塔上装载6个500磅的重物。你不能扫过机翼，除非你把挂塔打掉。完全不切实际，但也很酷!
航程对F-111来说是一个巨大的优势。我用内部燃料和两个武器舱做了四个小时的低空飞行，没有机翼油箱。试着在攻击鹰或毒蛇中这样做。当然，地球上有哪个头脑正常的人愿意在低空连续飞行时坐在弹射座椅上4个小时?
Vark的最大优势在于它速度极快。在甲板上，我经常以0.95马赫的军事动力巡航(全速行驶，没有加力增压器)。F型几乎具备超级巡航能力。我在D型的甲板上看到1.1马赫的速度，我还知道有人把F型的甲板速度提高到1.4马赫!它也有足够的气体来做一段时间。没有多少飞机能跟上。
活在飞翔的梦想中
飞行Vark号时我最喜欢的记忆至今仍如事发后的第二天一样历历在目。我在日落时分飞行，在苏格兰东部的北海投下炸弹。我们有一个Pave Tack吊舱，但没有办法真正测量脱靶距离，但至少我们可以看到练习炸弹的烟雾，如果它接近目标，我们可以判断。这有点像用点22瞄准罐，虽然伤害不大，但很有趣。
天完全阴沉沉的，云层下很黑，能见度很低。换句话说，就是标准的英式天气!由于维修问题，我们在TFR上的夜间飞行被停飞了。我们有几个例子，包括在夜间发生的致命事故，TFR以工程师们无法想象的方式发生了故障，尽管当时该系统已经有将近20年的历史了。
因为我们得在日落时收工，所以我一直在看表。那时，在云层下，天已经变得非常黑了，尤其是我们在海上，到处都没有灯光。我一直等到最后一秒才把两个炉子都点燃。54000磅的推力在我们身后苏醒，我向后拉操纵杆，直冲云霄。
我们不允许做任何夸张的动作。没有循环,古巴8秒，殷麦曼,等。因此，为了合法，我用了89度而不是90度的拉力。我们的背部撞上了云层，很快就穿了过去，因为云层不是很厚。当我倒挂着看到我在飞行中看到的最美丽的景象时，我感到很惊讶:太阳悬挂着，半埋在一片纯白色的田野里，在我头顶上的高空卷云中闪耀着火焰。我在倒立的时候冻结了爬升，我的鼻子仍然在地平线上45度，仍然处于全速加力状态，我对我的WSO说:
“我们这样做还能得到报酬?!”
非常感谢理查德·克兰德尔与我们分享他在F-111上的不可思议的经历。
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