我们已经遵循了这两个进程远征机动基地和远征转运码头这两种型号都是海军改进的阿拉斯加类油轮设计。这两种类型的小型舰队将允许五角大楼拥有一个几乎在任何地方都有持久和有能力的海上存在在公海上，而且速度很快通过输送大量军事装备进入陆地以前所未有的效率。
美国海军路易斯b普勒号，以著名的海军陆战队员命名胸部大的吸引人的东西,是计划中的三个远征移动基地中的第一个。这艘船长764英尺，宽164英尺，排水量高达78000吨。它的姊妹船是usn赫谢尔·“伍迪”·威廉姆斯，目前正在圣地亚哥建造，第三艘船已经获得了资金。这些舰艇将执行一系列任务，包括反水雷、特种作战、人道主义、反海盗和海上安全任务。它们甚至可以支持大规模的两栖作战。
一定要阅读所有关于这些船，他们的规格，和海上基地的概念在我过去的一篇文章中．
的刘易斯·b·普勒号不久将被派去接管美国在波斯湾的前沿海上补给基地。这个使命已经由老人完成了奥斯丁级两栖运输码头，庞塞号航空母舰．去年夏末拉出器完成了初始操作测试与评估(IOT&E)演习，并将其投入使用MH-53E海龙直升机以及他们的大型反水雷雪橇，以及从船的洞穴般的下层，即任务甲板上部署的小船。它还展示了其进行补充的能力，并进一步证明了其耐波性。
尽管该舰的基本要求仅限于部署mh - 53e和它们的猎雷装备，以及小船，但海军已经选择对该舰进行升级，使其能够同时支持特种作战部队。海军少校马修·米尔鲍尔(Matthew Muehlbauer)负责“普勒”号的军事船员(该船由平民水手和水手组成的分裂船员管理)，他在一份声明中说军事海运司令部新闻稿：
“拉出器将接受升级，使特种作战部队(SOF)能够利用该船进行作战。的拉出器将能够支持海上拦截，潜在的国内行动，以及在世界各地执行不同类型的特种部队突发事件的不同适应性军事包。”
这次升级的具体内容尚不清楚。可能会增加专门的通信、计算机、任务规划区域以及储物柜、健身房和停泊区。部署特种作战直升机和大型船只的能力也可能是这种增强任务的一部分。在2017年初装备，该船将进行一系列类似的演习来证明这些能力。之后，它将部署到波斯湾。
有趣的是，特种作战司令部是悄悄建造自己精心设计的海上基地船，为他们独特的任务集量身定制。看起来好像拉出器将是一种多用途舰艇，而另一艘舰艇将专门用于特种作战任务。
根据USNI新闻该舰目前有4个操作点，2个停车位和2个机库空间用于MH-53E海龙直升机。随着新飞机被集成到船上，这种情况可能会发生变化——多种飞机处理布局正在获得操作认证。根据大多数人的说法，增加H-60和V-22这样的新飞机，或者MQ-8这样的无人系统，只需要进行基本的增强，比如在航母巨大的机库甲板上安装特定的维护支持系统。第160特种作战航空团，更广为人知的是夜间潜行者，可能会作为其特种作战升级的一部分与该舰一起工作。从MH-6“小鸟”到MH-47“支奴干”，该部队可以驾驶各种飞机。
较低的“任务甲板”也有很大的潜力，无人水面和水下航行器很容易部署和存储在那里，以及牵引阵列。安装在任务甲板上的坚固起重机能够将更大的船只吊入水中，而不是迄今为止他们发射和回收的小型刚性船体充气艇、水雷对抗雪橇和无人系统。起重机能够在恶劣的海况下移动11吨的货物，这意味着更大的船只，比如特种作战支援艇未来可能会在那里部署。较大的船只可以停靠在该船旁边，在那里他们可以加油和重新武装。
尽管我们已经看到了相当多的材料美国海军蒙特福德角号,远征运输船坞版这些船，在行动在美国，远征移动基地开展业务的图片和视频更加稀缺。
至于这些舰艇在库存中有多重要，远征战主任克里斯·欧文斯少将告诉USNI新闻，战斗指挥官甚至在建造之前就希望这些舰艇进入他们的作战区域，他说:“现在对它的需求如此之高，中央司令部已经得到了他们的钩子。拉出器)，但两者[美国[欧洲司令部]和[美国非洲司令部的指挥官们都想要这艘船，如果不能，他们就会提前投标，以便得到下一艘船，他们知道他们可以几乎全天候地使用这艘船。”
这就是这些船的意义所在。通过建立可靠和经过验证的商业平台，并设计它们在空间站停留数年而不是数月，它们提供了其他海军资产无法提供的持久性。它们以低廉的价格完成了这一切，成本大约与濒海战斗舰相同。
在这一点上，设计上唯一有争议的问题是，当涉及到反舰巡航导弹或飞机攻击时，它们完全没有防御能力。他们甚至缺乏最基本的条件Mk15密集阵近防武器系统这是他们的一些海运司令部的军舰所配备的。考虑到它们是按照商业规格建造的，而不是海军的规格，而且它们的船员相对较少(这不是损害控制的想法)，这是很麻烦的尤其是考虑到最近发生的事．此外，考虑到这些舰艇应该释放主要水面战斗人员来执行更高端的任务，如果他们需要一艘配备宙斯盾的驱逐舰或巡洋舰来保护他们，即使在低到中等威胁的环境中，这也不会发生。
希望这一缺陷会改变，而船只将装备SeaRAM在他们被派往危险和不可预测的行动区域之前。
联系作者Tyler@thedrive.com
