约旦多年来一直试图清算退役的F-5E虎II机队，最近有四架这样的飞机发现自己搭上了一架包租的货机。据说这架飞机从约旦被拖到佛罗里达，中途在德国停留阿特拉斯航空747-400F．从下面的照片中可以看到，机翼和机尾分离后的f -5客机货舱里有足够的空余空间。
当国家购买二手甚至三手飞机时，其采购计划的一部分通常包括对飞机进行更新和大修。诺斯罗普·格鲁曼公司的F-5曾在全球上空大量飞行圣奥古斯丁是最好的选择为了这样的工作。这个设施被用来保存海军和海军陆战队的对手F-5N / Fs飞行。这也是一个几架F-5F“弗兰肯虎”被重新制造因为海军迫切需要时间较短的双座f -5。
国际F-5运营商也利用该设施来增强他们自己的F-5机队。例如,突尼斯与诺斯罗普·格鲁曼公司签订了合同升级12架f -5战斗机，这一过程预计将于2018年结束。其他国家也有航空航天工业，有能力升级F-5，并已经设计了升级包，如土耳其和巴西。
即使f -5战机适航，让它们飞越遥远的距离——尤其是大片海域——也是有问题的。大多数f -5从未配备空中加油能力，因此“拖着”它们在海上跟在加油机后面是不可能的。唯一的其他选择就是从一个陆地基地跳到另一个陆地基地。这增加了风险，成本高，而且需要时间。它还提出了一个巨大的后勤任务，一些机场没有启动车(huffers)需要唤醒F-5E的J85涡喷发动机。
考虑到这一点，去掉虎II的机翼和尾翼，将喷气机塞进运输机最终是更容易的选择。即使是海军在获得大量低时间的时候也得出了这个结论，来自瑞士空军的晚期f - 5e来替换老旧的F-5E敌机。他们并没有打算把它们空运到美国，而是把它们一个个装在KC-130T上，作为货物空运到大西洋上空。
小型飞机一直由大型飞机运送。的安-124秃鹰经常租用军用和民用直升机都可以移动甚至吐出大型战术飞机不时地。事实上，约旦的f -5最初是在几十年前通过美国空军的c - 50交付的。
目前尚不清楚这些f -5是运送给谁的。约旦向肯尼亚出售了15架f -5在过去的21世纪，也许这些飞机现在刚刚恢复飞行状态，尽管据我所知，这些飞机被巴西升级到F-5EM/FM标准。这些喷气式飞机也可能注定会商业对手支持提供商．
我们已经联系了诺斯罗普·格鲁曼公司，看看他们是否能提供任何信息，关于它们的主人是谁，以及正在对它们做什么。有消息我们会通知你的。
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